車輛共享信息、相互協(xié)作以提高交通的安全性、環(huán)保性和樂趣性，這種想法非常有吸引力。與該概念相關(guān)的各種技術(shù)統(tǒng)稱為協(xié)作式智能交通系統(tǒng) （C-ITS），有望緩解交通堵塞，減輕交通對(duì)環(huán)境的影響，并大幅減少
固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間比我們預(yù)期提前到來：2021年，固態(tài)車用動(dòng)力電池就將量產(chǎn)；2024年，全固態(tài)車用動(dòng)力電池也將量產(chǎn)。 12月16日，在第十屆全球新能源汽車大會(huì)動(dòng)力電池論壇，臺(tái)灣固態(tài)電池生
隨著新能源汽車的發(fā)展和普及，與之相關(guān)的整車熱管理問題迅速上升為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。眾所周知，整車熱管理系統(tǒng)工作性能的優(yōu)劣，將直接影響汽車的整體性能，對(duì)于整車的重要性不言而喻。而新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于
1 月 6 日訊，拜騰首席執(zhí)行官戴雷在 2020 年 CES 記者招待會(huì)上表示，該公司電動(dòng)汽車 M-Byte 已經(jīng)開始試產(chǎn)，并將在今年晚些時(shí)候進(jìn)入量產(chǎn)。 拜騰目前在南京建有占地達(dá) 80
“跳槽到其他行業(yè)也是迫不得已。汽車行業(yè)到了新的瓶頸期，難以在短期內(nèi)再上個(gè)新臺(tái)階?！?一位有著10年汽車行業(yè)的從業(yè)者感慨。 “遭遇瓶頸”是當(dāng)下汽車行業(yè)現(xiàn)狀。 2018年，歷經(jīng)28年
自動(dòng)駕駛究竟何時(shí)達(dá)成L5無人自駕階段，市場(chǎng)預(yù)估2035年或還要更晚呢？然而，基于成本分?jǐn)偧帮L(fēng)險(xiǎn)的考慮，可以確定自動(dòng)駕駛出租車或叫車服務(wù)將率先實(shí)現(xiàn)，而且由平臺(tái)提供商、數(shù)據(jù)服務(wù)提供商、車廠、叫車運(yùn)營(yíng)
2 月 5 日訊，在征詢意見后，英國(guó)政府計(jì)劃在 2035 年前終止新的汽油、柴油車及混合動(dòng)力車的銷售。 英國(guó)此前對(duì)此訂立的目標(biāo)是到 2040 年前逐步淘汰傳統(tǒng)汽油和柴油汽車的銷
盡管Lyft提交了一份“營(yíng)收好于預(yù)期”的答卷，但這并非是一個(gè)真正的好消息。 2月12日，美國(guó)打車平臺(tái)Lyft公布了2019財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)。在第四季度，Lyft營(yíng)收為10.171億美元，
疫情仍在蔓延，車市寒冬依舊，但中國(guó)自動(dòng)駕駛卻率先迎來了第一縷艷陽。 日前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai）與馭勢(shì)科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行（Pony.ai）從豐田
眾所周知，印度政府在全國(guó)推行交通工具電動(dòng)化，積極推廣電動(dòng)汽車，電子產(chǎn)業(yè)看好本土電動(dòng)汽車的研制活動(dòng)。大型?OEM?廠商正在研發(fā)電動(dòng)汽車，同時(shí)電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)也在平穩(wěn)的建設(shè)中，老牌企業(yè)以及各種初創(chuàng)公
以夢(mèng)為馬的少年
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