針對某500 KV變電站GL317型SF6 斷路器氣室氣體分解產(chǎn)物異常現(xiàn)象 , 通過色譜-質(zhì)譜聯(lián)用檢測與材料分析相結(jié)合的方法開展故障溯源研究 。檢測數(shù)據(jù)顯示:A、C相S02濃度最高達(dá)12. 3 μL/L(超標(biāo)3. 1倍),H2S濃度1. 5 μL/L(超標(biāo)0. 75倍),且呈現(xiàn)年增長率超30%的加速劣化趨勢。結(jié)合故障錄波與材料表征發(fā)現(xiàn) , 斷路器在近十年累計執(zhí)行32次大電流分閘(9次>40 KA),觸頭表面形成50~200 μm熔池結(jié)構(gòu) ,W-CU合金成分梯度變化達(dá)12% 。研究證實(shí) , 電弧熱力學(xué)作用(12 000~15 000 K)引發(fā)SF6分解鏈?zhǔn)椒磻?yīng) ,金屬蒸汽與SF4 生成SF4·2CUF復(fù)合物 , 累積電弧能量超過1× 10^6J導(dǎo)致材料加速劣化。通過建立氣體組分-操作次數(shù)關(guān)聯(lián)模型 , 提出當(dāng)累計大電流分閘次數(shù)N>5次時 ,應(yīng)啟動分解產(chǎn)物專項(xiàng)檢測 。工程實(shí)踐表明 , 定期氣體置換可將S02 濃度控制在3 μL/L以下 ,建議對運(yùn)行年限超過15年且承擔(dān)主要故障切除任務(wù)的斷路器建立動態(tài)評估機(jī)制 。
并網(wǎng)逆變器有很多判斷穩(wěn)定性的方法,比如阻抗法、傳遞函數(shù)法和狀態(tài)空間法,阻尼系數(shù)也可以成為有力的判斷依據(jù)。鑒于此,首先對系統(tǒng)進(jìn)行建模,通過小信號建模得到鎖相環(huán)在弱電網(wǎng)下的非線性特性,判斷出弱電網(wǎng)條件下電網(wǎng)阻抗對鎖相環(huán)的影響;然后證明通過改變鎖相環(huán)參數(shù)可以增大鎖相環(huán)阻尼,提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性;最后通過MATLAB/Simulink仿真驗(yàn)證了理論判斷,即鎖相環(huán)阻尼對并網(wǎng)逆變器穩(wěn)定性有很明顯的影響。
針對軌道交通領(lǐng)域封閉車廂環(huán)境中火災(zāi)、異常震動等多重安全隱患,采用STM32F103C8T6微控制器作為主控芯片，設(shè)計了一種智能安防系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成溫度DS18B20、煙霧MQ-2、震動SW-18010P及火焰?zhèn)鞲衅?通過多源數(shù)據(jù)融合處理提升異常識別精度;結(jié)合ESP8266 Wi-Fi模塊與ESP32-CAM攝像頭模塊,構(gòu)建“本地采集-云端交互-移動端響應(yīng)”架構(gòu),實(shí)現(xiàn)環(huán)境參數(shù)實(shí)時監(jiān)測、多級報警聯(lián)動及遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控。測試表明:煙霧濃度檢測相對準(zhǔn)確度達(dá)97.6%,溫度監(jiān)測誤差士2℃,震動響應(yīng)時間<10ms,火焰探測距離達(dá)80cm,系統(tǒng)支持EMQX物聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)交互,為軌道交通智能化升級提供了有效技術(shù)方案,可以滿足安防實(shí)時性與可靠性的要求。
高速泵密封腔壓力對泵的運(yùn)行穩(wěn)定性和密封效果至關(guān)重要 ,傳統(tǒng)上需要通過實(shí)際的泵運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)才能測得 , 其不可 控變量多 ,仿真難度大 , 成本高且精度低 。鑒于此 , 提出了一種運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測高速泵密封腔壓力的方法 , 通過分析泵 的設(shè)計參數(shù)和運(yùn)行條件 , 解決了高速泵密封腔壓力無法準(zhǔn)確預(yù)測的問題 ,驗(yàn)證了人工智能技術(shù)應(yīng)用于高速泵性能預(yù)測的可行 性 , 也為設(shè)備優(yōu)化和維護(hù)提供了創(chuàng)新的技術(shù)方案支撐 。
