壓力傳感器是將壓力按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換為電信號輸出的傳感器 ,其使用需求主要集中于穩(wěn)定性 、可靠性和環(huán)境適應(yīng)性三個方面 。膜片焊接是壓力傳感器封裝的關(guān)鍵和基礎(chǔ)工藝 , 也是壓力傳感器制造的重要過程 , 改善膜片的焊接質(zhì)量可提高壓力傳感器的性能 ,滿足用戶更高的產(chǎn)品性能指標(biāo)需求 ,從而增加壓力傳感器的市場應(yīng)用。合理的焊接工藝有利于膜片焊接 , 能夠提高壓力傳感器的封裝合格率 , 鑒于此 , 通過對不同焊接工藝 、焊接材料 、焊接參數(shù)等的對比試驗 ,制定膜片焊接工藝合理的焊接方法 ,進(jìn)一步提高壓力傳感器膜片的焊接質(zhì)量和焊接能力 ,從而提升壓力傳感器的合格率 ,達(dá)到優(yōu)選壓力傳感器焊接工藝的目的。
隨著機(jī)車運(yùn)營里程的增加 ,機(jī)車制動夾鉗的檢修市場不斷擴(kuò)大 ,更多相關(guān)企業(yè)開始著手機(jī)車制動夾鉗檢修業(yè)務(wù)策劃 。因產(chǎn)品的檢修與新造的工藝過程存在較大差異 ,找到更加合理的檢修工藝模式成為關(guān)鍵?，F(xiàn)基于流水線的思維進(jìn)行討論研究 ,通過檢修流程分析建立了“三線(實(shí)體線 、物流線 、信息線)一體 ”的標(biāo)準(zhǔn)模型 ,提煉出了模塊化 、標(biāo)準(zhǔn)化 、信息化 、集成化的機(jī)車制動夾鉗檢修工藝模式構(gòu)建路徑。
壓縮空氣是軌道交通車輛的重要動力源和傳輸媒介之一 ,壓縮空氣質(zhì)量的優(yōu)劣不僅影響用風(fēng)設(shè)備的使用壽命 , 也影響行車安全。為及時發(fā)現(xiàn)壓縮空氣質(zhì)量是否超標(biāo) ,研發(fā)了一種集成多功能的便攜式壓縮空氣質(zhì)量檢測設(shè)備 , 可以同時對軌道車輛中壓縮空氣的水、油和固體顆粒進(jìn)行在線檢測 ,從而及時發(fā)現(xiàn)隱患并進(jìn)行處理 ,減少壓縮空氣質(zhì)量超標(biāo)帶來的影響 ,延長用風(fēng)設(shè)備的使用壽命 ,提高軌道車輛運(yùn)行的安全性。
在不間斷電源(UPS)應(yīng)用中 , 電壓源逆變器(VSI)并聯(lián)是一種非常常見的解決方案 , 可以有效提高系統(tǒng)的功率能力和可靠性。鑒于此 ,提出了針對三相四線并聯(lián)逆變器結(jié)構(gòu)的控制策略 , 主要解決電壓源逆變器并聯(lián)時負(fù)載電流分配難題 , 同時能提高系統(tǒng)快速動態(tài)響應(yīng)能力。
介紹了廣西北港新材料有限公司冷軋廠五連軋機(jī)組舊乳化液系統(tǒng)的過濾工藝和主要過濾設(shè)備 ,提出了 能夠上下層乳化液同時雙循環(huán)過濾的一種改進(jìn)型乳化液過濾新工藝 ,添加和優(yōu)化了相關(guān)過濾設(shè)備。改進(jìn)型乳化液系統(tǒng)投入使用6個月后 ,其化驗指標(biāo)優(yōu)于舊系統(tǒng) ,該產(chǎn)線 日均工作輥換輥次數(shù)減少約12次 ,0. 7 mm規(guī)格不銹鋼產(chǎn)品的 日產(chǎn)量提高約300 t。
針對輸電線路運(yùn)維中持久且復(fù)雜多樣的挑戰(zhàn)以及復(fù)雜氣候條件下輸電線路覆冰現(xiàn)象對電網(wǎng)安全運(yùn)行構(gòu)成的嚴(yán)重威脅 ,提出基于卷積-長短時記憶(CNN-LSTM)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的綜合預(yù)測方法。該方法融合網(wǎng)格化數(shù)值天氣預(yù)報的精細(xì)數(shù)據(jù)、桿塔地形特征信息及導(dǎo)線物理屬性等多源數(shù)據(jù) ,構(gòu)建了一個高效預(yù)測模型 , 旨在解決輸電線路單點(diǎn)覆冰厚度在未來3~72 h內(nèi)的精確預(yù)測問題 , 為電力部門提供及時、科學(xué)的防冰抗冰決策依據(jù) 。實(shí)驗結(jié)果顯示 ,該模型能顯著提升覆冰預(yù)測的準(zhǔn)確性和時效性 ,有效減少因覆冰導(dǎo)致的電網(wǎng)故障風(fēng)險。
