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[導讀]針對汽車HID前照燈對自動調光的需求,本文設計了一套基于LIN總線的前照燈自動調光系統(tǒng)。介紹了系統(tǒng)的總體設計方案、硬件組成和軟件設計基本思想,并給出了軟件編程的基本框架。

摘  要:針對汽車HID前照燈對自動調光的需求,本文設計了一套基于LIN總線的前照燈自動調光系統(tǒng)。介紹了系統(tǒng)的總體設計方案、硬件組成和軟件設計基本思想,并給出了軟件編程的基本框架。
關鍵詞:前照燈;自動調光;LIN總線;步進電機控制

引言
    HID是高壓氣體放電燈(High Intensity Discharge)的縮寫,也可稱為重金屬燈或者氙氣大燈。與傳統(tǒng)鹵素燈泡相比,HID有亮度高、壽命長、省電等優(yōu)點。
正是由于HID具有高亮度的特點,如果使用時照射高度調節(jié)不當,在會車時將會對迎面來車的司機造成強烈的眩目,產(chǎn)生安全隱患。為了規(guī)范HID前照燈的市場,聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(United Nations Economic Commission for Europe)在ECE-R48條款中明確規(guī)定:裝備HID前照燈的車輛必須配備能夠全自動調節(jié)其照射高度的系統(tǒng),也可稱之為前照燈水平自動調光系統(tǒng)。該系統(tǒng)工作時,會根據(jù)車輛負載的變化自動調整HID前燈的投射俯仰角度,確保其投射高度在合適的范圍內,既達到良好的照明效果,又不會對迎面車輛的司機造成眩目。

系統(tǒng)總體方案設計
    如圖1所示,系統(tǒng)可分為三個部分,即車身高度傳感器、中央控制單元和驅動執(zhí)行單元。系統(tǒng)運作情況如下:該系統(tǒng)的主MCU(MC68HC908GZ60)采集車身前后軸高度傳感器的信號,經(jīng)運算后發(fā)出控制信號分別給左右前照燈的水平調光步進電機,指示電機轉動到指定位置,完成自動調光。

圖1 前照燈自動調光系統(tǒng)方案設計


系統(tǒng)硬件設計
車身高度傳感器
    該系統(tǒng)的主要原理是利用測定車內兩個基準點(約前、后軸位置)到地面的距離差得出車輛的傾斜角度信號,從而進行水平調節(jié)??蛇x擇光電編碼式的車高傳感器,把車身高度的變化(懸架變形量的變化)變換成傳感器軸的旋轉,將檢測出的旋轉角度信號轉變?yōu)殡妷盒盘栞斎隡CU。實驗中,車身高度傳感器在車左前輪和左后輪內側各裝一個。

中央控制單元
    系統(tǒng)中央控制單元采用飛思卡爾(Freescale)公司生產(chǎn)的MC68HC908GZ60芯片為主MCU,配合其他必要元件組成控制單元電路。該芯片主要特性有:8位HC08型CPU,開發(fā)資源豐富,兼容性好;片載60KB Flash EEPROM,2KB RAM;24通道A/D轉換模塊,10位精度。

    此外,選擇飛思卡爾MC33399芯片與核心MCU通過SCI口相連,作為LIN總線收發(fā)器。該芯片最多可以驅動16個節(jié)點。

    之所以選擇LIN總線,是因為它已經(jīng)是車用總線中較為普及的一種,它的優(yōu)點是芯片價格低廉,性價比高。LIN總線信號傳輸速率可達19.2kbps,一般用在對汽車安全性要求不高的控制場合,例如電控門窗、車燈開關控制等。
LIN總線主節(jié)點電路原理圖如圖2所示。



圖2 LIN總線主節(jié)點電路原理圖


驅動執(zhí)行單元
    驅動執(zhí)行單元,主要是通過獲取LIN總線上的信號,來控制步進電機轉動,從而帶動前照燈反光板沿垂直方向轉動,完成水平調光。

    此處選擇了美國AMI半導體公司的AMIS-30623步進電機控制芯片。該芯片屬高集成度芯片,內建了電源模塊、控制器、LIN總線收發(fā)器和步進電機驅動。其主要特性有:最高峰值電流輸出達800mA;提供最高達16細分數(shù)的步進電機驅動;內建加減速算法;完全兼容LIN1.3規(guī)范。

    由于AMIS-30623芯片本身不可重新編程,一切操作均通過LIN總線調用其內部函數(shù)來完成,所以使用起來十分簡便。內建的加減速算法對于控制步進電機變速運動非常有效。

    LIN總線從節(jié)點電路原理圖如圖3所示。



圖3  LIN總線從節(jié)點電路原理圖

系統(tǒng)軟件設計
    軟件方面,采用1ms定時中斷采集,每次中斷到來時采取一組傳感器輸出的電壓值。經(jīng)過預判斷后,將有效數(shù)據(jù)保留,帶入公式計算,得出需要步進電機轉動到的目標位置。通過LIN總線向相應的AMIS-30623芯片發(fā)送信號,控制步進電機按加速—勻速—減速的方式平穩(wěn)運動到相應位置。該程序在Freescale CodeWarrior 5.7.0環(huán)境下編譯通過。主程序流程如圖4所示。

圖4 系統(tǒng)主程序流程圖

實驗結果
    為了驗證該系統(tǒng)的動態(tài)調光性能,在實驗室環(huán)境下搭建了一個能夠模擬車身俯仰運動的實驗平臺。實驗過程中,控制平臺本身按一定幅度作俯仰運動,測得調光系統(tǒng)階躍響應時間約420ms,調整時間小于1s,穩(wěn)態(tài)誤差約0.035°,滿足了動態(tài)自動調光的基本要求。

結語
    該系統(tǒng)實現(xiàn)了對汽車前照燈自動調光的基本功能,為進一步開發(fā)更為復雜的自適應前照燈系統(tǒng)(Adaptive Frontlighting System)奠定了基礎。

    此外,該系統(tǒng)實際上是一套基于LIN總線和單片機的小功率步進電機控制系統(tǒng)。LIN總線作為一種成本低廉、有較強容錯性的局域總線,在汽車和工業(yè)控制等環(huán)境中正得到越來越廣泛地應用。該系統(tǒng)易開發(fā)、易維護、成本低廉,可最多添加至16個子節(jié)點,增減節(jié)點前后軟件方面完全兼容,無需重新編程。因此,該設計方案在小功率步進電機控制領域具有一定的推廣價值。

參考文獻
1齊志鵬,汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修,北京:人民郵電出版社 2002.9:224~226
2  MC68HC908GZ60 Data Sheet Rev. 3.0, Freescale, 2006
3  MC33399 Data Sheet Rev. 6.0, Freescale, 2005

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