針對仿生蜻蜓機(jī)器人的多姿態(tài)撲翼飛行展開研究 ,并進(jìn)行樣機(jī)的設(shè)計與研制 。蜻蜓撲翼形狀具有很好的空氣動力 特性 ,對撲翼的設(shè)計具有很大借鑒作用 。對仿生蜻蜓機(jī)器人的撲翼及尾翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計 ,運(yùn)用條帶理論計算升力 ,驗(yàn)證撲翼設(shè) 計的合理性 ,并對撲翼開展簡單的靜力試驗(yàn) 。將機(jī)器人飛行姿態(tài)分為X翼與平翼兩種模式進(jìn)行仿真分析 ,剖析不同姿態(tài)下的升 力系數(shù)與撲翼表面流速差等參數(shù) , 進(jìn)而得到該機(jī)器人的相關(guān)結(jié)論 。通過樣機(jī)制作與試飛試驗(yàn) ,驗(yàn)證了所設(shè)計的仿生蜻蜓機(jī)器 人飛行的有效性 。
在差分相移鍵控(DPSK)系統(tǒng)中 ,編碼和解碼是至關(guān)重要的環(huán)節(jié) 。編碼過程是將輸入的數(shù)字信號轉(zhuǎn)換為DPSK信號 , 而解碼過程則將接收到的DPSK信號還原為數(shù)字信號 。要得到高效 、穩(wěn)定的DPSK編碼解碼系統(tǒng) , 需借助硬件加速技術(shù) 。鑒于此 ,從 DPSK調(diào)制 、解調(diào)的原理入手進(jìn)行研究 ,設(shè)計并實(shí)現(xiàn)了一種基于FPGA的DPSK通信算法 。
針對電子鎖具機(jī)械應(yīng)急鑰匙權(quán)限失控的行業(yè)痛點(diǎn) ,提出一種基于機(jī)械電子互鎖技術(shù)的電子鎖具設(shè)計方案 , 并通過 原型機(jī)驗(yàn)證方案可行性。設(shè)計方案基于邏輯互鎖原理 ,采用雙閉鎖機(jī)構(gòu)并聯(lián)形式 ,利用離合結(jié)構(gòu) ,并結(jié)合內(nèi)部檢測元件確保電 機(jī)機(jī)構(gòu)與機(jī)械應(yīng)急機(jī)構(gòu)相互獨(dú)立 , 實(shí)現(xiàn)電氣解鎖和機(jī)械應(yīng)急解鎖的權(quán)限隔離。 正常情況下 , 電氣系統(tǒng)通過藍(lán)牙等方式與電氣 模塊通信進(jìn)行解鎖 , 并實(shí)現(xiàn)對機(jī)械應(yīng)急解鎖機(jī)構(gòu)的反向閉鎖 ,杜絕正常情況下機(jī)械鑰匙通開的風(fēng)險 ; 當(dāng) 電氣系統(tǒng)失效時 , 才可 通過機(jī)械應(yīng)急鑰匙進(jìn)行應(yīng)急解鎖 。所提技術(shù)方案對于提升電子鎖具權(quán)限管理的安全性有較高的指導(dǎo)意義 ,具有顯著的工業(yè)應(yīng) 用價值 。
為適應(yīng)限距制動 , 降低斷帶抓捕沖擊載荷 ,設(shè)計了一種輸送帶定距制動系統(tǒng) ,給出其工作原理 , 并基于AMESim搭建 緩沖制動過程仿真模型 , 以分析輸送帶質(zhì)量和速度對系統(tǒng)定距制動特性的影響 。針對緩沖末端存在的振動 ,開展了系統(tǒng)改進(jìn) 與優(yōu)化 ,并基于AMESim仿真模型進(jìn)行性能驗(yàn)證 ,研究結(jié)果表明 , 輸送帶質(zhì)量增加 , 斷裂制動時間縮短 , 勻速制動速度增加;輸送 帶速度增加 , 斷裂制動時間縮短 , 不影響勻速制動速度;優(yōu)化后的系統(tǒng)制動速度和壓力波動能在1 s內(nèi)消除 。
工業(yè)機(jī)械臂以其高精度 、強(qiáng)適應(yīng)性和高度靈活性在工業(yè)制造 、物流倉儲等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用 。 隨著我國經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展 , 船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù) 日益增長 , 在空間有限的船舶艙室內(nèi)高效 、安全地轉(zhuǎn)運(yùn)物資 , 對于降低企業(yè)運(yùn)營成本 、保障生產(chǎn)安全越來 越重要 。鑒于此 ,提出了一種基于PLC控制器的船用碼垛機(jī)械臂運(yùn)動控制算法 ,對提高船舶在港口或航行中物資轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)效率 有著重要的應(yīng)用價值 。
