在新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，配套性的設施建設卻成為行業(yè)關注的焦點，尤其是充電樁行業(yè)成為重中之重。在碳中和愿景下，我國對新能源汽車的發(fā)展愈加重視，各大車企也紛紛加入這場新能源“狂歡”，推出了各種創(chuàng)新型黑科技，為車友提供更優(yōu)質的駕駛體驗，還吸引了越來越多的消費者入坑新能源汽車。

自從新能源汽車概念出現(xiàn)在汽車市場之后，立刻在全球引起了一波新的浪潮，不少企業(yè)都開始研究新能源汽車技術，爭當?shù)谝粋€吃螃蟹的人。不過，新能源汽車的強勢崛起對于傳統(tǒng)的燃油汽車可是不小的打擊，本來市場就那么大，現(xiàn)在新能源汽車搶占了不少市場，燃油車的生產空間就被壓縮了。

當然會成為很多廠商的營銷話術，也可能帶來新能源汽車銷售的一個增長期。但仔細想來，真正的市場大考或許正在補貼結束之后，各家車企的產品將要和技術相對成熟的燃油車進行競爭。屆時，在補貼的這些年里，新能源車企是坐享紅利，還是抓住時機進行技術迭代，都將一目了然，“裸泳者”將纖毫畢現(xiàn)。至于消費者，也不用過于擔心以后買新能源車更貴了。一個更加充分競爭的市場，一定會拉平價格，這個市場經濟的基本規(guī)律，在這里依然適用。

從整個市場發(fā)展的角度來看，新能源汽車之所以一開頭會安排大量的國家補貼，實際上是國家想要通過補貼的這個政策來推動整個市場向著更好的方向發(fā)展，補貼是幫助市場扶持市場的一種政策導向，這是新能源汽車市場進行補貼的核心原因。一般情況下，在一個產業(yè)的發(fā)展初期，通過補貼的方式來幫助產業(yè)、扶持幼稚工業(yè)的生長，這是大多數(shù)國家特別是市場經濟國家的普遍操作做法，但是到了一段時間之后，新能源類似的這種補貼退坡就會出現(xiàn)，這是國家要會逐漸退出市場，讓市場真正能夠發(fā)揮它的核心作用，讓看不見的手，真正能夠驅動市場的增長，這是補貼退坡的真正根源，所以退坡是必然的結果。

發(fā)展新能源汽車是我國汽車產業(yè)“換道超車”的重大戰(zhàn)略選擇。借助先發(fā)優(yōu)勢，我國成功引領了全球汽車行業(yè)電動化變革的“上半場”，但在電動化、網聯(lián)化、智能化融合發(fā)展的下一代新能源汽車“下半場”，我國仍面臨政策適用性不夠、先進技術不強、產業(yè)生態(tài)不完備等多方面的問題和挑戰(zhàn)。同時，主要汽車強國都在加大支持力度，紛紛推動汽車電動化轉型和智能化技術研發(fā)布局，力圖搶占發(fā)展主導權。

新能源車絕對是未來引領科技前沿的標志之一，因為它是集合了多種先進技術的高端制造，甚至很可能人類因為擁有數(shù)字化的，新能源組配的，智能導航式的汽車而要重新定義什么是駕駛，而傳統(tǒng)的駕駛的行為很大程度也將會因此改變，比如把駕駛任務不是交給自己，也不是交給司機，而是交給智能網絡，人從駕駛中抽離出來可以做其它的事情，這就是很顛覆的變化。

從長期市場發(fā)展的角度來看，一旦補貼全面退坡之后，實際上對于各家新能源汽車企業(yè)來說將會是一次巨大的挑戰(zhàn)，因為我們看到各大新能源汽車企業(yè)大部分都是處于虧損的狀態(tài)，如何在虧損的過程之中尋找到更多的市場機會，實際上是擺在各家新能源汽車企業(yè)面前最大的問題。而且一旦補貼退坡之后，新能源汽車其實就會逐漸失去自己在市場上的競爭力，如何能夠控制成本，降低價格，提升自己的市場競爭水平，實際上是各家新能源汽車企業(yè)必須要解決的難題，當前這種補貼退坡的市場發(fā)展必然會給市場帶來更多的競爭和更多的變化，這一點是所有企業(yè)都必須要面對的。