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  • @凱迪拉克，你家的變速箱“癲癇”了嗎？

    不過(guò)，后續(xù)近一年的用車經(jīng)歷，讓他無(wú)奈地?fù)u頭，ATS-L的實(shí)際表現(xiàn)和自己的期望值有點(diǎn)差距?！斑@車操控確實(shí)可以，內(nèi)飾也很有高級(jí)感，高速行駛下靜謐性做得相當(dāng)不錯(cuò)，比日系車強(qiáng)太多了。但是這車的變速箱真的和網(wǎng)上說(shuō)的那樣不靠譜，今年過(guò)年跑到1萬(wàn)公里的時(shí)候，就能感覺到明顯的頓挫和抖動(dòng)，雖然并不頻繁，但還是很鬧心，真害怕公里數(shù)越多頓挫和抖動(dòng)會(huì)成為常態(tài)化事件?！睂?shí)事求是的講，ATS-L這個(gè)8AT變速箱在穩(wěn)定性方面確實(shí)讓人難以恭維，不僅是筆者這位朋友，很多車主都有類似的遭遇，甚至有些車主的ATS-L新車僅開了幾天就發(fā)現(xiàn)故障燈亮起，顯示“變速箱故障”。如果你在百度等搜索引擎輸入“ATS-L”、“變速箱”、“頓挫”、“抖動(dòng)”等關(guān)鍵詞，會(huì)找到一大堆新聞報(bào)道，車主各種遭遇讓人揪心不已。

  • @廣汽三菱，我?guī)湍阗u車，你啪啪啪打我臉？

    作為一名汽車編輯，工作之余向身邊的朋友推薦車型可以說(shuō)是家常便飯之事。畢竟開過(guò)的車比較多，加上對(duì)于各個(gè)品牌調(diào)性的了解，推薦的車型基本上都不會(huì)出錯(cuò)。但是，偶爾的確會(huì)存在看走眼的時(shí)候。 就比如去年時(shí)，一位很要好的發(fā)小向我咨詢：想花15萬(wàn)買一輛小型SUV，但是不想要那些爛大街的車型，而且只買合資品牌。經(jīng)過(guò)層層篩選，慎重考慮，我最后向他推薦了廣汽三菱奕歌。巧的是，奕歌的造型正巧也是他喜歡的類型，不久后，他就真正成為了一名奕歌車主。

  • @寶馬，金玉其外敗絮其中？

    作為一位十足的“寶馬迷”，筆者發(fā)小對(duì)于寶馬品牌有著很深的情愫，即使明知上一代寶馬3系的“漏油風(fēng)波”，且全新一代寶馬3系上市不到半年便進(jìn)行了首次召回，但依舊難掩喜愛之情，東拼西湊之后，終于在過(guò)年前如愿以償，提了一輛全新一代寶馬3系車回家過(guò)年。

  • @馬自達(dá)，有工夫搞信仰崇拜不如用真心把車做好

    中國(guó)車市有這么一個(gè)品牌：不懂消費(fèi)者，卻從不去改變自己；價(jià)格無(wú)優(yōu)勢(shì)，卻牢牢死守價(jià)格底限；品質(zhì)每況愈下，卻依然沉浸在自我良好的感覺里…… 說(shuō)到這兒，估計(jì)很多人都已經(jīng)猜到了“它”是誰(shuí)。沒錯(cuò)，它就是馬自達(dá)。

  • 探訪長(zhǎng)安福特4S店，從銳際一車難求，看“君子之義”的人情味

    當(dāng)下，“新冠肺炎”疫情在國(guó)內(nèi)多地已經(jīng)初步控制，暫停許久的城市逐漸有了久違的煙火氣，就連以往比較埋怨的堵車，此刻在內(nèi)心也有了不一樣的感覺。如不少專家學(xué)者之前預(yù)料的一樣，“新冠肺炎”疫情激發(fā)了公眾對(duì)于私家車的渴望，3月份后期會(huì)迎來(lái)一波購(gòu)車高峰。果不其然，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)就有不少來(lái)長(zhǎng)安福特4S店看車的年輕人，其中，不少人都是奔著去年12月中旬上市的銳際而來(lái)。

  • 平時(shí)會(huì)過(guò)日子的人，才能把日子過(guò)得更好

    很明顯，經(jīng)過(guò)這次疫情，90后年輕人都明白了這樣一個(gè)道理：平時(shí)會(huì)過(guò)日子的人，才能把日子過(guò)得更好。如同買車這件事，就給90后提了個(gè)醒，10多萬(wàn)就能搞定的高品價(jià)比車型，著實(shí)沒必要非得花20多萬(wàn)，畢竟后續(xù)養(yǎng)車也是一筆不小的開支，這樣全盤考慮一番，會(huì)發(fā)現(xiàn)精打細(xì)算更能過(guò)上精致的有車生活。就好比東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5以及東風(fēng)日產(chǎn)奇駿這兩款熱門合資緊湊SUV，通過(guò)下面一番深度比較后，身為90后的你就會(huì)明白選擇誰(shuí)才算更會(huì)過(guò)日子了。

