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基于DSP和CAN總線的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)
在電力系統(tǒng)中高效、快速、準(zhǔn)確采集電壓、電流是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題!給出了一種使用內(nèi)嵌控制器的數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407A與A/D轉(zhuǎn)換芯片ADS7864構(gòu)成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)方案。該方案硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。詳細(xì)敘述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟硬件設(shè)計(jì)，并且給出采用DE9總線技術(shù)與上位機(jī)通信的方案。
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基于DSP和CAN總線的數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)
在電力系統(tǒng)中高效、快速、準(zhǔn)確采集電壓、電流是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題!給出了一種使用內(nèi)嵌控制器的數(shù)字信號(hào)處理器TMS320LF2407A與A/D轉(zhuǎn)換芯片ADS7864構(gòu)成的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)方案。該方案硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠。詳細(xì)敘述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和軟硬件設(shè)計(jì)，并且給出采用DE9總線技術(shù)與上位機(jī)通信的方案。
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基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
介紹了CAN總線在航天領(lǐng)域的應(yīng)用狀況，在對(duì)CAN總線技術(shù)和DSP芯片功能研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，本數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)對(duì)于CAN總線技術(shù)在航天領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用提供參考
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基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
基于CAN總線和DSP的雙層數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
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基于CAN總線的單片機(jī)與數(shù)字信號(hào)處理器通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)
0 引 言 眾所周知，雖然目前8位單片機(jī)正逐漸被速度高，性能強(qiáng)的16位或32位微處理器所取代，但8位單片機(jī)仍以其低廉的價(jià)格、豐富的外圍芯片以及眾多的多功能產(chǎn)品而在低端應(yīng)用市場(chǎng)占據(jù)主流地位。數(shù)字信號(hào)處理器(
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基于CAN總線的閥門(mén)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)
分析了通用閥門(mén)控制的特點(diǎn) ,提出將嵌入式微控制器技術(shù)應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)電動(dòng)閥門(mén) ,與上位工控計(jì)算機(jī)一同構(gòu)成基于CAN總線的閥門(mén)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)。在系統(tǒng)中 ,除保留了原有電動(dòng)閥門(mén)的現(xiàn)場(chǎng)控制功能外 ,增加了遠(yuǎn)程控制 ,并增加了閥門(mén)故障信號(hào)的采集 ,便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的管控一體化。詳細(xì)介紹了上、下位機(jī)的硬件和軟件設(shè)計(jì)。
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基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)調(diào)度研究
網(wǎng)絡(luò)控制是計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)融合發(fā)展所形成的一個(gè)新領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò)調(diào)度對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能有著重要影響。本文在介紹了網(wǎng)絡(luò)的可調(diào)度性分析方法和基本調(diào)度算法之后，提出了一種改進(jìn)的混合調(diào)度算法（MTS），并利用TrueTime工具箱構(gòu)建了基于CAN總線的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)仿真平臺(tái)。通過(guò)比較改進(jìn)前后的MTS算法對(duì)電動(dòng)機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)影響的仿真實(shí)驗(yàn)，證明了該算法的有效性，改進(jìn)后網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能有了很大提高，超調(diào)量大大減小，調(diào)節(jié)時(shí)間縮短。
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CAN總線在汽車(chē)車(chē)身控制中的應(yīng)用
闡述了CAN（Controller Area Network）總線協(xié)議及其技術(shù)特點(diǎn)。結(jié)合應(yīng)用實(shí)例分析了CAN總線技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并對(duì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式以及控制過(guò)程進(jìn)行了詳細(xì)的描述，給出了節(jié)點(diǎn)電路的設(shè)計(jì)、協(xié)議的定義及軟件實(shí)現(xiàn)方法，并用試驗(yàn)驗(yàn)證了其可行性。
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一種基于CAN總線的SRM驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN總線的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)電子控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)用于開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)上，可以極大地減少車(chē)內(nèi)傳感器的數(shù)目，明顯提高車(chē)的整體性能。
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基于CAN總線和虛擬儀器技術(shù)的汽車(chē)CAN節(jié)點(diǎn)測(cè)試儀設(shè)計(jì)
本文通過(guò)選擇高速處理器和采用虛擬儀器技術(shù)保證測(cè)試儀的通用性，使其只需通過(guò)軟件更新便可測(cè)試多個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)。
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