車聯網即智能網聯汽車，其概念引申自物聯網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現車與車、人、路、云之間的互聯互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平的新型交通生態(tài)。

發(fā)展至今，車聯網已經從最初的車載信息系統(tǒng)，發(fā)展為了依托新一代網絡通信技術與汽車、電子、道路交通運輸等領域深度融合的新興產業(yè)形態(tài)。車聯網在乘用車領域的應用更多體現在提升用戶體驗，但如果能將車聯網的優(yōu)勢功能遷移到商用車領域，將迸發(fā)出巨大的商機。

數字經濟是通過數字技術，對生活生產實現數字化管理，促進實體經濟高效發(fā)展，充分發(fā)揮數據信息價值，是未來經濟發(fā)展的主要驅動力，其發(fā)展 速度之快、輻射范圍之廣、影響程度之深前所未有，正推動生產方式、生活 方式和治理方式深刻變革，成為重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、改 變全球競爭格局的關鍵力量。

隨著人工智能、大數據等基礎技術的滲透應用，網聯化、智能化已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。到2025年，形成較為完備的車聯網(智能網聯汽車)網絡安全標準體系，完成100項以上重點標準，提升標準對細分領域的覆蓋程度，加強標準服務能力，提高標準應用水平，支撐車聯網產業(yè)安全發(fā)展。

數字經濟范疇內的各產業(yè)在未來中長期時間內， 在內將有充分的需求逐漸涌現，在外則有良好的政策環(huán)境保駕護航，將是我國國民經濟發(fā)展的重要抓手。 其中，智能駕駛/車聯網作為數字經濟發(fā)展的一項應用，象征著未來人類 出行方式的顛覆性改變，可能催生出全新的商業(yè)模式、全新的產業(yè)格局，因 此具有巨大的想象空間，而在諸多廠商和研究機構的努力下，其技術已經發(fā)展了一段不短的時間，但所采用的技術路徑則各有不同。因此，本文將嘗試 對比分析目前主流的智能駕駛實現方案及其相關產業(yè)鏈，從而為后續(xù)尋找產業(yè)鏈的投資機會提供參考。

未來幾年將是路側智能化升級、車側網聯化滲透率提高的快速發(fā)展階段，全方位實施車與車、車與路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。形成一個全新的交通生態(tài)。

雖然車聯網的標準體系、技術方向均未完全固化，但隨著自動駕駛等概念持續(xù)升溫，當前車聯網的商業(yè)價值預期過早過高。受制于車聯網覆蓋規(guī)模不足等因素，車聯網服務的用戶群體還很有限，從而導致車企在車聯網方面的量產進程相對緩慢。通俗地說，政府和企業(yè)的前期投入回報周期較長，價值鏈閉環(huán)尚未完全形成。而“網聯車”模式，由于信息基礎設施條件的限制、智能網聯汽車保有量較低、產業(yè)規(guī)模偏小、頭部企業(yè)較少等問題更為突出。簡而言之，市場之手的扶持力度還有限，仍需政府之手大力推動。

車聯網相關的設施建設也是花費巨大，建立一套完整的人、車、路、云互聯互通的體系需要各細分產業(yè)鏈軟硬件及平臺服務的全方位更新建設，需要投入巨大的資金與時間成本才能達成可應用的規(guī)模。此外，企業(yè)尚未找到成熟穩(wěn)定的盈利運作模式，盈利能力和用戶續(xù)約率低的問題突出。目前國內的車聯網企業(yè)利潤來源主要是消費者，但又缺乏具有吸引力的產品和服務，用戶的粘性普遍較低，這種相對單一的買賣方式和商業(yè)運營模式，無法為用戶持續(xù)帶來附加價值，導致車聯網即使受到企業(yè)的高度重視，在消費者中的推廣仍阻力重重。