在能源危機(jī)日益嚴(yán)峻的今天，新能源的開發(fā)利用已是勢在必行。比亞迪作為新能源領(lǐng)域的前驅(qū)者，在新能源的創(chuàng)新發(fā)展上一直不遺余力。微電子作為集團(tuán)在新能源戰(zhàn)略上的重要組成部分，比亞迪集團(tuán)于2004年成立
電動(dòng)汽車能源供給方式各有要求 動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的能量來源，同時(shí)也是制約電動(dòng)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的因素之一。針對電動(dòng)汽車電池的種種問題，筆者采訪了中國電科院用電與能效研究所能
特斯拉計(jì)劃籌建的占地面積達(dá)500萬平方英尺（約合46.45公頃）的超級電池工廠，將不僅僅是全球最大的電池工廠，它同時(shí)也將是全球最大的工廠之一。但是就在上周特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·
最近筆者看到這么一條消息：家居自動(dòng)化技術(shù)公司Insteon的智能產(chǎn)品將會上架Microsoft Store，消費(fèi)者可通過線上商城或者線下實(shí)體店這兩個(gè)渠道去購買這家公司的產(chǎn)品。 在
阻礙電動(dòng)汽車普及主要有以下兩大障礙：充電時(shí)間過長、行駛路程過短。為此，韓國科學(xué)家們想到了這樣一個(gè)辦法--通過電磁感應(yīng)從地面向汽車實(shí)時(shí)輸電。現(xiàn)在，來自豐田中心科研實(shí)驗(yàn)室的MasahiroHan
雖然“新能源汽車”這一名詞不斷出現(xiàn)在大家的視界里，但其實(shí)這類汽車在中國的銷量并不樂觀。按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報(bào)計(jì)劃，截至今年 9 月，完成的推廣量僅為目標(biāo)
尼吉康株式會社（總部：京都市中京區(qū)，董事長：武田一平）前年以“EV Power StaTIon（簡稱EVPS）”的名義發(fā)售了利用電動(dòng)汽車（簡稱EV）的蓄電池向家庭供電
賽普拉斯半導(dǎo)體公司日前宣布，加入快速在線身份識別（FIDO）聯(lián)盟，該聯(lián)盟旨在采用基于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范對在線驗(yàn)證方式進(jìn)行革命。賽普拉斯正在設(shè)計(jì)其指紋讀取解決方案，以使之滿足FIDO標(biāo)準(zhǔn)。FIDO的成
美國“鋼鐵俠”馬斯克在中國“水土不服”，適應(yīng)能力明顯不如德國的馬克思。由于銷售業(yè)績慘不忍睹，馬斯克旗下的特斯拉中國公司眼下正忙著裁員，預(yù)計(jì)有3
2015年7月2日，德國慕尼黑訊——“Luftstrom”項(xiàng)目旨在研究如何更加高效地對電動(dòng)汽車電池進(jìn)行充電。Luftstrom（中文：氣流）將
2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，國內(nèi)新能源汽車市場增長加快，僅第一季度新能源汽車乘用車銷售達(dá)到26581輛。當(dāng)然電動(dòng)汽車在發(fā)展的同時(shí)，離不開與之配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。車載充電機(jī)作
1908年，當(dāng)福特第一臺T型車開下生產(chǎn)線時(shí)，宣告了汽車從此正式走向了市場化。當(dāng)時(shí)的美國《TIme》雜志這樣評價(jià)道：“這就像全世界裝上了輪子，有了汽車，人們能居住在郊外，并到城市工
今年上半年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別增長2.5倍和2.4倍。然而，爆發(fā)式增長的背后卻面臨著多重羈絆。 從數(shù)據(jù)上看，新能源汽車可謂產(chǎn)銷兩旺，然而這一切都是在政策影響下取得，而并非來源
經(jīng)過十幾年的發(fā)展，目前，新能源汽車開始駛?cè)肟燔嚨溃瓉碚?、需求和產(chǎn)業(yè)化的利好政策。 購買中的“優(yōu)惠”。購置補(bǔ)貼新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于培
小黑智
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