1908年，當(dāng)福特第一臺(tái)T型車開下生產(chǎn)線時(shí)，宣告了汽車從此正式走向了市場化。當(dāng)時(shí)的美國《TIme》雜志這樣評(píng)價(jià)道：“這就像全世界裝上了輪子，有了汽車，人們能居住在郊外，并到城市工作。”美國人還說：“沒有T型車，也就沒有如今的美國中產(chǎn)階級(jí)。”而無論如何，T型車所采用的流水線生產(chǎn)方式，不僅僅產(chǎn)出了汽車，也是一個(gè)時(shí)代的開始，同時(shí)改變了人類的出行方式。而一百多年后的今天，汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生第二次變革，電能將取代石油，而這次變革解決的卻不是人類的出行方式，主角變成了汽車本身。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展的核心問題是，要做到不改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶徒邮苣芰Φ那疤嵯?，提供以電?dòng)替代石油驅(qū)動(dòng)汽車行駛的解決方案。要滿足以上要求，必須做到如下四點(diǎn)。

　　1.可靠性需要大于或等于傳統(tǒng)汽車；

　　2.續(xù)航里程必須大于或等于傳統(tǒng)汽車；

　　3.售價(jià)不能高于目前傳統(tǒng)汽車；

　　4.不能讓使用者產(chǎn)生里程焦慮。

　　單說第一點(diǎn)，理論上電動(dòng)車由于只需要電池組、電機(jī)、電池管理系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾本體等部件；因此其整車結(jié)構(gòu)甚至相比傳統(tǒng)燃油汽車更加簡單，它甚至不再需要變速箱，僅靠電機(jī)調(diào)速即可以實(shí)現(xiàn)變速。

　　所以，電動(dòng)車一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，其使用、維修甚至相比傳統(tǒng)汽車更加方便，而由于結(jié)構(gòu)簡單，相對產(chǎn)生問題的機(jī)率也會(huì)隨著技術(shù)手段的日漸成熟而進(jìn)一步降低，變得越來越靠譜。

　　而除了可靠性之外，電動(dòng)車在續(xù)航里程、售價(jià)、里程焦慮這三方面，仍然存在技術(shù)瓶頸，而這個(gè)瓶頸毫無疑問是電池。那么在電池技術(shù)短期之內(nèi)無法突破蓄電瓶頸的前提下，廠家就必須通過其它成熟的技術(shù)手段，來最大限度擴(kuò)充電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

　　其實(shí)電池對于電動(dòng)汽車來說，等同于傳統(tǒng)汽車中的汽油，汽油是將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，而電動(dòng)車則是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，能源屬性不同，但原理相同。因此，汽車廠家在未來未必需要真正制造電池，因?yàn)檫@本身就不是汽車廠家的強(qiáng)項(xiàng)。打個(gè)比方，你讓一個(gè)主機(jī)廠現(xiàn)在去做中石油要干的事情，合理嗎？

　　當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車廠商掌握電池技術(shù)也不是什么壞事，但在資本市場，完全可以通過資本手段去實(shí)現(xiàn)（比如直接并購一個(gè)，這種案例在汽車界，十個(gè)手指數(shù)不過來），而未必直接參與其中，這樣的時(shí)間成本要遠(yuǎn)高于資金成本的投入，戰(zhàn)線拉得過長，則失去了最佳的切入時(shí)機(jī)。

　　由此我們會(huì)進(jìn)一步引申出一個(gè)問題，即如果不做電池，那什么才是傳統(tǒng)汽車廠商最應(yīng)該去做的？