曾經(jīng)在市場(chǎng)開拓時(shí)難以逾越的行業(yè)“巨無(wú)霸”，如今卻成為并購(gòu)的對(duì)象，這樣戲劇化的“反轉(zhuǎn)”再次在青島企業(yè)身上發(fā)生。11月17日一早，一則來(lái)自可靠消息人士的信息——海信擬斥資10億美元收購(gòu)西門子交通信號(hào)燈和其他道路交通控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)廣為流傳，一石激起千層浪。要知道，海信智能交通廣受客戶和市場(chǎng)認(rèn)可的開始，正是從一次與西門子的正面PK開始的。

這不是海信的第一次“反轉(zhuǎn)”。早在2018年，海信就完成了對(duì)“曾經(jīng)的老師”——日本老牌彩電企業(yè)東芝映像的收購(gòu)。此后，還有歐洲廚電巨頭古洛尼、全球汽車空調(diào)巨頭日本三電。通過(guò)一次次并購(gòu)，海信加速向世界級(jí)公司前行。

海信也不是青島唯一書寫類似“反轉(zhuǎn)”故事的企業(yè)。海爾并購(gòu)GE家電、雙星并購(gòu)錦湖輪胎、青啤收購(gòu)雀巢中國(guó)水業(yè)務(wù)，面對(duì)這些赫赫有名的全球巨頭，每一次并購(gòu)背后都是青島企業(yè)實(shí)力的體現(xiàn)以及布局未來(lái)的雄心。

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角色“反轉(zhuǎn)”，向行業(yè)“巨無(wú)霸”拋出橄欖枝

擁有100多年歷史的西門子，曾經(jīng)是智能交通市場(chǎng)上絕對(duì)的“王者”。

資料顯示，作為智能交通服務(wù)提供商的西門子，是全球唯一一家能夠針對(duì)世界所有重要區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)提供解決方案的供應(yīng)商。其中，智能交通系統(tǒng)(ITS)業(yè)務(wù)部門主要提供用于監(jiān)控和引導(dǎo)交通的硬件和軟件，包括交通燈技術(shù)，攝像頭和雷達(dá)，收費(fèi)系統(tǒng)，停車和路燈控制，年?duì)I收超過(guò)6億歐元且保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。ITS業(yè)務(wù)部門隸屬于西門子交通技術(shù)子公司Siemens Mobility，后者專注于鐵路技術(shù)，并生產(chǎn)制造ICE城際特快列車。據(jù)媒體報(bào)道，西門子計(jì)劃出售的智能交通板塊業(yè)務(wù)，涉及40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

海信與西門子的交鋒始于本世紀(jì)初。彼時(shí)，海信是初入智能交通行業(yè)的“新丁”，而西門子則是海信要打開市場(chǎng)必須要跨越的一道“門檻兒”。當(dāng)時(shí)的中國(guó)智能交通市場(chǎng)，西門子、泰科等國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)期居于壟斷地位。

來(lái)自中國(guó)的潛在收購(gòu)者海信集團(tuán)，其旗下的智能交通板塊在中國(guó)智能交通行業(yè)處領(lǐng)先地位。海信自1998年涉足智能交通領(lǐng)域以來(lái)，至今已23年。賽文交通網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2011-2020年國(guó)內(nèi)城市智能交通最終用戶訂單合計(jì)規(guī)模，海信居首位。目前，海信智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已應(yīng)用于中國(guó)169個(gè)城市。

在深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，海信智能交通業(yè)務(wù)也加速“出?！?。海信網(wǎng)絡(luò)科技公司總裁張四海近日接受媒體采訪時(shí)透露，海信正在積極參與全球市場(chǎng)的智能交通項(xiàng)目招標(biāo)，并已經(jīng)中標(biāo)了一些國(guó)家的智能交通項(xiàng)目。

此次并購(gòu)背后，是國(guó)產(chǎn)交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的崛起。2005年，海信在北京數(shù)字奧運(yùn)工程智能交通項(xiàng)目的招標(biāo)里中標(biāo)，從此以海信為代表的國(guó)產(chǎn)交通信號(hào)機(jī)開始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸替代國(guó)外品牌，結(jié)束了西門子、泰科等國(guó)外企業(yè)長(zhǎng)期壟斷中國(guó)智能交通信號(hào)機(jī)的歷史。

眾多分析海信擬收購(gòu)西門子智慧交通領(lǐng)域的文章指出，海信國(guó)際化提速，是海信此次收購(gòu)的一大背景。事實(shí)上，針對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海信此次收購(gòu)的另一大背景，是海信從智能交通品牌升級(jí)成智慧城市品牌的戰(zhàn)略引導(dǎo)下，急需強(qiáng)化技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

海信自1998年涉足智能交通領(lǐng)域至今已深耕23年。目前，海信智能交通產(chǎn)品和技術(shù)解決方案已經(jīng)應(yīng)用于中國(guó)169個(gè)城市。

中國(guó)智慧交通領(lǐng)域，每年的市場(chǎng)規(guī)模在200億左右。三四年前，阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜帶強(qiáng)大的資本進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。這些善于在C端貼身肉搏的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，在營(yíng)銷上對(duì)海信這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)產(chǎn)生了影響。

在一位業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的交通狀況的復(fù)雜性放之全球少有，錘煉了國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)企業(yè)對(duì)于大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)的發(fā)展反應(yīng)速度非常快，能夠迅速以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)去發(fā)現(xiàn)交通問題、以AI驅(qū)動(dòng)去解決交通問題，這使得國(guó)內(nèi)智能交通企業(yè)與國(guó)外企業(yè)具備了真正掰手腕的實(shí)力。

另一個(gè)背景是海信的國(guó)際化提速。近年，海信接連進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)，來(lái)自海信集團(tuán)的信息顯示，其連續(xù)收購(gòu)了東芝電視、日本三電等品牌，目前在全球已經(jīng)擁有近50家研發(fā)機(jī)構(gòu)、工業(yè)園區(qū)和生產(chǎn)基地，這些在國(guó)外本土化的布局，也讓海外市場(chǎng)在海信的收入構(gòu)成中，逐漸占據(jù)重要地位。今年前三季度，海信集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1252.4億元，其中海外收入526億元，同比增長(zhǎng)38%，占比42%。

在一位熟悉海信業(yè)務(wù)布局的人士看來(lái)，如果本次并購(gòu)西門子智能交通板塊成功，海信將在跨國(guó)并購(gòu)中再下一城，并且有助于加速其智能交通業(yè)務(wù)的全球化進(jìn)程。

大約一個(gè)月前，海信集團(tuán)總裁賈少謙曾向記者表示：“從2016開始，在投了100多個(gè)億之后，海信的國(guó)際化總算真正起步了。”賈少謙表示，預(yù)計(jì)海信集團(tuán)的海外收入最快三年內(nèi)就將反超國(guó)內(nèi)、占比過(guò)半。