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[導(dǎo)讀]新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高功率、智能化加速演進(jìn)中,電磁兼容性(EMC)標(biāo)準(zhǔn)已成為保障充電系統(tǒng)安全與互聯(lián)互通的核心基石。從早期以GB/T 18487為代表的通用標(biāo)準(zhǔn)體系,到如今以ChaoJi技術(shù)為載體的下一代標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)主導(dǎo)的充電系統(tǒng)EMC標(biāo)準(zhǔn)不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兼容超越,更通過(guò)分層設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)測(cè)試等創(chuàng)新方法,構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的電磁安全防護(hù)網(wǎng)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高功率、智能化加速演進(jìn)中,電磁兼容性(EMC)標(biāo)準(zhǔn)已成為保障充電系統(tǒng)安全與互聯(lián)互通的核心基石。從早期以GB/T 18487為代表的通用標(biāo)準(zhǔn)體系,到如今以ChaoJi技術(shù)為載體的下一代標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)主導(dǎo)的充電系統(tǒng)EMC標(biāo)準(zhǔn)不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的兼容超越,更通過(guò)分層設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)測(cè)試等創(chuàng)新方法,構(gòu)建起覆蓋全場(chǎng)景的電磁安全防護(hù)網(wǎng)。

一、從通用框架到精準(zhǔn)適配的技術(shù)躍遷

GB/T 18487系列標(biāo)準(zhǔn)自2001年首次發(fā)布以來(lái),歷經(jīng)多次修訂完善,形成了覆蓋交流/直流充電、電磁兼容、車(chē)輛對(duì)外放電(V2X)的完整體系。其核心突破在于:

場(chǎng)景化分類(lèi)管理:將充電模式細(xì)分為模式1(家用插座直連)、模式2(帶保護(hù)裝置充電線(xiàn))、模式3(交流充電樁)、模式4(直流快充),并針對(duì)不同場(chǎng)景制定差異化EMC要求。例如,住宅環(huán)境下的交流充電樁輻射抗擾度限值較非住宅環(huán)境降低70%,以保護(hù)家庭電子設(shè)備。

全鏈路防護(hù)設(shè)計(jì):在GB/T 18487.2-2017中,明確規(guī)定了充電樁需通過(guò)靜電放電(±8kV接觸放電)、輻射抗擾度(10V/m@80MHz-2.7GHz)、浪涌抗擾度(±2kV線(xiàn)對(duì)線(xiàn))等12類(lèi)抗擾度測(cè)試,覆蓋從電源輸入到信號(hào)端口的電磁干擾路徑。某品牌直流充電樁在測(cè)試中發(fā)現(xiàn),其CP信號(hào)端口在27MHz頻段輻射超標(biāo),通過(guò)增加X(jué)電容(0.47μF)和優(yōu)化PCB布局后,輻射水平下降15dBμV,滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)限值。

前瞻性技術(shù)預(yù)留:GB/T 18487.1-2023新增對(duì)1500V高壓平臺(tái)的支持,并預(yù)留V2G(車(chē)網(wǎng)互動(dòng))接口規(guī)范,為未來(lái)雙向充電技術(shù)鋪路。中汽研測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,采用該標(biāo)準(zhǔn)的充電樁在V2G模式下,電網(wǎng)諧波失真度(THD)控制在3%以?xún)?nèi),較傳統(tǒng)方案提升40%。

二、下一代技術(shù)的電磁兼容革命

作為中國(guó)主導(dǎo)的下一代直流充電技術(shù),ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)三大創(chuàng)新重構(gòu)EMC測(cè)試體系:

分層可重載通信協(xié)議:構(gòu)建“基礎(chǔ)層+擴(kuò)展層”的動(dòng)態(tài)協(xié)議架構(gòu),支持未來(lái)功能迭代。例如,其新增的“溫度失控偵測(cè)信號(hào)”可在大功率充電時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)連接器溫度,當(dāng)溫度超過(guò)90℃時(shí)自動(dòng)觸發(fā)限流保護(hù),避免因熱失控引發(fā)的電磁干擾。

新型控制導(dǎo)引電路:采用雙CP信號(hào)設(shè)計(jì),將傳統(tǒng)單路PWM信號(hào)拆分為“功率控制信號(hào)”與“安全監(jiān)測(cè)信號(hào)”,實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程與電磁防護(hù)的解耦。測(cè)試表明,該設(shè)計(jì)使充電樁在350kW功率輸出時(shí),電源端口傳導(dǎo)發(fā)射較傳統(tǒng)方案降低12dBμV。

兼容性測(cè)試矩陣:針對(duì)ChaoJi與CHAdeMO、CCS等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的互操作性需求,制定“物理層+協(xié)議層+應(yīng)用層”三級(jí)測(cè)試方案:

物理層:通過(guò)10μm級(jí)接觸電阻測(cè)試(接觸電阻≤0.1mΩ)和10000次插拔壽命測(cè)試,確保不同標(biāo)準(zhǔn)連接器的機(jī)械穩(wěn)定性;

協(xié)議層:采用模糊測(cè)試方法,模擬2000種異常通信場(chǎng)景(如信號(hào)丟包、時(shí)序錯(cuò)亂),驗(yàn)證系統(tǒng)容錯(cuò)能力;

