70年70車丨生而另類的它，為何能成為姑娘們的心頭好？

前幾期的《70年70車》專題報(bào)道中，我們盤點(diǎn)了大眾旗下的經(jīng)典車型——甲殼蟲。 這篇報(bào)道的發(fā)出后，勾起了不少人對(duì)甲殼蟲的懷念，尤其是小姐姐，似乎有著更多共鳴。那除了甲殼蟲，還有什么車是深得小姐姐們喜愛的呢？別急，在這先賣個(gè)關(guān)子！ 英國(guó)著名喜劇《憨豆先生》都看過(guò)吧？除了劇中給我們留下深刻印象的男主角“憨豆”外，你還能回想起哪些元素？沒錯(cuò)，就是他日常駕駛的那臺(tái)“小黃車”。這部車也就是我們今天要盤點(diǎn)的主角——Mini。

奧迪Q8=奧迪Q7 Coupe？不好意思，這個(gè)觀點(diǎn)我實(shí)名制反駁

雖然奧迪Q8的全球發(fā)布已經(jīng)是去年6月份的事情了，但事實(shí)上，我第一次親眼見到奧迪Q8的實(shí)車，是在今年4月份的上海車展現(xiàn)場(chǎng)。 還記得當(dāng)時(shí)的奧迪Q8，擺放在奧迪展臺(tái)的最左側(cè)，即使只是處于亮相階段，但它依然憑借著其Q系列旗艦車型的身份和炫酷的造型吸引了無(wú)數(shù)人的圍觀，當(dāng)然這其中也包括我。離開站臺(tái)時(shí)，我心中不禁在想：Q8的出現(xiàn)到底是為了拔高奧迪的品牌形象，還是單純的為了抗衡奔馳GLE Coupe和寶馬X6呢？這個(gè)疑問(wèn)，當(dāng)時(shí)一直縈繞在我心頭。

70年70車丨閱盡萬(wàn)千繁華，?？怂挂廊货r衣怒馬

“那一天我二十一歲，在我一生的黃金時(shí)代，我有好多奢望。我想愛，想吃，還想在一瞬間變成天上半明半暗的云……我覺得自己會(huì)永遠(yuǎn)生猛下去，什么也錘不了我?！边@段話出自王小波的《黃金時(shí)代》。無(wú)論誰(shuí)讀起，思緒都會(huì)回到記憶中的21歲，那是人生中最青春的時(shí)間，大家喜歡給它涂上許多顏色。比如說(shuō)，它是肩挑重?fù)?dān)，斗志昂揚(yáng)的迷彩色；也是揮灑汗水與激情，火焰一般的鮮紅色；更是辛勤堅(jiān)韌，努力耕耘的大地色。誠(chéng)然，每個(gè)人的21歲都演繹著不同的精彩，21歲，也許是筑夢(mèng)的起點(diǎn)、也許初嘗了艱辛與挫折、也許正在希望中奮進(jìn)。而對(duì)于?？怂箒?lái)說(shuō)，時(shí)下也正在書寫自己21歲的顏色。這款伴隨著8090后記憶的夢(mèng)想座駕，用A級(jí)車難以想象的運(yùn)動(dòng)操控，創(chuàng)造了讓人瞠目結(jié)舌的成績(jī)。時(shí)至今日，提起福克斯三個(gè)字，依然能在年輕人躁動(dòng)的心中泛起漣漪。

觀察丨新車發(fā)布會(huì)持續(xù)一周，捷達(dá)為啥不按常理出牌？

“狂歡是他們的，和我沒半毛錢關(guān)系……”每逢新車上市發(fā)布會(huì)，筆者都能在網(wǎng)絡(luò)上看到年輕人的上述吐槽話語(yǔ)。其實(shí)，私底下?lián)Q位思考，還真是那么回事。時(shí)下車市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，為了樹立品牌和產(chǎn)品高大上形象，車企往往不惜成本，花大力氣打造華麗場(chǎng)景，請(qǐng)來(lái)巨星助陣更是不在話下，整個(gè)場(chǎng)面看上去氣勢(shì)恢宏。然而，對(duì)于廣大用戶而言，卻食之無(wú)味。因?yàn)槠浼葻o(wú)法參與也不能獲取切身的感知，只能被動(dòng)接受媒體信息。更重要的是，新車上市往往只持續(xù)1個(gè)小時(shí)左右，在如此短的時(shí)間里，用戶能夠記憶下來(lái)的東西，基本上少之又少。不過(guò)，在9月5日的成都車展上，捷達(dá)VS5卻一反常態(tài)，打造了一場(chǎng)持續(xù)一周的新車發(fā)布會(huì)，并且邀請(qǐng)媒體以及數(shù)以萬(wàn)計(jì)的用戶和觀眾參與到線下活動(dòng)和線上直播中來(lái)，這樣長(zhǎng)時(shí)間、多人群參與的上市發(fā)布會(huì)還是業(yè)內(nèi)首次。

