太南了，這22家車(chē)企跌幅超過(guò)50%，2020年誰(shuí)能觸底反彈？
“自古美人嘆遲暮，不許英雄見(jiàn)白頭”。用這句話來(lái)形容真維斯的現(xiàn)狀，再合適不過(guò)了。前不久，一則“真維斯破產(chǎn)關(guān)停1300家店”的消息登上了熱搜，引發(fā)了眾多網(wǎng)友討論。毫無(wú)疑問(wèn)，作為曾經(jīng)的服裝業(yè)巨頭，真維斯在中國(guó)市場(chǎng)上擁有著龐大體量，巔峰時(shí)期在全國(guó)20個(gè)省份擁有2000余家連鎖店。但是，伴隨著森馬、以純等本土服裝品牌的崛起，Zara、H&M等國(guó)外快時(shí)尚品牌的侵蝕，以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的流行，真維斯實(shí)體店正面臨著時(shí)代與行業(yè)的雙重沖擊，前景不容樂(lè)觀。
無(wú)獨(dú)有偶，就如今的汽車(chē)行業(yè)而言，不少車(chē)企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬(wàn)輛，同比下降7.4%，不少中小車(chē)企的降幅已經(jīng)達(dá)到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車(chē)企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進(jìn)一步揭露汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度的同時(shí)，也暴露出一些車(chē)企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車(chē)企，年銷量還不到兩千臺(tái)，無(wú)疑盡顯頹勢(shì)。那么，在車(chē)市兩級(jí)分化越來(lái)越嚴(yán)重的未來(lái)，它們的發(fā)展到底會(huì)更好還是更差？想必不少車(chē)主都十分關(guān)心。
相較于國(guó)產(chǎn)品牌，合資品牌有著十足的技術(shù)儲(chǔ)備，同時(shí)具備不錯(cuò)的品牌溢價(jià)能力，占據(jù)著國(guó)內(nèi)重要的市場(chǎng)。但是，正如真維斯在服裝行業(yè)的境況一樣，不少合資品因?yàn)楹雎粤藝?guó)人的用車(chē)需求，輕視了國(guó)產(chǎn)品牌的崛起，難免逐步被邊緣化。
就拿東風(fēng)雷諾和長(zhǎng)安鈴木而言，二者無(wú)疑便是最鮮明的例子。無(wú)論是法系的雷諾還是日系的鈴木，二者在全球市場(chǎng)都擁有著年銷300萬(wàn)輛的實(shí)力，但是反觀東風(fēng)雷諾和長(zhǎng)安鈴木，二者在華現(xiàn)狀就非常不容樂(lè)觀，年銷不到2萬(wàn)臺(tái)、同比減少60%左右的成績(jī)，確實(shí)令人有些不可思議。
毋庸置疑，二者之所以在全球和中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)“冰火兩重天”的景象，與品牌定位有著很大的關(guān)系。東風(fēng)雷諾注重法系車(chē)的“浪漫”，無(wú)論是情有獨(dú)鐘的“板懸”、久不更新的產(chǎn)品陣容，還是飽受詬病的質(zhì)量，都分分鐘遭到車(chē)主“嫌棄”。而長(zhǎng)安鈴木專注小型車(chē)的定位，也與國(guó)人喜歡“加長(zhǎng)加大”的心理背道而馳，銷量自然頗受影響。正如張泉靈在演講中所言：“時(shí)代拋棄你時(shí),連一聲再見(jiàn)都不會(huì)說(shuō)”！
除此以外，作為一個(gè)年銷超10萬(wàn)的品牌，神龍汽車(chē)有著很好的產(chǎn)品基礎(chǔ)，同時(shí)，它也面臨著更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)壓力。得益于坐擁東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌，神龍汽車(chē)儼然成為法系車(chē)的代表，曾經(jīng)的雪鐵龍富康，成功棲身“老三樣”。可惜，因?yàn)榇嬖谥a(chǎn)品更新速度慢、競(jìng)爭(zhēng)力不足的問(wèn)題，神龍汽車(chē)的銷量也存在著增長(zhǎng)乏力的情況，似乎也逐步喪失著合資品牌的“光環(huán)”。