  • 小鵬收購(gòu)福迪，海馬哭了？

    “天眼查”及“啟信寶“也已證實(shí)了這一點(diǎn)。有關(guān)第三方企業(yè)查詢網(wǎng)站信息顯示，廣東省福迪汽車有限公司已于3月19日發(fā)生股權(quán)變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔(dān)任執(zhí)行董事、經(jīng)理一職，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔(dān)任監(jiān)事。小鵬汽車是一家總部位于廣州的智能汽車設(shè)計(jì)及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車整車下線，首批是量產(chǎn)SUV車型。2018年4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3正式開放預(yù)訂。2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。不過(guò)，與大多造車新勢(shì)力一樣，之前的小鵬并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，而是采用曲線救國(guó)的方式，與海馬汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車鄭州基地舉行的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷售及售后服務(wù)，海馬汽車負(fù)責(zé)精益制造及品質(zhì)提升。當(dāng)時(shí)雙方初步，約定產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年。

  • 自古套路得人心？不，唯有深情留得住！

    “這封公開信是我們自發(fā)組織的，沒有任何主機(jī)廠的人介入和參與”，3月29日下午，河南瑞華汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)許耀南接受汽車情報(bào)新媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。許耀南補(bǔ)充說(shuō)：“其實(shí)，從2008年第一家店開建以來(lái)，我們一直都想表達(dá)對(duì)長(zhǎng)城汽車的感謝，此次疫情期間的一封信，只是一次較為合適的表達(dá)機(jī)會(huì)”。12年了，為什么許耀南和他帶領(lǐng)的瑞華集團(tuán)一直想表達(dá)對(duì)長(zhǎng)城汽車的感謝？采訪過(guò)程中，許耀南娓娓道來(lái)。

  • @東風(fēng)啟辰，嗟來(lái)之食都不認(rèn)真吃？

    昨天，汽車情報(bào)新媒體刊發(fā)了《@華晨雷諾&華晨中華，掛羊頭賣狗肉的勾當(dāng)玩夠了沒有？》一文，在社交媒體上引起了網(wǎng)友廣泛討論，對(duì)于華晨雷諾和華晨中華打著合資或者寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)旗號(hào)，實(shí)際上生產(chǎn)出來(lái)的汽車連大多數(shù)自主車也不如的現(xiàn)實(shí)情況，引得廣大網(wǎng)友義憤填膺，紛紛聲討。與此同時(shí)，還有不少網(wǎng)友反饋，車市中“掛羊頭賣狗肉”的車型不只是華晨雷諾觀境和華晨中華V7，就好比大家公推的東風(fēng)啟辰，“戲?！毕M(fèi)者的程度和上面兩個(gè)品牌相比有過(guò)之而無(wú)不及。

  • 展車都賣完了！CR-V為何如此受歡迎？

    “又一次把展廳里的展車給賣完了，接下來(lái)只能賣展廳經(jīng)理了，到底要不要這么做？挺急的，在線等答案……”這是前些日子，一家經(jīng)營(yíng)了十多年?yáng)|風(fēng)本田4S店店總發(fā)布的朋友圈。雖然只是一句玩笑話，但字里行間的調(diào)侃氣氛，卻和當(dāng)下車市整體大環(huán)境形成了鮮明的對(duì)比。的確，在不少品牌經(jīng)銷商門前冷落鞍馬稀，庫(kù)存車壓滿了停車場(chǎng)的情況下，以東風(fēng)本田為代表的日系品牌卻欣欣向榮，風(fēng)景這邊獨(dú)好。拿明星車型CR-V來(lái)說(shuō)，進(jìn)入金九銀十以來(lái)，其月銷量便一直保持在TOP 5，上述展廳展車賣完在全國(guó)多地已是家常便飯。更神奇的是，這款城市SUV開創(chuàng)者，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的十五年時(shí)間里，悄然間已經(jīng)達(dá)成近200萬(wàn)臺(tái)的銷量，并且數(shù)字還在繼續(xù)增長(zhǎng)。

  • 太南了，這22家車企跌幅超過(guò)50%，2020年誰(shuí)能觸底反彈？

    無(wú)獨(dú)有偶，就如今的汽車行業(yè)而言，不少車企也面臨著同樣困境。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬(wàn)輛，同比下降7.4%，不少中小車企的降幅已經(jīng)達(dá)到70%左右，即便是位于銷量頭部的品牌，也面臨著不同程度的下滑。近日，2019年銷量跌幅超50%的車企名單公布，其中有不少合資品牌上榜，在進(jìn)一步揭露汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)程度的同時(shí)，也暴露出一些車企的發(fā)展境況，不少處于尾部的車企，年銷量還不到兩千臺(tái)，無(wú)疑盡顯頹勢(shì)。那么，在車市兩級(jí)分化越來(lái)越嚴(yán)重的未來(lái)，它們的發(fā)展到底會(huì)更好還是更差？想必不少車主都十分關(guān)心。

