2019年5月14日，德國慕尼黑/施蘭貝格訊——英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）聯(lián)合Schweizer電子股份公司成功開發(fā)出面向輕度混合動(dòng)力汽車的新技術(shù)：
雖然高通在2015年在中國遭遇的反壟斷調(diào)查，被中國發(fā)改委罰款了9.75億美元，并被責(zé)令調(diào)整專利授權(quán)模式。不過在此之后，高通在中國的專利授權(quán)也變成了有法可依，“經(jīng)過
隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，城市由于交通工具的增加造成的交通擁擠甚至混亂給人們的生活帶來極大的不便，如圖1所示車主遇到的困難主要有以下幾方面： 圖1 傳統(tǒng)停車管理弊端 停車管
汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是保護(hù)電子部件——如控制單元、傳感器和娛樂系統(tǒng)——不受出現(xiàn)在電力在線的具有破壞性的反向電壓、電壓瞬變、靜電放電（ESD）
特斯拉日前發(fā)布了“具有全無人駕駛功能”的Autopilot 2.0系統(tǒng)，且這一系統(tǒng)幾乎可以覆蓋所有特斯拉車型。但是，在此前無人駕駛技術(shù)才剛剛引發(fā)了多起致命事故后，如今的A
引言：汽車市場(chǎng)和其他行業(yè)一樣，競(jìng)爭(zhēng)孕育出創(chuàng)新。過去一百年里，遵循著這個(gè)亙古不變的真理，“不用馬拉的車”演化成了當(dāng)今世界中最實(shí)用和無處不在的工具之一。一直以來，汽車都被
自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？我們最能想到的多是特斯拉、谷歌這類企業(yè)，可是你知道他們真正擁的自動(dòng)駕駛專利有多少嗎？答案可能和你心里想的大相徑庭。 根據(jù)德國慕尼黑專攻知識(shí)產(chǎn)權(quán)法的Grunecke
回顧2016年中國汽車市場(chǎng)，中國汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)站上2800萬輛高位，傲視全球汽車市場(chǎng);自主品牌全面逆襲，合資品牌倍感壓力重重;比亞迪新能源車異軍突起，產(chǎn)銷量全球第一…&hellip
隨著汽車電氣化的發(fā)展，汽車靈敏操作觸感的技術(shù)也在不斷地提高，特別是高檔汽車中表現(xiàn)的更加明顯。據(jù)報(bào)道，阿爾卑斯電氣推出了車載用TACT SwitchTM“SKTQ 系列”并
汽車電子控制器（ECU）的開發(fā)和任何電子產(chǎn)品的開發(fā)流程基本是相同的，需要硬件、軟件、測(cè)試三方面的工程師去完成。 在設(shè)計(jì)流程上一般又分為功能樣件、測(cè)試樣件（一般兩輪甚至更多）、量產(chǎn)
現(xiàn)在說到無人駕駛，被提及最多的關(guān)鍵詞有兩個(gè)：硬件和算法。所以我們可以看到遍地開花的攝像頭、雷達(dá)乃至激光雷達(dá)的創(chuàng)業(yè)公司出現(xiàn)，深度學(xué)習(xí)則成為另外一個(gè)大熱門。 如果將無人駕駛汽車視為一
無人駕駛時(shí)代來臨之后，SUV 和跨界車的熱潮就會(huì)結(jié)束？對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)來說是一次革命的契機(jī)？在接受國外汽車媒體采訪時(shí)，大眾的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人 Klaus Bischoff 語出驚人，表達(dá)了這么一個(gè)觀
谷歌從2009年開始研發(fā)無人駕駛汽車，測(cè)試?yán)锍坛^200萬英里，但仍然沒有披露上市銷售時(shí)間。不過谷歌計(jì)劃年底把它剝離為Alphabet旗下一家公司。 據(jù)Business Insi
北汽福田近日在上海發(fā)布國內(nèi)首款可實(shí)現(xiàn)無人駕駛的卡車，有望于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。無獨(dú)有偶，近日召開的洛杉磯車展上，韓國現(xiàn)代也發(fā)布了新一代IONIQ電氣無人駕駛汽車。上證報(bào)資訊從車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)
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