最近幾年，半導體并購頻頻，其中有很多的收購目的就是為了聚焦在汽車電子領域，瞄準汽車半導體的成長誘惑的，如早前的高通收購NXP就是當中最大的代表。這個占全球半導體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何被
2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標準在Release14中正式凍結，根據3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核
自動駕駛哪家強？我們最能想到的多是特斯拉、谷歌這類企業(yè)，可是你知道他們真正擁的自動駕駛專利有多少嗎？答案可能和你心里想的大相徑庭。 根據德國慕尼黑專攻知識產權法的Grunecke
北汽福田近日在上海發(fā)布國內首款可實現無人駕駛的卡車，有望于2025年實現量產。無獨有偶，近日召開的洛杉磯車展上，韓國現代也發(fā)布了新一代IONIQ電氣無人駕駛汽車。上證報資訊從車載信息服務產業(yè)
本周二福特宣布，明年將在歐洲測試自動駕駛汽車。 發(fā)布會上，福特歐洲自動駕駛部門負責人 Thomas Lukaszewicz 表示，此舉意在研究歐洲不同國家的駕駛規(guī)則。眾所周知，歐
日產宣布首款擁有可變壓縮比技術（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量產增壓汽油機將被搭載于下一代英菲尼迪QX50。該車將于下個月的巴黎國際車展正式亮相。
回顧2016年中國汽車市場，中國汽車產銷量已經站上2800萬輛高位，傲視全球汽車市場;自主品牌全面逆襲，合資品牌倍感壓力重重;比亞迪新能源車異軍突起，產銷量全球第一…&hellip
雖然高通在2015年在中國遭遇的反壟斷調查，被中國發(fā)改委罰款了9.75億美元，并被責令調整專利授權模式。不過在此之后，高通在中國的專利授權也變成了有法可依，“經過
2017年4月11日 –作為全球運動和控制技術的領導者，派克漢尼汾注意到，現如今，卡車都需要電磁閥來提供可靠、準確的控制，來保證整車的正常運行時間，故將2位3通換向電磁閥引入現代卡車
隨著社會的進步和發(fā)展，城市由于交通工具的增加造成的交通擁擠甚至混亂給人們的生活帶來極大的不便，如圖1所示車主遇到的困難主要有以下幾方面： 圖1 傳統(tǒng)停車管理弊端 停車管
汽車設計領域的一個重大挑戰(zhàn)是保護電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）
隨著汽車電氣化的發(fā)展，汽車靈敏操作觸感的技術也在不斷地提高，特別是高檔汽車中表現的更加明顯。據報道，阿爾卑斯電氣推出了車載用TACT SwitchTM“SKTQ 系列”并
英國車隊管理業(yè)者Epyx與數家車用資通訊公司洽談，期盼能攜手找到方式革新連網汽車背后的信息分析。雖然連網汽車所搜集的資料頗多，但Epyx發(fā)現在缺乏共通的基礎建設，因此無法有效率的分析這些資料
2019年5月14日，德國慕尼黑/施蘭貝格訊——英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）聯(lián)合Schweizer電子股份公司成功開發(fā)出面向輕度混合動力汽車的新技術：
