疫情仍在蔓延，車市寒冬依舊，但中國(guó)自動(dòng)駕駛卻率先迎來了第一縷艷陽。

日前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行（Pony.ai）與馭勢(shì)科技先后宣布獲得融資。其中，小馬智行（Pony.ai）從豐田汽車公司籌集了4億美元；而另一邊，馭勢(shì)科技也宣布在B輪融資中獲得博世戰(zhàn)略投資。

值得注意的是，這是繼去年9月，分別投資了自動(dòng)駕駛物流平臺(tái)和服務(wù)提供商“主線科技”、激光雷達(dá)制造商“禾賽科技”等公司后，博世再次加碼中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)相關(guān)企業(yè)。

扎堆中國(guó)，國(guó)際零部件巨頭加速“跑馬圈地”

從馭勢(shì)科技無人接駁車、無人巡邏車服務(wù)大興機(jī)場(chǎng)和香港機(jī)場(chǎng)，到京東物流、百度等無人配送車、無人消毒車奮戰(zhàn)疫情第一線，讓“自動(dòng)駕駛”不再只是一個(gè)概念，而是真正切切的出現(xiàn)在了公眾的身邊。

這也讓11個(gè)國(guó)家部委在2月24日發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中制定的，“到2025年，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用”的規(guī)劃，變得更易被公眾接受。

盡管較兩年前的意見征求稿，商業(yè)化時(shí)間表有所推遲，自動(dòng)駕駛技術(shù)難度、成本問題、法規(guī)漏洞等問題也再次擺在了臺(tái)面之上，但在安波福中央電氣（上海）有限公司中國(guó)區(qū)總經(jīng)理沈國(guó)樑看來，自動(dòng)駕駛乃至無人駕駛汽車的商業(yè)化成功落地極有可能是在中國(guó)。

而博世自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人Michael Fausten在接受媒體采訪時(shí)也曾表示，“博世視中國(guó)是一個(gè)重要的市場(chǎng)，一方面在體量上而言中國(guó)市場(chǎng)將有非常大的空間，另一方面在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中國(guó)也極有可能成為關(guān)鍵市場(chǎng)。”

有力的政策扶持、先行一步的5G技術(shù)以及對(duì)新技術(shù)接受度較高的消費(fèi)者，讓中國(guó)成為了全球自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的“溫床”。且，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，中國(guó)未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2040年，自動(dòng)駕駛相關(guān)新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

正因如此，不只是博世，安波福、大陸集團(tuán)、法雷奧等多家國(guó)際零部件巨頭紛紛瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)。

2019年上海車展上，安波福公司正式宣布在中國(guó)建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心，在將L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)引入中國(guó)的同時(shí)，還將尋找與本地合作伙伴的機(jī)會(huì)，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用開發(fā)；

去年12月，大陸集團(tuán)則與法國(guó)易邁（EasyMile）、上海嘉定工業(yè)區(qū)簽署合資合作備忘錄，以結(jié)合各自的優(yōu)勢(shì)共同致力于無人駕駛出行服務(wù)解決方案在中國(guó)的落地；

2020年1月，法雷奧宣布與美團(tuán)就最后一公里無人配送技術(shù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同研發(fā)適用于最后一公里的無人配送車輛；

……

或建技術(shù)中心，或合作研發(fā)，或戰(zhàn)略投資，都是不同企業(yè)融入中國(guó)的不同途徑，也是各企業(yè)為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化落地的重要舉措。

持續(xù)加碼，零部件企業(yè)駛?cè)胱詣?dòng)駕駛“快速道”

2025年-2027年，是麥肯錫預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛拐點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間區(qū)間。其表示，基于對(duì)自動(dòng)駕駛底層技術(shù)成本曲線的估算，此時(shí)將是自動(dòng)駕駛與人力駕駛的經(jīng)濟(jì)平價(jià)點(diǎn)。換句話說，自動(dòng)駕駛每公里的總成本將與司機(jī)駕駛傳統(tǒng)汽車的成本大致持平，自動(dòng)駕駛或在這一時(shí)間區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)正在快速逼近中，為此，uber、Waymo甚至谷歌、百度等公司紛紛提速以待，安波福也在其2019年年報(bào)中透露，其將在今年開始完全無人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試。

留給傳統(tǒng)零部件企業(yè)的時(shí)間已然不多，其必須盡快駛?cè)胱詣?dòng)駕駛的“快車道”，才能在產(chǎn)業(yè)變革后時(shí)代贏得更大席面。

作為全球汽車零部件頭部企業(yè)，繼無人駕駛汽車自動(dòng)代客泊車技術(shù)在德國(guó)獲批試運(yùn)行后，博世與梅賽德斯-奔馳合作的自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)項(xiàng)目也已于去年12月開始運(yùn)行；同時(shí)，其高速自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)也將在2020年年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

但顯然，于博世而言，想要在自動(dòng)駕駛的這條“賽道”中跑得更快、更高、更遠(yuǎn)，顯然還需要舍得砸更多錢。

因此，在博世2019年度新聞發(fā)布會(huì)上，博世集團(tuán)董事會(huì)成員、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人泰瑞來透露，到2022年，博世計(jì)劃在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入約40億歐元（約合307億元人民幣），不過其中未包含去年年初為興建第二家晶圓（一種制造半導(dǎo)體的晶體材料）制造工廠，所花的11億美元（約合77億元人民幣）。

而此次，從主線科技、禾賽科技再到對(duì)此次馭勢(shì)科技的戰(zhàn)略投資，再一次展現(xiàn)博世在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“野心”。

相比起擁有雄厚資金且本身創(chuàng)新能力特別強(qiáng)的博世，更多企業(yè)則是不斷通過收購、戰(zhàn)略合作補(bǔ)齊短板。

以采埃孚為例，自2016年收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司起，其便投資相關(guān)技術(shù)研發(fā)，并同時(shí)與海拉在攝像機(jī)系統(tǒng)、成像和雷達(dá)傳感器技術(shù)方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。此外，還與奧地利芯片制造商艾邁斯半導(dǎo)體（ams）、德國(guó)Ibeo Automotive Systems公司進(jìn)行合作研發(fā)車用固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，以確保該項(xiàng)技術(shù)能在2021年前迅速、安全地投入使用；

而日本電裝，宣布與豐田成立車載半導(dǎo)體合資公司MIRISE，該公司將結(jié)合豐田在車輛技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)和電裝在汽車零部件方面的專業(yè)知識(shí)，加速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)創(chuàng)新；麥格納方面則是與未來出行科技公司Lyft建立合作伙伴關(guān)系，共同投資、開發(fā)、生產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

蓋世小結(jié)：事實(shí)上，無論是零部件巨頭還是其他零部件供應(yīng)商，在全球車市持續(xù)下行的背景下，其生存狀況都受到不同程度的波及，但產(chǎn)業(yè)變革卻并未因此停下腳步。這次變革大浪潮，對(duì)零部件而言無疑是顛覆性的。無論是轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)零部件，還是尋求突破的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，都需全力奔跑，才能在這場(chǎng)市場(chǎng)“淘沙”中，真正的保留下來。