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[導(dǎo)讀]汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關(guān)系,應(yīng)該是合作關(guān)系,把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不足,近年來,國家陸續(xù)出臺了多項政策,鼓勵汽車芯片行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新,支持汽車芯片行業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈和持續(xù)實現(xiàn)技術(shù)突破,為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。

汽車芯片和半導(dǎo)體領(lǐng)域要深度地融合,不僅僅是簡單的供需關(guān)系,應(yīng)該是合作關(guān)系,把汽車芯片導(dǎo)入到整車廠的應(yīng)用。為緩解汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”,國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)正探索越來越多的方式完善生態(tài)。為了促進汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,彌補國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不足,近年來,國家陸續(xù)出臺了多項政策,鼓勵汽車芯片行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新,支持汽車芯片行業(yè)不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈和持續(xù)實現(xiàn)技術(shù)突破,為產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。

第一,加快技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新。各企業(yè)可以基于行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的標(biāo)準(zhǔn)或優(yōu)秀案例集中資源做更深層次的技術(shù)創(chuàng)新,避免行業(yè)內(nèi)卷和壟斷,制約技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新的速度。第二,完善生態(tài)體系構(gòu)建。聚集行業(yè)力量,加大聯(lián)合開發(fā)力度,加強開源開放和跨界融合,形成萬物互聯(lián)、可應(yīng)用的開放生態(tài)。第三,重視復(fù)合型人才培養(yǎng)。持續(xù)培養(yǎng)既懂汽車又懂軟件的復(fù)合型人才,發(fā)展智能汽車人才培養(yǎng)體系,探索與行業(yè)發(fā)展相接軌的人才培養(yǎng)之路,通過多措并舉,積極應(yīng)對國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件當(dāng)前面臨的巨大挑戰(zhàn),危中有機,危中覓機,充分發(fā)揮政、產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化的力量,打造自主可控、開放、開源的優(yōu)秀國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件。

芯片的發(fā)展為未來的汽車領(lǐng)域或者是芯片領(lǐng)域,首先是帶來的更多的機遇,以及未來很長一段時間當(dāng)中一個產(chǎn)業(yè)鏈的布局。芯片產(chǎn)業(yè)來說有一個公認,是說要進入第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,這個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移很可能有很多的巨頭會在中國布局這個產(chǎn)業(yè)鏈,。第二個是本地的能夠快速的反映,快速的出產(chǎn)品的芯片企業(yè)能夠快速占領(lǐng)一定的市場,同步在涉及到的整車,汽車領(lǐng)域的整車企業(yè)會早期參與到芯片在自動駕駛領(lǐng)域的一些設(shè)計和開發(fā),都是我們未來會給企業(yè)帶來的一些發(fā)展機遇。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展,汽車電子半導(dǎo)體元件市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面,汽車電子半導(dǎo)體元件企業(yè)數(shù)量越來越多,市場正面臨著供給與需求的不對稱,汽車電子半導(dǎo)體元件行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求,但是在一些汽車電子半導(dǎo)體元件細分市場仍有較大的發(fā)展空間,信息化技術(shù)將成為核心競爭力。

我國汽車產(chǎn)品用芯片進口占90%,關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國外壟斷,自主汽車芯片多用于車身電子等簡單系統(tǒng),進口渠道存在風(fēng)險。車規(guī)芯片要求“高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性”,需經(jīng)過兩三年嚴苛認證才能進入汽車供應(yīng)鏈,擁有5-10年供貨周期。在嚴格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和超長供應(yīng)周期下,“芯片企業(yè)-汽車電子廠商-整車企業(yè)”形成強綁定供應(yīng)鏈,行業(yè)壁壘高,合作格局穩(wěn)定。新冠腦炎疫情導(dǎo)致消費電子芯片和汽車芯片的需求高峰疊加,汽車芯片短期產(chǎn)能不足。同時,去年上半年,汽車企業(yè)下調(diào)銷量預(yù)期,減少零部件采購和庫存,結(jié)果下半年市場出現(xiàn)反彈,汽車企業(yè)快速增加零部件訂單形成了芯片需求高峰。

疫情確實造成了車用芯片的需求大幅度下降,所以在芯片生產(chǎn)企業(yè)這一端能夠看到的是很多訂單被取消了。而在這個過程當(dāng)中,很多消費電子的需求在快速增長,這樣一部分代工生產(chǎn)車用芯片的芯片生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)了消費電子。

目前,汽車已逐漸步入電動化+智能化時代,而汽車芯片是助力汽車步入智能時代的核心。相較于傳統(tǒng)燃油車,電動車的半導(dǎo)體數(shù)量約為其兩倍左右,而智能化汽車將會更高,隨著電動化+智能化進程逐漸加快,將帶動主控芯片、存儲芯片、功率芯片、通信與接口芯片、傳感器等汽車芯片快速發(fā)展,芯片單位價值不斷提升,整車芯片總價值量不斷攀升,汽車芯片整體市場規(guī)模也將飛速發(fā)展。

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