VV7 GT和2020款VV7有啥區(qū)別？成都車展現(xiàn)場(chǎng)，我特意去了WEY展臺(tái)

2016年，對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)說(shuō)也許是永遠(yuǎn)難忘的一年。 在那年的廣州車展上，WEY品牌正式和公眾見面。而WEY的誕生，不僅僅意味著長(zhǎng)城汽車正式開啟了“沖高之路”，也代表著中國(guó)品牌真正意義上做好了與合資品牌一較高下的準(zhǔn)備。 時(shí)隔不到半年，WEY就如約拿出了首款產(chǎn)品——VV7。直到現(xiàn)在我還記得我第一次看到VV7時(shí)我內(nèi)心的感受，尤其是看慣了不少品牌生搬硬湊、東施效顰般的設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)VV7的推出，毫不夸張的說(shuō)，達(dá)到了震驚業(yè)界的水平。 在接下來(lái)的兩年多時(shí)間里，WEY的成長(zhǎng)速度是有目共睹的，VV5、VV6、P8的相繼誕生，無(wú)不顯示著WEY的巨大能量。而從銷量上看，早在2018年還未結(jié)束時(shí)，WEY品牌就已經(jīng)收獲了20萬(wàn)+的用戶量，如今這一數(shù)字仍在持續(xù)增長(zhǎng)。 而在今年備受矚目的成都車展上，WEY品牌的VV7家族再次煥新歸來(lái)，完成了華麗的全球首秀。也許有人會(huì)問(wèn)：VV7不是一款單品嗎？怎么能稱為家族？

為什么看完林肯飛行家的預(yù)售發(fā)布會(huì)后，我著實(shí)替BBA捏了把汗？

“有巨星才能贏比賽嗎？”，當(dāng)然不是，NBA史上強(qiáng)隊(duì)爆冷的次數(shù)多到數(shù)不清。那如果將這一理論代入車市呢？難道只有名聲大噪的品牌才能造出好車？恐怕也不盡然，正如在第二十二屆成都車展上發(fā)布預(yù)售的全新林肯飛行家Aviator，在我看來(lái)，它就正應(yīng)了一句話“不喧嘩，自有聲?！?/p>

觀察丨陳坤力挺的長(zhǎng)安CS75PLUS，真的能把同級(jí)合資車斬下馬？

眾所周知，每年的成都車展正如拉開車市金九銀十序幕的“沖鋒號(hào)”。所以，在這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，各大品牌都會(huì)把自己下半年壓箱底的“殺手锏”拿出來(lái)，以爭(zhēng)取博得更多關(guān)注度，從而換取更多市場(chǎng)份額。所以，伴隨新車登場(chǎng)的，往往還有各大品牌不惜花重金請(qǐng)來(lái)的明星代言人。這一現(xiàn)象，在新車發(fā)布會(huì)上已經(jīng)屢見不鮮。譬如今年成都車展的長(zhǎng)安汽車展臺(tái)，在新聞發(fā)布會(huì)開始之前，早已被圍了個(gè)水泄不通。原因就是，除了新車外，長(zhǎng)安汽車的展臺(tái)還將出現(xiàn)一位大明星！他，就是備受人們喜愛的內(nèi)地男演員：陳坤。當(dāng)他出現(xiàn)在展臺(tái)上的時(shí)候，臺(tái)下的歡呼聲可以說(shuō)是此起彼伏，場(chǎng)面完全不輸粉絲見面會(huì)。

深度丨中國(guó)品牌再次殺入中級(jí)轎車“敵占區(qū)”，這一次為什么傳祺？

從1958年第一輛紅旗牌CA72型高級(jí)轎車誕生至今，中國(guó)品牌對(duì)“中高級(jí)轎車”的探索就從未停止！可是，留下的只是猶如珠穆朗瑪峰地標(biāo)般的“森森白骨”：瑞麒G6、東風(fēng)A9、瑞風(fēng)A60……無(wú)一不折戟于慘不忍睹的銷量。直至吉利博瑞的出現(xiàn)，中國(guó)品牌在中高級(jí)轎車的窨井中才透出些許的光亮。然而，從2019年前8個(gè)月累計(jì)15734輛的銷量來(lái)看，博瑞依然不算成功。畢竟，雅閣或者凱美瑞隨便一個(gè)單月的銷量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了這個(gè)總量。

