美國(guó)“鋼鐵俠”馬斯克在中國(guó)“水土不服”，適應(yīng)能力明顯不如德國(guó)的馬克思。由于銷售業(yè)績(jī)慘不忍睹，馬斯克旗下的特斯拉中國(guó)公司眼下正忙著裁員，預(yù)計(jì)有30%的人會(huì)被裁掉。

　　頭頂光環(huán)的馬斯克，不僅是美國(guó)硅谷的寵兒，到中國(guó)后也是倍受歡迎，那火爆程度不亞于影視巨星。感受到中國(guó)人民似火的熱情后，馬斯克也不禁頭腦發(fā)熱，居然將在中國(guó)的銷售目標(biāo)由3000調(diào)高到至少一萬輛。

　　然而，汽車產(chǎn)業(yè)畢竟不是娛樂業(yè)，個(gè)人再有魅力也不能替代產(chǎn)品的實(shí)力。去年，特斯拉在中國(guó)的上牌量?jī)H為 2499 輛，連預(yù)計(jì)銷售目標(biāo)的三分之一都沒達(dá)到。

　　業(yè)績(jī)不好就得裁員，資本主義國(guó)家的企業(yè)就是這樣的冷酷無情，一點(diǎn)都不如俺們的國(guó)企有溫情啊。

　　那么，有人會(huì)問了，一度風(fēng)光無限的特斯拉為啥賣不動(dòng)呢？

　　我們先來分析一下特斯拉的目標(biāo)客戶群。最便宜的特斯拉都要賣60多萬元，這意味著80%的人只能過眼癮。剩下的20%買得起的人當(dāng)中，有權(quán)的官員是不會(huì)買的。剩下的就是有錢人了。

　　接下來就該說馬斯克的判斷失誤了。

　　首先，馬斯克高估了中國(guó)富人的環(huán)保意識(shí)。中國(guó)的富人，絕大多數(shù)有著共同的特點(diǎn)，富裕的時(shí)間很短，過去叫暴發(fā)戶，現(xiàn)在叫土壕。土壕們的境界，決定了他們不會(huì)為環(huán)保買單。花同樣的錢，他們?cè)缳I更拉風(fēng)的路虎去了。就像明明知道放煙花爆竹會(huì)導(dǎo)致霧霾天一樣，該放的人一個(gè)都不會(huì)少放。

　　其次，馬斯克高估了中國(guó)富人的小三情結(jié)。特斯拉這樣的車，盡管說得神乎其神，其實(shí)就是成人的電動(dòng)玩具，這就注定了它不會(huì)是家庭的第一用車，連第二都?jí)騿?，最可能的位置是第三。有錢人喜歡玩小三，但僅僅是玩玩而已，別指望著會(huì)把你娶回家啊。報(bào)哥身邊就有幾個(gè)較比有錢的朋友，他們的做法很有代表性，通過易到用車租輛特斯拉，玩幾天嘗嘗鮮而已。

　　第三，充電時(shí)間太長(zhǎng)。一項(xiàng)對(duì)特斯拉中國(guó)車主的調(diào)查顯示，90%以上的車主仍以家用充電模式為主，快充為輔，慢充作補(bǔ)充。超級(jí)充電模式大概20分鐘就可充滿一半，40分鐘充至80%。在家用充電樁充電的話，充一個(gè)小時(shí)能開40公里的路程。而40公里，在北京這樣擁堵的大都市里，車主是需要巨大的勇氣才敢出門的。汽車加油，前后五分鐘就能搞定，而你卻傻乎乎的在充電樁邊默默等待。就算你有錢有閑，也不愿這樣大把大把地浪費(fèi)時(shí)間啊。

　　第四，充電樁的問題不好解決。能充上電算幸運(yùn)的，充其量多花些時(shí)間成本。但是，能充電的地方少之又少，在全國(guó)也只有區(qū)區(qū)200多個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如加油站的分布。還有就是家庭充電樁的安裝。就算土壕們都有別墅，但他們的第一居所肯定是城里的房子。如果你的車位不靠墻，就無法安裝充電樁。就算你很幸運(yùn)，車位靠墻了，可如果物業(yè)不同意，你也只能氣得撞墻。

　　第五，怕冷。蘋果手機(jī)怕冷，想必很多人都體驗(yàn)過。除了性能變差，電量還消耗得特別快。沒想到，如此高科技的特斯拉也有這樣的毛病。由于鋰電池本身在低溫下的特點(diǎn)，特斯拉車在北京冬季的實(shí)際續(xù)航里程會(huì)從平常季節(jié)的400公里下降到240公里，在室外每次啟動(dòng)車大概都要先耗費(fèi)掉20至30公里的里程所對(duì)應(yīng)的電量。如此怕冷，想開著它去滑雪是絕對(duì)不現(xiàn)實(shí)的。

　　最后一個(gè)原因是用戶體驗(yàn)差。車的外形再漂亮，也只能讓你興奮一時(shí)。這跟美女的道理是一樣一樣的。男人都喜歡美女，但真要讓他把美女娶回家，他還是會(huì)慎重考慮的。畢竟，晚上關(guān)了燈感覺都差不多。車也是一樣，用戶體驗(yàn)很重要。

　　特斯拉的用戶體驗(yàn)有多差，網(wǎng)絡(luò)名人@一毛不拔大師描述得很詳細(xì)。他說，作為一個(gè)用了9個(gè)月特斯拉的車主，他最大的感受是特斯拉在低溫環(huán)境下固有的缺陷和中國(guó)市場(chǎng)糟糕的服務(wù)體系。充電后能開400多公里絕對(duì)是一個(gè)理想值，基本只能在市區(qū)里走走，跑高速走長(zhǎng)途就別想了。車出毛病了打電話問售后，結(jié)果發(fā)現(xiàn)對(duì)方還不如你懂得多。

　　報(bào)哥感覺@一毛不拔大師有些太苛刻了，至少，特斯拉的售后服務(wù)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，能讓你覺得自己懂得很多，從而讓你更自信，而自信的男人最有魅力。

　　特斯拉在各國(guó)的稅前銷售價(jià)格（Model S）

　　英國(guó)售價(jià)：84199美元

　　奧地利售價(jià)：89384美元

　　德國(guó)售價(jià)：89384美元

　　澳大利亞售價(jià)：89913美元

　　比利時(shí)售價(jià)：90610美元

　　意大利售價(jià)：90610美元

　　荷蘭售價(jià)：90610萬美元

　　瑞典售價(jià)：94259美元

　　丹麥?zhǔn)蹆r(jià)：98455美元

　　中國(guó)售價(jià)：103715美元