盡管Lyft提交了一份“營收好于預(yù)期”的答卷，但這并非是一個真正的好消息。

2月12日，美國打車平臺Lyft公布了2019財年第四季度財報。在第四季度，Lyft營收為10.171億美元，同比增長52%，創(chuàng)下該公司史上單季度營收最高紀錄，并超出分析師普遍預(yù)期的9.84億美元;凈虧損3.560億美元，同比增長43%。

數(shù)據(jù)顯示，在Lyft第四季度凈虧損中，包含2.073億美元的股權(quán)獎勵支出及相關(guān)薪資稅支出，此外還有一筆1880萬美元的歸屬于歷史時期保險負債費用。

從2019年全年數(shù)據(jù)來看，Lyft全年營收36億美元，同比增長68%，同樣創(chuàng)下該公司史上最高紀錄，超出市場預(yù)期;全年凈虧損26億美元，與2018年凈虧損9億美元相比，同比擴大近3倍。

即便是這般利好的財務(wù)數(shù)據(jù)，也沒能為Lyft在資本市場贏回一局。財報公布后，Lyft股價一度跌超5%。截至發(fā)稿，Lyft股價微漲0.41%，報53.94美元/股，市值為160.6億美元。相比Uber將盈利目標提前至2020年底，資本市場既沒有看到Lyft試圖提前實現(xiàn)盈利的誠意，也無疑提高了Lyft獲得資本市場認可的門檻。

此外，Lyft表示，“2020年營收增長將放緩，公司將不會與Uber繼續(xù)打價格戰(zhàn)?！?/p>

頗為戲劇性一幕的是，就在上周的Uber財報電話會議中，Uber首席執(zhí)行官達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)表示，“Lyft在過去一個月左右的時間里，積極地發(fā)放折扣來吸引客戶?！睂Υ?，Lyft首席財務(wù)官布萊恩·羅伯茨(Brian Roberts)予以回擊：“我們想在創(chuàng)新、客戶體驗和品牌聲譽上取勝，而不是依靠優(yōu)惠券或折扣。”

在網(wǎng)約車市場中，Uber與Lyft始終處于一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭。盡管兩家公司的總部均位于美國舊金山，但Uber與Lyft卻走著兩條不同的路。從市場地域劃分來看，相比Lyft主要服務(wù)美國市場，Uber更有著全球化的野心，美國、加拿大只是其主戰(zhàn)場;從業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，除網(wǎng)約車業(yè)務(wù)外，Uber的外賣、貨運業(yè)務(wù)為其提供了有力“輸血”，而主要從司機處收取服務(wù)費和傭金的Lyft則相對處于下風。

羅伯茨表示，“我們?nèi)匀环浅Ｓ行判膶崿F(xiàn)2021年Q4的盈利目標?！卑凑沼媱潱琇yft從時間節(jié)點上已晚Uber一年實現(xiàn)盈利。而與Uber相比，規(guī)模較小的Lyft要想實現(xiàn)盈利，顯然還需要更多的想象空間。