70年70車丨達(dá)喀爾賽道的?？停揭懊孕牡椎摹吧截垺?/a>

70年70車丨“QQ”不單是一種社交工具，更是屬于80初的獨(dú)家記憶

年輕人的第一輛車該選誰(shuí)？如果將這個(gè)問(wèn)題放到現(xiàn)在，根本就不是個(gè)事兒。但是，若將時(shí)光倒回到15年前，這個(gè)問(wèn)題就會(huì)使不少人犯難。在進(jìn)入21世紀(jì)的頭五年當(dāng)中，雖說(shuō)國(guó)產(chǎn)車、合資車都得到了蓬勃發(fā)展，人們的經(jīng)濟(jì)水平也有了一定提高，但是對(duì)于市面上動(dòng)輒十余萬(wàn)且外觀呆板、內(nèi)飾俗套的車型而言，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)力受限，外觀也很難入年輕人的“法眼”。也正是在這個(gè)時(shí)候，一款專門為年輕人打造的車型就應(yīng)運(yùn)而生，而且一火就是十幾年，這款車就是奇瑞QQ。

頭條丨東風(fēng)風(fēng)神還有救嗎？答案已經(jīng)很明顯了……

中國(guó)品牌壓力空前。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售455.1萬(wàn)輛，同比下降20.8%。連吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽這樣的巨無(wú)霸，也均未逃過(guò)一劫。東風(fēng)風(fēng)神同樣未能幸免，前7個(gè)月銷量為36125輛，同比下滑37.73%，與年初定下的12萬(wàn)輛小目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

有機(jī)硅灌封膠固化收縮率會(huì)影響哪些應(yīng)用性能

有機(jī)硅灌封膠固化收縮，指的是在固化過(guò)程中灌膠的體積與固化后的體積不一致，且是固化后的體積變小的現(xiàn)象，固化前后體積相差越大，說(shuō)明灌封膠的固化收縮率越大，那么有機(jī)硅灌封膠固化收縮率會(huì)影響哪些應(yīng)用性能，請(qǐng)聽小編以下講解。

70年70車丨說(shuō)它是中國(guó)豪華車市場(chǎng)的開拓者，奔馳寶馬啞口無(wú)言

說(shuō)起奧迪這個(gè)品牌，我想絕對(duì)可以用“無(wú)人不知、無(wú)人不曉”來(lái)形容。上世紀(jì)80年代末90年代初，如果在路上看到它飛馳而過(guò)，人們的第一想法總會(huì)是：又是哪家領(lǐng)導(dǎo)出門了吧？?jī)?yōu)雅而深沉的四環(huán)車標(biāo)、霸氣十足的前臉、規(guī)整而又豪華的內(nèi)飾等，很符合當(dāng)時(shí)“大人物”的審美觀，也讓其有了“官車”這一稱號(hào)。

70年70車丨從一款車型到一個(gè)品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造神話的它如今步履蹣跚

由于常年在鄭州工作的原因，筆者很少有機(jī)會(huì)回老家安陽(yáng)林州。不過(guò)，前些日子，在和村里第一批民營(yíng)企業(yè)家優(yōu)秀代表王大伯的閑聊中，透過(guò)熟悉的鄉(xiāng)音，還是能看到豫北漢子的豪爽和性情。1993年，王大伯購(gòu)買了村里第一臺(tái)富康，在那個(gè)汽車還是稀罕物件的年代，這臺(tái)富康順理成章地成了全村人的寶貝疙瘩，筆者至今仍然記得，當(dāng)時(shí)能在車?yán)镒蟼€(gè)三五分鐘，比得到學(xué)校的獎(jiǎng)狀還要自豪。時(shí)光荏苒，歲月如梭。當(dāng)年意氣風(fēng)發(fā)的王大伯，如今已經(jīng)賦閑在家，而那臺(tái)承載無(wú)數(shù)記憶的富康，雖已不能上路行駛，但依然被王大伯擦洗的锃光發(fā)亮。現(xiàn)在再去看它，仿佛歲月停止了一般。

70年70車丨從一款車型到一個(gè)品牌，曾經(jīng)創(chuàng)造神話的它如今鏗鏘有力

說(shuō)起上世紀(jì)90年代的經(jīng)典車型，相信大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是汽車“老三樣”：桑塔納、捷達(dá)、富康。它們使家用車在中華大地上得到了一定程度上的普及，同時(shí)也成為那個(gè)年代衡量一個(gè)人經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。從受眾程度上來(lái)說(shuō)，這三款車可謂是不相上下，價(jià)格相差不多，隨便開哪輛都能夠讓人威風(fēng)凜凜。但是，相比較于“資深”的桑塔納、兩廂的富康，以品質(zhì)著稱的捷達(dá)還是吸引了很多注重質(zhì)量、追求性能的車主喜愛，它不僅成功地為一汽-大眾賺得了“第一桶金”，在至今為止的28年間累計(jì)銷量達(dá)440余萬(wàn)輛，同時(shí)也已經(jīng)強(qiáng)大到能夠單獨(dú)成立品牌、自立門戶了。