今年8月份，長安汽車正式推出了CS55 的全新車型，新車除了配置和設計上的小幅升級外，最大的亮點當屬增加了一套IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)。根據長安的工作人員介紹，CS55是自主品牌中首臺實現L2自動駕駛等級的量產車。想到上次了解到L2級自動駕駛還是在售價過百萬的奧迪A8身上時，讓我對不禁對它變的更感興趣了。
稱帝豪為“超級明星”，其實并不是空穴來風，翻看其發(fā)展的軌跡，就會發(fā)現其是擅打逆風球的高手。因為，在籃球比賽中，對于普通明星球員來說，一旦球隊面對二十幾分的逆風球局面，想要扳回來的幾率不是很大。畢竟，逆風球最考驗球員的勇氣和毅力，和逆水行舟別無二致。但是，在超級巨星的眼里，打逆風球實際上已經是家常便飯。對于帝豪來講，其打下的逆風球實際上包含兩層含義。其一，在當下整體車市低迷，車市起伏波動大、兩極分化嚴重的大背景下，帝豪連續(xù)拿下漂亮的成績。以9月份的銷量為例，拿下了20077輛的好成績，不僅蟬聯中國品牌轎車銷冠，也力壓桑塔納、寶來等經典神車居全國轎車第九位。
既然沒有那個被免單的命，大家花的每一分錢就更要用在刀刃上。買車也不例外，雖然沒能成為“錦鯉”，但對于最近想買車的朋友來說，小編倒是有個福利消息！如果你打算考慮買一臺預算在10萬左右的SUV，那么這有一臺只需三成首付，兩年免息，而且還有8年16萬公里超長質保的品質之選——東風風行T5，各位小哥哥小姐姐了解一下？
你說豪車買不起？沒關系，今天汽車情報新媒體就為大家挑選出了兩款深受年輕人喜愛并且價格實惠的SUV車型。他們分別是廣汽傳祺的GS4和上汽榮威的RX3，這兩款車可以說是各有千秋，GS4當年憑借著高原創(chuàng)度的外形吸引了不少消費者的目光，而榮威RX3作為后來者，用誠意十足的配置表現和出色的燃油經濟性也越來越受年輕人的喜愛。
什么鬼？據權威媒體報道，這是奧迪的新商標！哎吆媽呀！消息一出，人民群眾一片歡呼：有人說這簡直就是姨媽巾，有人說插個棍兒可以當燒烤大腰子，還有人說像糖葫蘆。不管怎樣，奧迪又一次成功吸引了汽車情報新媒體的關注。實事求是的講，作為最早進入中國市場的豪華品牌之一，奧迪與2B（寶馬和奔馳）的差距正一步步拉大，并大有被雷克薩斯、英菲尼迪等二線豪華品牌趕超之勢。這一點，僅從其不斷貫徹執(zhí)行的“以價換量”政策就可見一斑。為此，上周，汽車情報新媒體以《表面銷量第一，實則問題嚴重，奧迪究竟還能“硬撐”多久？》為題，對奧迪目前存在的種種問題進行了理性分析。沒成想，奧迪卻當成耳旁風，一邊找公關協調刪稿，一邊繼續(xù)高舉低價大旗吸引眼球。10月13日，奧迪全新小型SUV Q2L國內上市。上市當天，奧迪“大手筆”的請來了宋茜、李榮浩、李宇春等明星助陣。然而，當價格真切的出現在大屏幕上的那一刻，所有人都驚呆了！奧迪Q2L居然喊出了21.77萬-27.90萬的賣價！
對于全新眾泰T600，作為眾泰汽車的董事長、總裁，金浙勇是最有發(fā)言權。由他一手負責打造的眾泰T600，上市四年多來累計銷量已突破50萬+，成為眾泰汽車當之無愧的王牌。
這是最好的時代，也是最壞的時代。變數、風口總是出現的意料之外又情理之中，也因此讓后起之秀彎道超車的幾率大幅度增加，讓我們看到了諸多后生可畏的經典案例，其驚人的成長速度甚至讓之前的行業(yè)巨頭提心吊膽。無獨有偶，在熙熙攘攘的汽車行業(yè)，有一家中國品牌的表現也是可圈可點，尤其是其在賽事跨界營銷上的成績，讓耕耘多年的東風日產都嘆為觀止，它就是經?！安话闯＠沓雠啤钡暮ｑR汽車。