  • 國(guó)潮正當(dāng)時(shí)！嘉悅A5斬獲年度產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，書寫中國(guó)車的青春時(shí)尚

    數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，2019年9月，“百度國(guó)潮季”聯(lián)合人民網(wǎng)研究院共同發(fā)布的《國(guó)潮驕傲大數(shù)據(jù)》顯示，從2009年到2019年， 中國(guó)品牌的關(guān)注度從38%提升至70%。而隨著“國(guó)潮”現(xiàn)象的持續(xù)發(fā)酵，這組數(shù)字會(huì)持續(xù)提升。無(wú)獨(dú)有偶，在蓬勃發(fā)展的汽車行業(yè)，也出現(xiàn)了諸多“國(guó)潮”車型，以2019年廣州車展前夕上市的嘉悅A5為例，憑借著同級(jí)別罕見的掀背、轎跑造型以及大眾共線品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)吸睛無(wú)數(shù)，成為90后眼中實(shí)打?qū)嵉木W(wǎng)紅車型。2020年1月9日，在?？谂e行的“2020（第二屆）中國(guó)汽車金椰獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮”上，萬(wàn)眾期待的嘉悅A5斬獲“年度產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”，用自身實(shí)力詮釋了何為國(guó)潮正當(dāng)時(shí)。

  • 在隱忍中積攢力量，海馬汽車為什么值得點(diǎn)贊？

    “耐得住寂寞，守得住繁華”，用這句話來(lái)形容“火遍全球”的李子柒，再合適不過(guò)了。正如央視熱評(píng)所言：“沒有熱愛就成不了李子柒，沒有熱愛也看不懂李子柒”，這位正能量女孩寵辱不驚的生活態(tài)度，造就了其獨(dú)有魅力。當(dāng)然，對(duì)于處在事業(yè)上升期的奮斗者而言，這句話不僅是至理名言，更是理想的燈塔。毋庸置疑，凡成大事者，都要經(jīng)歷諸多坎坷，忍受各種誘惑，尤其是在面對(duì)逆境時(shí)，更是要堅(jiān)持腳踏實(shí)地、不言放棄，在寂寞中不斷深化內(nèi)功，從而刺破黑暗迎來(lái)黎明。推及汽車行業(yè)，何嘗不是如此？

  • 決戰(zhàn)紫禁之巔！博越PRO和榮威RX5 MAX誰(shuí)更有品價(jià)比？

    在中國(guó)品牌SUV的發(fā)展長(zhǎng)河中，吉利博越和榮威RX5兩款車扮演了舉足輕重的角色。先來(lái)看博越，當(dāng)初一句“你好，博越”開啟了中國(guó)車市智能互聯(lián)的大門，推動(dòng)了消費(fèi)者交互體驗(yàn)的全面升級(jí)，將用戶帶進(jìn)智能出行的新時(shí)代。更在上市后成為一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，至今已收獲了近90萬(wàn)用戶。再來(lái)看榮威RX5，頭頂“中國(guó)首款互聯(lián)網(wǎng)SUV”的光環(huán)，在阿里的強(qiáng)勢(shì)賦能下，面世后就成為SUV市場(chǎng)的網(wǎng)紅，更是憑借一己之力，帶領(lǐng)上汽乘用車提升到一個(gè)新的高度，成就了如今的江湖地位，堪稱首功之臣。如今，博越和RX5分別進(jìn)行了產(chǎn)品力升級(jí)，博越PRO和榮威RX5 MAX相繼上市，再度出發(fā)。更值得一提的是，據(jù)中部汽車營(yíng)銷數(shù)據(jù)研究院公布的數(shù)據(jù)顯示，近段時(shí)間以來(lái)，博越PRO和榮威RX5 MAX在中部市場(chǎng)的呼聲持續(xù)走高，廣大90后更是對(duì)這兩款車興趣濃厚，甚至表示在兩款車之間做選擇的話，著實(shí)是難上加難。

  • 太南了，愛馳三年終于造了一款車，個(gè)中滋味需慢品

    3年前，付強(qiáng)說(shuō)服了時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁兼CFO的谷峰，與他一起踏上了創(chuàng)業(yè)之旅。隨后，付強(qiáng)和谷峰又一起說(shuō)服了“奧迪quattro之父”Roland Gumpert，開啟了“3座城、3個(gè)人”傳奇般的造車故事。在成功“混改”江鈴控股之后，愛馳的第一款車U5終于拿到“準(zhǔn)生證”。這一天，付強(qiáng)、谷峰和Roland Gumpert已經(jīng)盼了三年。付強(qiáng)的履歷足夠精彩：畢業(yè)于名校吉林工業(yè)大學(xué)，曾任一汽-大眾、一汽奧迪、上汽斯柯達(dá)、北京奔馳、沃爾沃汽車等多家合資企業(yè)的核心權(quán)力層。

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