5月24日消息,豐田汽車(chē)宣布今年6月份全球產(chǎn)量預(yù)估為85萬(wàn)輛左右(其中日本國(guó)內(nèi)約25萬(wàn)輛、海外約60萬(wàn)輛),因受芯片短缺影響,較年初時(shí)告知供應(yīng)商的產(chǎn)量計(jì)劃值(約95萬(wàn)輛)相比,下砍約10萬(wàn)輛(減產(chǎn)約一成)。
5月23日,小鵬汽車(chē)公布的2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示,其第一季度營(yíng)收74.5億元,同比增152.6%;凈虧損17億元,而去年同期為7.9億元,上一季度為12.9億元。
近日,瑞典電池制造商 Northvolt 開(kāi)始出貨,成為第一家向汽車(chē)制造商提供動(dòng)力電池的歐洲企業(yè)。Northvolt 為歐洲電池產(chǎn)業(yè)的明星企業(yè)。雖成立時(shí)間僅有 6 年,但 Northvolt 已獲寶馬、大眾、高盛、Spotify 等公司投資,去年 6 月獲得的一筆私募股權(quán)投資規(guī)模高達(dá) 27.5 億美元。Hydrovolt 由 Northvolt 和 Hydro 建立,是歐洲最大的電動(dòng)汽車(chē)電池回收廠,每年可處理約 2.5 萬(wàn)個(gè)廢舊電池。
比亞迪海洋網(wǎng)系列新車(chē)海豹正式上市并開(kāi)啟預(yù)售,補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為21.27萬(wàn)~28.98萬(wàn)元。今天,比亞迪海豹自昨天15點(diǎn)發(fā)布,截至當(dāng)晚22點(diǎn),僅7小時(shí)預(yù)售訂單就達(dá)到22637輛,一上市就賣(mài)爆了。
去年下半年以來(lái),受疫情持續(xù)、芯片短缺等因素影響,消費(fèi)電子行業(yè)迎來(lái)砍單潮,導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)MLCC需求量進(jìn)一步下降,出現(xiàn)MLCC市場(chǎng)價(jià)重回降價(jià)模式的情形。進(jìn)入2022年,這一情況還在持續(xù),不過(guò)已有所緩解,今年Q1價(jià)格季減幅度已收斂至3~5%。 目前,整個(gè)行業(yè)都十分關(guān)注MLCC的未來(lái)市場(chǎng)需求以及價(jià)格走勢(shì),據(jù)日系外資預(yù)計(jì),第二季MLCC價(jià)格跌幅也將會(huì)收斂在5%以?xún)?nèi)。另一方面我們發(fā)現(xiàn),國(guó)內(nèi)進(jìn)入MLCC領(lǐng)域的企業(yè)還在不斷增多。近日信維通信稱(chēng),其MLCC項(xiàng)目將于下半年投產(chǎn);風(fēng)華高科、微容等公司的MLCC擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目仍在持續(xù)。那么,降價(jià)潮下,MLCC的未來(lái)發(fā)展將會(huì)呈現(xiàn)什么樣的態(tài)勢(shì)?