應(yīng)用層:在-40℃至+85℃極端溫度下,測(cè)試充電樁對(duì)車(chē)輛電池管理系統(tǒng)(BMS)的電磁干擾抑制效果,確保SOC(剩余電量)計(jì)算誤差≤1%。

三、從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)車(chē)的全鏈條驗(yàn)證

預(yù)測(cè)試階段:

近場(chǎng)掃描定位:使用電磁探頭對(duì)充電樁和車(chē)輛進(jìn)行三維掃描,識(shí)別高頻干擾源。例如,某車(chē)型在測(cè)試中發(fā)現(xiàn),其電機(jī)控制器開(kāi)關(guān)頻率(20kHz)與充電樁CP信號(hào)頻率(1kHz)存在諧波耦合,導(dǎo)致輻射發(fā)射超標(biāo)。通過(guò)將電機(jī)控制器開(kāi)關(guān)頻率調(diào)整至50kHz,成功避開(kāi)干擾頻段。

仿真預(yù)研:利用CST Studio Suite構(gòu)建充電系統(tǒng)電磁模型,預(yù)測(cè)不同工況下的輻射場(chǎng)強(qiáng)。某企業(yè)通過(guò)仿真優(yōu)化,將充電樁外殼開(kāi)孔面積減少30%,使1GHz頻段輻射發(fā)射降低8dBμV。

正式測(cè)試階段:

輻射發(fā)射測(cè)試:在10米法暗室中,采用旋轉(zhuǎn)天線(xiàn)法測(cè)量車(chē)輛及充電樁的輻射場(chǎng)強(qiáng)。測(cè)試頻段覆蓋30MHz-6GHz,步進(jìn)1%,駐留時(shí)間1s。某品牌SUV在測(cè)試中發(fā)現(xiàn),其車(chē)載充電機(jī)(OBC)在150kHz頻段輻射超標(biāo),通過(guò)在輸入濾波器中增加共模電感(1mH/100A)后,輻射水平降至標(biāo)準(zhǔn)限值以下。

傳導(dǎo)抗擾度測(cè)試:通過(guò)耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)向電源線(xiàn)和信號(hào)線(xiàn)注入干擾信號(hào),模擬電網(wǎng)諧波、雷擊浪涌等場(chǎng)景。例如,在浪涌測(cè)試中,向充電樁L/N線(xiàn)施加±4kV沖擊電壓,驗(yàn)證其保護(hù)電路能否在10μs內(nèi)切斷輸出。

整改驗(yàn)證階段:

濾波器優(yōu)化:針對(duì)傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)問(wèn)題,采用“共模電感+X/Y電容”組合濾波方案。某企業(yè)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,在直流母線(xiàn)上增加1mH共模電感后,100kHz-10MHz頻段傳導(dǎo)發(fā)射降低15dBμV。

屏蔽增強(qiáng):對(duì)噪聲敏感模塊采用金屬屏蔽罩或?qū)щ娡繉?。例如,?duì)OBC控制電路噴涂導(dǎo)電漆(表面電阻<1Ω),使27MHz頻段輻射發(fā)射降低12dBμV。

接地重構(gòu):通過(guò)星型接地或單點(diǎn)接地降低地環(huán)路干擾。某車(chē)型在測(cè)試中發(fā)現(xiàn),其BMS模擬地與數(shù)字地混接導(dǎo)致信號(hào)失真,通過(guò)分離接地并增加0Ω電阻隔離,使CAN總線(xiàn)誤碼率從1.2×10?3降至2.7×10??。

四、智能化與全球化的雙重挑戰(zhàn)

隨著ChaoJi標(biāo)準(zhǔn)納入IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)體系,中國(guó)充電技術(shù)正從“跟跑”轉(zhuǎn)向“領(lǐng)跑”。面向2030年,EMC測(cè)試將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì):

AI驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)測(cè)試:通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)分析海量測(cè)試數(shù)據(jù),自動(dòng)生成最優(yōu)整改方案。例如,某實(shí)驗(yàn)室開(kāi)發(fā)的AI測(cè)試平臺(tái),可將EMC問(wèn)題定位時(shí)間從72小時(shí)縮短至8小時(shí),整改效率提升90%。

5G+V2X場(chǎng)景拓展:針對(duì)車(chē)路協(xié)同(V2I)和車(chē)車(chē)通信(V2V)場(chǎng)景,新增毫米波頻段(24GHz-59GHz)測(cè)試要求。某企業(yè)測(cè)試顯示,其5G-V2X模塊在30GHz頻段輻射發(fā)射超標(biāo),通過(guò)采用LTCC(低溫共燒陶瓷)濾波器,使輻射水平降低20dBμV。

從GB/T 18487到ChaoJi標(biāo)準(zhǔn),中國(guó)新能源汽車(chē)充電系統(tǒng)的EMC演進(jìn)之路,既是技術(shù)突破的見(jiàn)證,更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同的成果。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、測(cè)試創(chuàng)新和全球合作,中國(guó)正為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更安全、更高效的電磁兼容解決方案。

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