行業(yè)需求進(jìn)一步提升推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關(guān)技術(shù)的日趨成熟，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道。尤其是隨著5G的不斷普及，我國為了推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，國家及各級地方政府相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，協(xié)同發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)汽車上游人工智能和通信技術(shù)快速發(fā)展有效推動行業(yè)進(jìn)步，傳統(tǒng)汽車市場大、增長平穩(wěn)，車廠亟需尋求新的盈利點(diǎn)，人工智能和通信技術(shù)不斷升級演進(jìn)，同時隨著新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展與融合和5G商用進(jìn)程深入，車聯(lián)網(wǎng)滲透率與電動車智能化程度不斷提升，從而帶動通信模組、智能駕駛系統(tǒng)等行業(yè)需求進(jìn)一步提升，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展。

隨著5G的不斷普及我國為了推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)電動化、智能化、共享化發(fā)展趨勢，并與智能交通、智慧城市融合發(fā)展，推動了汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命重要載體，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向，推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會運(yùn)行方式等發(fā)生著深刻變化。進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，從而推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車及汽車電子產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

智慧交通的共享化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要屬性

未來，人們出行、社交與生活的方式將發(fā)生根本性的改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)間的壁壘，實現(xiàn)交通、信息、能源與人文之間的互動性創(chuàng)新與可演化智能，成為潛在產(chǎn)值可達(dá)數(shù)以萬億計的智慧城市基礎(chǔ)平臺的重要組成部分。作為智慧交通和智慧能源體系的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以有效促進(jìn)共享化發(fā)展，提升交通效率及優(yōu)化交通路線，大幅降低碳排放。智慧交通的共享化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要屬性，也是大幅邁向碳中和的重要手段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計算機(jī)和分布式能源

汽車革命的上半場是電動化，汽車革命的下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，其主要核心技術(shù)是汽車芯片和操作系統(tǒng)，中國要繼續(xù)引領(lǐng)世界。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品，它和手機(jī)一樣是具有顛覆性的產(chǎn)品，今天的智能手機(jī)真正打電話很少，主要幫助你生活和工作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是簡單的交通工具，它是互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)、大數(shù)據(jù)的源泉、寬帶移動的智能終端、5G通訊的推動者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車本身又是計算機(jī)和分布式能源。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是人工智能相關(guān)領(lǐng)域中規(guī)模效益最大

智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于一種跨技術(shù)、跨產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新系統(tǒng)，指的是搭載先進(jìn)的車載傳感器、操控器、執(zhí)行器等裝置，而且融合目前的通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)車和車、路、人、云端等智能信息交換與共享，能夠安全上路的無人駕駛汽車，并最后實現(xiàn)能替代人來操作的新一代汽車。伴隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息工藝的進(jìn)步，汽車?yán)镞呉舶惭b上了非常多的電子儀器，智能網(wǎng)聯(lián)汽車結(jié)合了先進(jìn)的車載傳感器、操控器、攝像頭、雷達(dá)、自行交通系統(tǒng)等。

導(dǎo)熱硅脂和導(dǎo)熱墊片哪個更好

能完美替代英飛凌，NXP,瑞薩的國產(chǎn)車規(guī)MCUTHA6系列

近日，芯片巨頭英特爾裁員的消息吸引了眾多行業(yè)人士的關(guān)注。據(jù)悉，英特爾此次裁員比例約占總?cè)藬?shù)的20%，行業(yè)人士認(rèn)為導(dǎo)致此次裁員的直接原因在于美中之間的緊張關(guān)系，反噬了美國科技企業(yè)，而像英特爾等芯片外企的裁員也間接促使芯片研發(fā)人員外溢，使得市場中芯片相關(guān)人才的供給明顯增加。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新機(jī)遇推動了汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展

隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，“以軟件定義汽車”的概念逐漸深入人心。伴隨著“新四化”趨勢加速，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的理念從誕生到目前生態(tài)鏈的蓬勃發(fā)展，是技術(shù)與商業(yè)的創(chuàng)新，也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新機(jī)遇，同時也推動了汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚向集群發(fā)展轉(zhuǎn)型提