某電廠600 MW機(jī)組MGGH一級換熱器投運(yùn)不到三年就陸續(xù)出現(xiàn)冷卻水泄漏問題 ,造成換熱器積灰堵塞 , 影響電除塵器安全運(yùn)行 ,并對煙囪的安全性產(chǎn)生影響?，F(xiàn)首先分析該機(jī)組一級換熱器的故障原因 ,并提出相應(yīng)的解決對策;然后重點(diǎn)提出將一種新型的三維變空間高效管作為換熱元件 ,對三維變空間高效管應(yīng)用于MGGH一級換熱器的改造方案進(jìn)行探討與分析 , 可為同類型換熱器的改造提供參考和借鑒。
某660 MW機(jī)組運(yùn)行中，039; 部分?jǐn)嗦菲髅坊ㄓ|頭存在溫度異常升高 、發(fā)出異常聲響的故障現(xiàn)象 , 嚴(yán)重威脅設(shè)備安全運(yùn)行。鑒于此，039;詳細(xì)闡述了斷路器梅花觸頭熱故障的主要原因 。經(jīng)分析可知 , 斷路器梅花觸頭間的接觸電阻異常增大以及電弧放熱是導(dǎo)致故障發(fā)生的根本因素。為此 ,提出了一系列有針對性的改進(jìn)和預(yù)防措施 , 以避免類似故障再次發(fā)生 ,確保機(jī)組安全 、穩(wěn)定運(yùn)行。
針對某9F級燃?xì)廨啓C(jī)多軸聯(lián)合循環(huán)燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組再熱器2到再熱器1連通管長期膨脹異常問題 ,從力學(xué)角度進(jìn)行了分析 ,現(xiàn)場測量了實(shí)需載荷 ,依據(jù)測量數(shù)據(jù)進(jìn)行了管道受力優(yōu)化 ,恒力吊架載荷優(yōu)化配置后管道應(yīng)力計算校核合格 ,機(jī)組重新啟動后再熱器2到再熱器1連通管膨脹正常 。該研究可為同類型機(jī)組的相關(guān)管道膨脹異常問題治理提供有益的思路。
基于國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 ,給出了600 MW火電廠單元制接線機(jī)組6 kV廠用電系統(tǒng)采用電纜互聯(lián)的改造實(shí)施方案 、保護(hù)整定和運(yùn)行方式。研究表明:使用快切裝置后 ,實(shí)現(xiàn)了一臺機(jī)組停備期間 , 另一臺機(jī)組高廠變可靠智慧串帶兩臺機(jī)組的廠用電 ,節(jié)約了啟備變外購電用電量 ,經(jīng)濟(jì)效益明顯 ,具有可推廣性。
以華南某不銹鋼冷軋廠生產(chǎn)低鎳高錳氮奧氏體不銹鋼為例 ,介紹其生產(chǎn)主要流程和產(chǎn)線特點(diǎn) , 以及該產(chǎn)線生產(chǎn)低鎳高錳氮奧氏體不銹鋼的重點(diǎn)工藝 ,并結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際情況對生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的主要產(chǎn)品質(zhì)量缺陷進(jìn)行分析總結(jié)。
飛機(jī)液壓系統(tǒng)是飛機(jī)運(yùn)行中的重要系統(tǒng) , 飛機(jī)運(yùn)行時液壓系統(tǒng)的安全性、可靠性決定了飛機(jī)的安全性能?，F(xiàn)闡述了液壓系統(tǒng)的工作原理及組成 , 結(jié)合案例數(shù)據(jù)分析及維護(hù)使用特點(diǎn) ,分析總結(jié)了液壓系統(tǒng)常見的故障原因及解決方案 ,根據(jù)行業(yè) 規(guī)范提出了相關(guān)的改進(jìn)建議 , 為進(jìn)一步保障液壓系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了有益的借鑒。
半導(dǎo)體制冷技術(shù)自問世以來受到了業(yè)界廣泛關(guān)注 , 隨著材料和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展 ,半導(dǎo)體制冷的功耗問題得到了解決 ,此后該項技術(shù)被廣泛用于冷熱箱類產(chǎn)品 。鑒于此 ,結(jié)合市場需求 ,對現(xiàn)有一款常用的開放式冷熱箱JCK-4進(jìn)行改進(jìn)研發(fā) ,基于半導(dǎo)體制冷原理研發(fā)出一款參數(shù)合格且符合市場需求的JCK-4B型開放式冷熱箱。
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