而作為海峽兩岸首個(gè)汽車(chē)品牌公司，提起東風(fēng)裕隆，不得不提及其旗下的納智捷，雖然納智捷宣布絕不退出中國(guó)，但毫無(wú)疑問(wèn)已被消費(fèi)者拋棄。眾所周知，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)主非常注重用車(chē)成本，而納智捷“油老虎”的稱呼名聲在外，就憑這一點(diǎn)，年銷1947輛、同比減少72.4%的成績(jī)就不冤。
具體來(lái)看，北京汽車(chē)、北汽銀翔、華晨汽車(chē)以及華泰汽車(chē)已經(jīng)退出了“年銷10萬(wàn)”的陣營(yíng)，其中北汽銀翔及華泰汽車(chē)的跌幅已經(jīng)超過(guò)了60%，并頻頻爆出欠薪、討債等丑聞，可見(jiàn)公司的發(fā)展遇到了一定的瓶頸，在提升產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)劃未來(lái)發(fā)展之前，更重要的是要令企業(yè)步入正軌。
此外，對(duì)于獵豹汽車(chē)、觀致汽車(chē)以及力帆汽車(chē)而言，雖說(shuō)它們的年銷量達(dá)到1萬(wàn)-3萬(wàn)輛的成績(jī)，但是降幅也達(dá)到了60%-70%，而比速汽車(chē)、天津一汽等品牌，月銷量?jī)H維持在千余臺(tái)，無(wú)疑進(jìn)一步展現(xiàn)出了市場(chǎng)的殘酷。
正如業(yè)內(nèi)專家所言：“中國(guó)市場(chǎng)不需要那么多汽車(chē)品牌，未來(lái)將有80%的車(chē)企走向破產(chǎn)或重組”。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)車(chē)市已由“增量時(shí)代”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪繒r(shí)代”，若無(wú)先期積淀的技術(shù)儲(chǔ)備，又無(wú)合資品牌的先天溢價(jià)能力，自主品牌很難抵擋車(chē)市的大風(fēng)大浪，無(wú)疑將成為被淘汰的“種子選手”。所以，若不想“出局”，自主品牌仍需要付出更多的努力，能笑到最后，才是真正的贏家。
作為“新能源汽車(chē)交付元年”，在2018年內(nèi)，很多新能源車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，就拿云度汽車(chē)與知豆汽車(chē)來(lái)說(shuō)，二者在2018年分別獲得了7344輛、15336輛的成績(jī)。但是反觀2019年，二者年銷量均僅有2千余臺(tái)，雖說(shuō)沒(méi)有了交付壓力，但是依舊面臨著銷量斷崖式的下跌，暴露出不少問(wèn)題。
誠(chéng)然，2019年7月份，“地補(bǔ)取消、國(guó)補(bǔ)縮水”的政策對(duì)于新能源車(chē)企造成了不小的影響，因此，部分依賴補(bǔ)貼的車(chē)企，很難保持曾經(jīng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，銷量下滑也在意料之中。與此同時(shí)，伴隨著傳統(tǒng)燃油車(chē)企加快布局新能源行業(yè)，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也會(huì)加大，能否在2020年穩(wěn)定既有銷量，也將成為近在眼前的問(wèn)題。
除此以外，在2019年內(nèi)，爆發(fā)出多起純電動(dòng)車(chē)自燃事件，其中不乏特斯拉、蔚來(lái)等高端品牌，這也進(jìn)一步展現(xiàn)出新能源行業(yè)的技術(shù)門(mén)檻之高。所以，新能源車(chē)企若想擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展，依舊需要提升技術(shù)實(shí)力，夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量，若不想被激烈的競(jìng)爭(zhēng)淘汰，依需再下一番大功夫。
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