當(dāng)下新一輪的技術(shù)群突破為中國汽車品牌向上帶來了最佳的機(jī)會，在這一過程中，新能源、智能化成為重要抓手。隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展正在加速，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已不再只是交通運(yùn)載工具，也是大型智能終端、計算中心，還是中國汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會，更是支撐構(gòu)建智能交通和智慧城市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。不過客觀上也帶來了新的安全問題，包括數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全等，同時與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相適應(yīng)的法律法規(guī)、數(shù)據(jù)環(huán)境等仍在建設(shè)當(dāng)中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全和發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)。

持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展提升中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全球價值鏈的地位

融合發(fā)展，汽車、通信、交通跨行業(yè)突破越來越明顯，百年行業(yè)產(chǎn)業(yè)的融合，將為汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來極大的機(jī)遇;其次，車、路、云一體化成為重要趨勢：一方面，以云控系統(tǒng)為代表的系列技術(shù)相繼落地應(yīng)用，另一方面，汽車相關(guān)結(jié)構(gòu)正向著5G網(wǎng)絡(luò)整車“云計算”方向迅速演進(jìn);此外，產(chǎn)業(yè)體系正由鏈?zhǔn)骄钟蛐拖蚓W(wǎng)狀生態(tài)演進(jìn)，專業(yè)化分工體系正在重塑，跨界融合的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈正在加速構(gòu)建。長期以來，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心致力于突破共性、基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)，搭建創(chuàng)新服務(wù)平臺，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，提升中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全球價值鏈的地位。

汽車芯片已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化加速發(fā)展，汽車核心技術(shù)逐步從動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒夹g(shù)，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術(shù)創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機(jī)遇。隨著未來汽車向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車芯片的使用數(shù)量和性能指標(biāo)要求成倍提升，已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預(yù)計2030年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會達(dá)到50%。

國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

新四化中明確了“電氣化、智能化、互聯(lián)化和共享化”為新能源汽車發(fā)展方向。就目前來說，互聯(lián)化和共享化雖然給人感受不深，但作為基礎(chǔ)的電氣化和進(jìn)階的智能化卻已經(jīng)是觸手可及。展望未來，功能集中已然成為汽車芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車進(jìn)入了電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，車聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能化、自動駕駛四個領(lǐng)域趨勢帶來了新的半導(dǎo)體需求，也為國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

百年汽車行業(yè)正在經(jīng)歷大變革時代，汽車向電動化、智能化轉(zhuǎn)化是大勢所趨，預(yù)計2027年汽車半導(dǎo)體市場總額將接近1000億美元。而我國作為汽車制造大國，同樣對汽車半導(dǎo)體需求旺盛，預(yù)計到2025年市場總額將達(dá)到137億美元。展望未來，功能集中已然成為汽車芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著汽車進(jìn)入了電動化+智能網(wǎng)聯(lián)的時代，新能源、智能化、自動駕駛四個領(lǐng)域趨勢帶來了新的半導(dǎo)體需求，也為國內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域帶來全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

加速提升車聯(lián)網(wǎng)科技創(chuàng)新水平和行業(yè)影響力

新一代移動互聯(lián)技術(shù)，大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)已經(jīng)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度融合，對中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品發(fā)展和開發(fā)模式 產(chǎn)生巨大影響。無論是車企還是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)供應(yīng)商，都亟待根據(jù)自身的創(chuàng)新需求向外部尋找創(chuàng)新資源，從而構(gòu)建自身強(qiáng)勁的車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)體系，這也是車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化競爭的核心要素。

建立車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字身份認(rèn)證體系推進(jìn)跨行業(yè)跨地區(qū)安全通信

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展,我國車聯(lián)網(wǎng)已處于世界領(lǐng)先地位。目前車聯(lián)網(wǎng)最大應(yīng)用場景應(yīng)該是輔助駕駛及自動駕駛。當(dāng)汽車發(fā)展到高級別自動駕駛后,V2X必需普及,那時智能網(wǎng)聯(lián)才能真正走向智慧出行。進(jìn)一步強(qiáng)化頻譜資源對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用發(fā)展的支撐作用，支持有條件的地區(qū)和重點(diǎn)高速公路開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)試驗和規(guī)模部署。