要說近年來我國的發(fā)展速度，那絕對可以算是一日千里、尤其是工業(yè)發(fā)展，更是日新月異。這不，最近我國自主設計研制的大型水陸兩棲飛機AG600，就在湖北荊門成功地完成了首次水上飛行。真正實現(xiàn)了水陸兩棲全能。再一次創(chuàng)造了令世界震撼的“中國制造”。

然而，在汽車工業(yè)方面，我們的自主品牌也一直在馬不停蹄的快速進步。舉個例子，現(xiàn)如今，自主品牌的產品中，幾乎家家都能拿得出互聯(lián)網化、智能化的產品，讓汽車產品與當下這個信息時代完美接軌。

當然，人外有人天外有天，除了智能系統(tǒng)，更有強者甚至已經開始著手于自動駕駛的研發(fā)工作，比如我們老百姓都很熟悉的老牌車企——長安汽車。

今年8月份，長安汽車正式推出了CS55 的全新車型，新車除了配置和設計上的小幅升級外，最大的亮點當屬增加了一套IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)。根據長安的工作人員介紹，CS55是自主品牌中首臺實現(xiàn)L2自動駕駛等級的量產車。想到上次了解到L2級自動駕駛還是在售價過百萬的奧迪A8身上時，讓我對不禁對它變的更感興趣了。

近日，汽車情報新媒體就來到了河南南陽，在了解新CS55的同時，對這套IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)進行了一番深度體驗?？纯此降资恰班孱^”還是實實在在的“黑科技”？

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IACC到底是“何方神圣”？

看到“IACC”這四個字母，也許你和我最初的反應一樣，這不就比普通的ACC自適應巡航功能多了個“I”嗎？功能性肯定也差不到哪里去，不就是加強版自適應巡航嗎？沒什么新鮮的吧？

如果你這么想，那你真的是too young。當下，我們常見的ACC自適應性巡航控制系統(tǒng)只能通過在車輛前部的雷達傳感器掃描車頭前方信息，當與前方車輛車距過小時，ACC才會通過控制單元對車輛進行制動，已達到保持安全車距的目的。功能性相對單一，而且其適用路段也僅限于寬廣的環(huán)路、高速等路況。

而新CS55上所增加的這套IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)卻遠不止于此，首先它的工作范圍是0-130km/h，幾乎覆蓋了日常所有的用車環(huán)境。當激活IACC系統(tǒng)后，它不僅可以實現(xiàn)簡單的跟車功能，還能做到自動減速過彎、擁堵路段跟車、智能限速輔助等功能。所以，它與常規(guī)ACC自適應巡航最大的不同是，它會接管你的方向盤。按照目前的自動駕駛分級，CS55的已經可以達到L2級自動駕駛了，自然更有料。

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這套系統(tǒng)用起來到底怎么樣？

由于之前我就開過長安CS55，所以這次試駕的關注點，自然而然就放在了這套IACC集成式自適應巡航上。當車輛啟動掛入前進檔位后，這套系統(tǒng)就可以隨時啟動了。

當你按下IACC的功能按鍵后，這套全液晶儀表盤便會迅速切換為道路模擬場景，同時顯示道路限速、當前車速、前車車距等信息，信息很豐富。尤其值得一提的是，它還能精準的識別你車道旁經過的車輛類型，如果是貨車，這個界面就會模擬出一個貨車的模型，非常用心。

而在實際的試駕體驗當中，我們體驗了擁堵市區(qū)、環(huán)路、高速等路段，其中最令人印象深刻的是它在市區(qū)擁堵路段的表現(xiàn)。大多數(shù)車型所配備的普通版本的ACC自適應巡航面走走停停的擁堵路況大多都會變得手忙腳亂，車子忽快忽慢，不一會兒就把乘客搞得暈頭轉向，而CS55這套系統(tǒng)則可以像一個車技嫻熟的“老司機”一般，對車速的把控相當?shù)轿?。起步輕柔但不緩慢，剎車及時但不急促。

到了速度相對較高的高速路上，這套系統(tǒng)才真正開始表演它的“絕活”，首先，這套智能限速輔助可以自動識別當前高速路段的限速，如果巡航速度高于限速的話，系統(tǒng)將會自動將車速降到當前車速以下，以保證不違反交規(guī)同時保證安全。

而在環(huán)路上行駛時，它自動減速過彎的本領更是使眾人驚嘆。面對環(huán)路上的小角度彎道，CS55居然可以自動識別并且接管方向盤進行轉向，而坐在駕駛席上的駕駛員，此刻就只需要看著它“表演”就行了，這對于經常長途駕駛的消費者來說，無疑是個絕大的利好消息。

結語：回顧剛剛出爐的九月份銷量，長安CS55以單月14749臺的好成績排在了銷量榜單中的頭部位置，并且力壓多款自主、合資競品。如此成績，不僅因為長安汽車出色的品質所創(chuàng)造的口碑，更是源于長安汽車多年以來不斷突破的創(chuàng)新精神，讓消費者看到了自主品牌不斷向上的希望。而此次IACC技術的量產及應用，也將進一步讓消費者感受到長安汽車“智”的提升。