5月20日消息,安謀科技(中國(guó))有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“安謀科技”)與地平線(xiàn)機(jī)器人科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“地平線(xiàn)”)宣布雙方將在高性能自動(dòng)駕駛芯片、智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)等領(lǐng)域加深合作,基于安謀科技大算力、高性能計(jì)算平臺(tái)及Arm IP技術(shù),結(jié)合地平線(xiàn)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法和汽車(chē)智能芯片開(kāi)發(fā)能力,共同推動(dòng)智能汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。
無(wú)論如何,在衰落一個(gè)世紀(jì)后,電池又開(kāi)始受到重視。這一趨勢(shì)是在巨額投資的推動(dòng)下進(jìn)行的,研究不僅在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi),還在手機(jī)或游戲機(jī)等其他重要領(lǐng)域展開(kāi)。這些蓄能器正在沿著不可思議的道路前進(jìn)。
隨著我們?cè)谌粘I钪懈嗟剞D(zhuǎn)向使用無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品,電力電子研究同時(shí)也在為電動(dòng)汽車(chē) (EV) 等事物發(fā)展無(wú)線(xiàn)充電的新趨勢(shì)。許多國(guó)家現(xiàn)在正在實(shí)施燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)并推動(dòng)以電動(dòng)汽車(chē)取代汽油車(chē)的舉措;因此,汽車(chē)制造商現(xiàn)在非常關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。雖然鋰離子電池和超級(jí)電容器等技術(shù)進(jìn)步大有希望,但更平穩(wěn)地向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡的主要要求是基礎(chǔ)設(shè)施和合適的快速充電系統(tǒng)的可用性。
在許多較大的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,通常有多種可能性和方法來(lái)提供基本電源。例如,在電力與碳?xì)浠衔镏g可能存在基本選擇,然后是更多細(xì)節(jié):清除和收獲、太陽(yáng)能、風(fēng)能、天然氣、丙烷、甲烷、壓縮空氣……這是一個(gè)很長(zhǎng)的清單。然而,假設(shè)傳統(tǒng)上使用的電源是正確的也是正常的,尤其是當(dāng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)這種方法有一定的經(jīng)驗(yàn)時(shí)。
加利福尼亞州圣克拉拉——九家公司和三所大學(xué)已經(jīng)開(kāi)展了一項(xiàng)研究工作,看看機(jī)器學(xué)習(xí)是否可以解決電子設(shè)計(jì)中一些最棘手的問(wèn)題。該中心是整個(gè)行業(yè)試圖利用新興技術(shù)的眾多努力之一。 與科技領(lǐng)域的許多想法一樣,“這一切都始于一個(gè)下午的咖啡店,”機(jī)器學(xué)習(xí)高級(jí)電子中心 (CAEML) 主任 Elyse Rosenbaum 說(shuō)。
無(wú)論是運(yùn)行可穿戴設(shè)備還是為電動(dòng)汽車(chē)供電,電池壽命都是讓系統(tǒng)設(shè)計(jì)師(和消費(fèi)者)夜不能寐的問(wèn)題。與電子行業(yè)的所有可比進(jìn)步相比,電池技術(shù)的創(chuàng)新非常緩慢。 在智能手機(jī)業(yè)務(wù)中,設(shè)計(jì)工程師花費(fèi)大量時(shí)間和資源來(lái)嘗試改進(jìn)電池管理系統(tǒng) (BMS)。在電池業(yè)務(wù)中,即使是微小的改進(jìn),研究人員也會(huì)不斷地大驚小怪和調(diào)整。
雖然我們通常將低功耗與智能手機(jī)、智能手表和筆記本電腦等電池供電的設(shè)備聯(lián)系起來(lái),但還有其他一些不太明顯的應(yīng)用,其中低功耗對(duì)我們的日常生活產(chǎn)生了重大影響。一個(gè)這樣的例子是所有“管道”和通信基礎(chǔ)設(shè)施,通常被稱(chēng)為高性能計(jì)算,由現(xiàn)代超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)管理。
主導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)取決于電池技術(shù)和改進(jìn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施,以及標(biāo)價(jià)、軟件更新和造型。正因如此,中國(guó)企業(yè)紛紛投入巨資,匹配并超越特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的電池技術(shù)和制造能力。 特斯拉是否正在努力實(shí)現(xiàn)每千瓦時(shí) 100 美元的電池組成本?
自從 SARS-CoV-2 大流行開(kāi)始以來(lái),我(也許還有你)一直想知道為什么在地球上我們沒(méi)有利用最近記憶中最被炒作的技術(shù)來(lái)做除了賣(mài)東西之外的其他事情。這些將是大數(shù)據(jù)、人工智能以及機(jī)器和深度學(xué)習(xí)的子領(lǐng)域。
日前,法拉第未來(lái)(下稱(chēng)FF)公布了2021年第四季度及年度財(cái)務(wù)業(yè)績(jī),財(cái)報(bào)顯示,2021年FF凈虧損5.17億美元(約合35億元人民幣),2020年同期凈虧損為1.47億美元。截至2021年12月31日,F(xiàn)F現(xiàn)金余額為5.05億美元;截止2022年3月31日,現(xiàn)金余額為2.76億美元。