前些日子，一位中國留學生在巴黎街頭做了一次采訪，隨機采訪法國路人，詢問他們知道的中國品牌都有什么？結果，回答“華為”的小伙伴幾乎占到80%。華為之所以在海外有如此高的知名度，和其大膽的海外戰(zhàn)略不無關系。隨著P10、Mate10等產品在巴塞羅那和慕尼黑的率先上市，華為從曾經10%的市場份額一路飆升到近四分之一，反超蘋果，扮演了攪局者的角色。無獨有偶，在更高科技含量的汽車市場，有一個發(fā)軔于中國的車企同樣將視野瞄向了廣袤的海外市場，它就是“生而全球，開放互聯”的領克汽車。繼今年3月份高能轎跑SUV領克02 在阿姆斯特丹全球首秀后，這一次，領克03的上市發(fā)布會則選擇了擁有亞洲頂級賽車文化的日本。
在乘用車品牌風度“完美”落敗后，9月20日，鄭州日產皮卡產品銳騏6宣布下線。雖然活動“悄無聲息”，但鄭州日產官方卻對銳騏6的下線給予了厚望，其官微寫到：這是鄭州日產“回歸皮卡專業(yè)”后推出的首款重磅車型。
繼高鐵、掃碼支付、共享單車和網購讓歪果仁直流口水之后，又有一款國產手機橫空出世，讓國人看到了老外們一副沒見過世面的樣子。沒錯，它就是前些日子上市的OPPO Find X，這款手機創(chuàng)新性的采用了雙軌潛望式攝像頭，當攝像頭升起的一瞬間，國外測評小哥徹底淪陷了。用小哥的話來講，“當你往上滑動屏幕解鎖時，半秒內攝像頭升起，然后迅速識別面部，然后再在半秒內收回攝像頭，bang~解鎖成功，這些操作都在一秒內完成”。
中秋節(jié)放假才幾天，眾泰又在汽車圈搞出大動作。日前，眾泰汽車官方微博發(fā)布了上汽技術中心設計部全球總監(jiān)的Anthony Williams-Kenny的加盟新聞，這是繼前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯泰勒加盟一汽紅旗、前奧迪總設計師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、吉利聘請前沃爾沃設計總監(jiān)彼得?霍布里之后，國內汽車市場又一“神”操作。
從作品上來看，產品力充分得到國際國內市場認可。Anthony Williams-Kenny于2005年加入上汽，直到2017年離開之前，帶領和發(fā)展了榮威和名爵產品設計工作室，并主導了兩代名爵和榮威產品的設計，包括榮威550、榮威i6、榮威RX5，MG Icon概念車、MG3、MG GS等熱銷車型，被譽為上汽汽車造型設計變革的領導者。
在所有人都感慨著SUV市場說涼就涼了的時候，卻鮮有人注意到MPV市場表現同樣也在連續(xù)下滑。根據中汽協公布的數據來看，2018年8月份，MPV銷量為11.93萬輛，同比下降13.59%，情況可謂不容樂觀。
毋庸回避，從目前的市場形勢來看，SUV正在快速退燒。無論是多家車企紛紛開啟的“官降模式”，還是乘聯會和中汽協發(fā)布的銷量榜單，都充分說明了問題。事實上，SUV“涼涼”的速度，似乎比業(yè)界想象的要快一些。乘聯會發(fā)布的數據顯示，今年8月份，SUV銷量總額為71.7萬臺，同比增長-8.5%，跌幅超過30%。對于整個SUV市場來說，這無疑是一次“大地震”，而部分主要靠SUV車型生存的品牌更是備受煎熬。但汽車情報新媒體認為，如果只論產品，SUV車型并非優(yōu)勢不再，只是伴隨著不斷變化的新經濟環(huán)境、消費升級和降級的兩極分化加劇，傳統(tǒng)SUV產品已然不再吃香。所以，在提升產品品質的同時，抓住新的細分市場才是當務之急。
俗話說：人無千日好，花無百日紅。不管當時你多么的紅火，時過境遷之后，也只能“門前冷落鞍馬稀”！在這個發(fā)展迅速的時代，每天都會有各種新鮮的事情發(fā)生，都會有各種新奇的產品出現，如何保持長久的“鮮活”，這貌似成為了各大企業(yè)的一塊“心頭病”。這其中，我們生活中的必需品——車，自然也躲不過時代的淘汰，曾經家喻戶曉的鈴木已經退出中國市場，潮流多年的甲殼蟲也宣布明年停產。看來，想要長久的“存活”，不僅要緊跟時代的潮流，還必須要有過硬的品質與實力。