核反應(yīng)堆壓力容器一回路邊界焊縫質(zhì)量關(guān)系到核反應(yīng)堆壓力容器的安全運(yùn)行 , 為有效預(yù)防安全事故的發(fā)生 , 必須 對該類焊縫進(jìn)行無損檢測 。鑒于此 ,針對高溫氣冷堆核反應(yīng)堆一回路壓力邊界焊縫超聲 自動檢查裝置中的圓周運(yùn)動小車進(jìn)行 研究 ,確保其能夠按照檢查大綱的要求 ,將設(shè)備準(zhǔn)確安裝到指定位置 ,并將探頭送至被檢位置 , 實(shí)現(xiàn)自動檢查 。應(yīng)用結(jié)果表明 , 該圓周運(yùn)動小車在負(fù)載情況下能夠沿導(dǎo)軌完成圓周運(yùn)動并實(shí)現(xiàn)精確定位 。
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 , 固體垃圾數(shù)量激增 , 而現(xiàn)有研究無法滿足小型不規(guī)則水域及狹窄路面的通用化清理需求。鑒于此 ,提供了一種水陸兩棲垃圾清理機(jī)器人通用化設(shè)計方案。裝置由陸地清掃裝置 、垃圾收集裝置 、垃圾儲存裝置 、水面行 進(jìn)裝置 、陸地行走裝置及浮力裝置組成 ,采用雙體船結(jié)構(gòu)和履帶驅(qū)動模式 ,確保在復(fù)雜環(huán)境下的穩(wěn)定運(yùn)行;采用STM32F103C8T6 單片機(jī)為主控芯片 , 并集成多種傳感器模塊 , 配合直流無刷電機(jī)及舵機(jī) , 實(shí)現(xiàn)了較高的垃圾清理效率 , 為水陸垃圾清理提供了 全新的解決方案。
在高速公路建設(shè)及運(yùn)營檢修中需要對電纜溝蓋板進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn) ,但電纜溝蓋板的重量達(dá)80 kg , 單純靠人力進(jìn)行作業(yè) , 施工效率很低 ,并且容易發(fā)生安全事故 。與此同時 , 市面上現(xiàn)有叉車受施工現(xiàn)場的空間限制可操控性不強(qiáng) 。針對上述問題及電 纜溝蓋板的結(jié)構(gòu)縫隙特點(diǎn) ,設(shè)計了一款轉(zhuǎn)運(yùn)小車 , 可以實(shí)現(xiàn)多種場景下電纜溝蓋板的轉(zhuǎn)運(yùn) ,并且操作簡單 。該款產(chǎn)品已經(jīng)成功 運(yùn)用于重慶石黔高速公路建設(shè)及運(yùn)營檢修 , 顯著提高了工作效率 。
首先分析了海上風(fēng)電場海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)的常規(guī)方案及其不足 , 隨后依托典型海上風(fēng)電場工程 , 提出 了海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)的一體化方案 ,針對性地解決了常規(guī)方案的不足 , 最后以典型海上升壓站為例提出了 霧笛及 助航燈系統(tǒng)一體化布置方案 。海上升壓站霧笛及助航燈系統(tǒng)一體化方案通過穩(wěn)定可靠地發(fā)出聲光安全警示信號 , 可有效預(yù)防 海上升壓站與過往船舶及飛行器的碰撞事故 ,保障海上升壓站運(yùn)維人員的安全 ,提升海上升壓站的運(yùn)行安全性 。
地埋電纜的散熱直接影響其載流能力與運(yùn)行壽命 , 而天然砂作為常用的地埋電纜回填材料存在開采成本高 、環(huán)境 效益差等問題 。鑒于此 ,針對砂巖風(fēng)化砂土 , 采用暫態(tài)法測試其在不同含水率下的熱阻率 , 結(jié)合熱濕耦合效應(yīng)分析和回歸分 析 ,揭示了含水率與砂土熱阻之間的定量關(guān)系與規(guī)律 , 為工程優(yōu)化提供了數(shù)據(jù)支撐 。研究表明 ,砂巖風(fēng)化砂土具有高效散熱和 就地取材優(yōu)勢 , 可替代天然砂作為地埋電纜的回填材料 ,表現(xiàn)出顯著的經(jīng)濟(jì)效益與工程應(yīng)用價值 。
熱電偶是火箭發(fā)動機(jī)試驗(yàn)中應(yīng)用最廣泛的溫度測量手段之一 , 但在使用時存在測點(diǎn)不牢靠導(dǎo)致測量參數(shù)獲取失 敗的缺點(diǎn) 。鑒于此 ,研究了熱電偶測溫線路并聯(lián)備份連接工藝 ,使用熱電偶并聯(lián)測溫線路代替?zhèn)鹘y(tǒng)的單路測溫連接方式。試驗(yàn) 證明 ,該方法可以有效達(dá)到降低試驗(yàn)測點(diǎn)失效風(fēng)險 ,提高試驗(yàn)系統(tǒng)可靠性的目的 。
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