2020沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)出爐，這款發(fā)動(dòng)機(jī)又雙獲獎(jiǎng)了
時(shí)間：2022-12-03 20:18:03
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VC-TURBO
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[導(dǎo)讀]既然在汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選必然會(huì)有非常多的國(guó)際主流車企參與。事實(shí)上，該評(píng)選活動(dòng)是從在美國(guó)本土銷售的車型進(jìn)行更接近日常使用場(chǎng)景的測(cè)試，根據(jù)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實(shí)際使用中的表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行相對(duì)全面的評(píng)估，最終從無(wú)數(shù)款發(fā)動(dòng)機(jī)中評(píng)選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評(píng)委會(huì)譽(yù)為“工程技術(shù)的奇跡”。
既然在汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的美國(guó)創(chuàng)立，那么可想而知，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)選必然會(huì)有非常多的國(guó)際主流車企參與。事實(shí)上，該評(píng)選活動(dòng)是從在美國(guó)本土銷售的車型進(jìn)行更接近日常使用場(chǎng)景的測(cè)試，根據(jù)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力、扭矩、技術(shù)含量以及實(shí)際使用中的表現(xiàn)來(lái)進(jìn)行相對(duì)全面的評(píng)估，最終從無(wú)數(shù)款發(fā)動(dòng)機(jī)中評(píng)選出十臺(tái)綜合表現(xiàn)最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。而今年，第七代天籟所搭載的VC-TURBO超變擎在眾多動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，不僅成功躋身十佳，更被評(píng)委會(huì)譽(yù)為“工程技術(shù)的奇跡”。
看到這里，我想我們無(wú)需討論兩個(gè)榜單到底誰(shuí)更權(quán)威。但值得關(guān)注的是，在具有較大差異的中美汽車消費(fèi)市場(chǎng)，無(wú)論是用車習(xí)慣和用車環(huán)境都截然不同。即使如此，第七代天籟的VC-TURBO超變擎依然可以穩(wěn)奪“雙十佳”，這就足以看出日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的前沿性、成熟性和強(qiáng)大的適應(yīng)性。
“我要買GT-R”“我買輛奔馳給你，再加塊勞力士”“我要買GT-R！”“......”
上面這段對(duì)話，想必看過(guò)電影《頭文字D》的朋友都非常熟悉。劇中阿木所說(shuō)的“GT-R”，正是風(fēng)靡全球，被稱為日本國(guó)寶級(jí)跑車的“戰(zhàn)神”日產(chǎn)GT-R。
至今，GT-R的強(qiáng)悍性能仍令不少對(duì)手聞風(fēng)喪膽。它所裝配的這臺(tái)代號(hào)為VR38DETT發(fā)動(dòng)機(jī)原廠狀態(tài)就有540匹馬力，628牛?米。在不進(jìn)行任何改裝的情況下，就可以輕松干掉不少身價(jià)比它貴出一倍的對(duì)手們，看看那些入門的小牛馬們，哪些是GT-R的對(duì)手？
而后，隨著時(shí)代的變化，VG系列也就進(jìn)化成了我所說(shuō)的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。很有幸，我曾短暫擁有過(guò)一臺(tái)家里長(zhǎng)輩“淘汰”下來(lái)的老款天籟公爵，它所搭載的就是VQ25發(fā)動(dòng)機(jī)。那種絲般順滑且沉穩(wěn)有力的動(dòng)力輸出，讓我第一次感受到了日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的強(qiáng)大。
VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)也正是憑借著出色的平順性和暢快的動(dòng)力輸出等技術(shù)特性，連續(xù)14年入選了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，成為了業(yè)界佳話。
伴隨著全球化節(jié)能減排浪潮洶涌而來(lái)，越來(lái)越多的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)都黯然退場(chǎng)了。這其中，也包括我個(gè)人非常偏愛的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)。如何在全球汽車動(dòng)力格局步入多元化時(shí)代的當(dāng)下繼續(xù)將燃油動(dòng)力做出優(yōu)勢(shì)，是日產(chǎn)一直以來(lái)思考的問(wèn)題，而可變壓縮比技術(shù)，無(wú)疑是最合適的。
說(shuō)了這么多，大家更關(guān)心的肯定是VC-TURBO超變擎到底牛在哪。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，VC-TURBO超變擎是在傳統(tǒng)的活塞結(jié)構(gòu)上添加了全新設(shè)計(jì)的多連桿連接機(jī)構(gòu)，利用制轉(zhuǎn)軸改變多連桿系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)活塞行程的增加/減少。而且還可以根據(jù)駕駛者意圖和不同的工況，智能選擇8:1到14:1之間的最佳壓縮比。
而就搭載VC-TURBO超變擎的第七代天籟，我個(gè)人也曾試駕過(guò)。但從數(shù)據(jù)上來(lái)看，它185kW的最大功率和380牛?米的峰值扭矩已經(jīng)是同級(jí)最強(qiáng)的輸出水平。而實(shí)際駕駛感受上，第七代天籟無(wú)論是動(dòng)力響應(yīng)速度、輸出平順性、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、整車的油耗也的確無(wú)愧于“雙十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榮譽(yù)。如果你還沒(méi)有試過(guò)它，相信我，這臺(tái)VC-TURBO超變擎的表現(xiàn)一定會(huì)讓你刮目相看。
【結(jié)語(yǔ)】作為一家上世紀(jì)30年代就誕生的企業(yè)，日產(chǎn)汽車用了80年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的從無(wú)到有、從有到優(yōu)。而此次摘得“雙十佳”的VC-TURBO超變擎，無(wú)疑再一次實(shí)現(xiàn)了汽車動(dòng)力研發(fā)上的重大突破，同時(shí)也重新構(gòu)建了內(nèi)燃機(jī)的評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)。就日產(chǎn)的這波操作，我用一句“創(chuàng)造歷史，進(jìn)而改寫歷史”來(lái)形容，我想沒(méi)有人會(huì)反對(duì)吧？
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