輔助駕駛迎來供應(yīng)鏈黃金時代，車企需要「六邊形戰(zhàn)士」

在汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革浪潮中，輔助駕駛正從高端配置逐漸走向普及，成為市場競爭的新焦點。當(dāng)下，輔助駕駛供應(yīng)鏈迎來了黃金發(fā)展期，而車企在這場角逐中，迫切需要具備多維度優(yōu)勢的合作伙伴，宛如尋覓擁有全方位能力的 “六邊形戰(zhàn)士”。

深入了解自動駕駛，自動駕駛L2、L3核心區(qū)別是什么

為增進大家對自動駕駛的認識，本文將對自動駕駛L2、L3之間的核心區(qū)別予以介紹。

華為、小米、理想等汽車廠商集體改口

德賽西威與芯馳科技合作升級,助力新一代AI座艙全鏈路智變

4月27日,2025上海國際車展期間,德賽西威與芯馳宣布合作升級,雙方將全面覆蓋從智能座艙到整車區(qū)域控制器(ZCU)的全鏈路組合解決方案,聯(lián)合開發(fā)新一代AI座艙平臺,共同引領(lǐng)AI座艙時代的本土技術(shù)革新。

四大車企官宣輔助駕駛新進展

ADAS輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)用介紹

在ADAS輔助駕駛系統(tǒng)應(yīng)用中，Sensight能夠過濾無效圖像信息，提取出車輛、行人、車道線等關(guān)鍵信息?1。

銷量逆勢下滑，特斯拉在中國和歐洲兩大市場都面臨嚴峻考驗

今年特斯拉股價表現(xiàn)不佳，它不只在中國市場遇到挑戰(zhàn)，連歐洲傳來的數(shù)據(jù)也讓人不安。

基于FPGA器件在汽車輔助駕駛系統(tǒng)中的作用及實現(xiàn)設(shè)計

FPGA(Field Programmable Gate Array)作為一種可編程的邏輯芯片，近年來在自動駕駛領(lǐng)域中的應(yīng)用逐漸增多。FPGA的運算速度快，功耗低，可靠性高，十分適合在自動駕駛中處理大數(shù)據(jù)、完成實時計算、實現(xiàn)各種復(fù)雜的控制邏輯。

汽車電子EEPROM芯片芯片有哪些？有哪些芯片用于汽車自動駕駛？

輔助駕駛也好自動駕駛也罷，好不好用夠不夠?！僚c芯片的算力有很大關(guān)系，下面就來個全球十大汽車芯片盤點，看看上榜的都是哪些產(chǎn)品吧!

莫以算力論英雄，整車廠真正想要什么樣的計算平臺？

主機廠真正想要什么呢？不同的主機廠都在計劃為下一代汽車帶來不同的功能。他們需要“立即在差異化車輛中利用計算能力的真實機會”。近年來，主機廠開始縮小最初全面追求完全自動駕駛的規(guī)模，而將更多的精力和資源投入到增強高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他差異化功能前不久，特斯拉承認：其“自動輔助駕駛測試”版本（FSD Beta）只是Level 2系統(tǒng)。也就是說，其推出一款真正面向公眾的自動駕駛汽車（AV）的承諾仍然是畫餅充饑

兼容輔助駕駛和座艙娛樂，高通推車用SoC

據(jù)業(yè)內(nèi)信息，昨天移動芯片制造商高通公司推出了 Snapdragon Ride Flex SoC，是一款汽車處理器芯片，兼容了輔助駕駛和座艙娛樂功能。

奇瑞汽車戰(zhàn)略投資地平線，多款輔助駕駛車型將發(fā)布

近日，地平線官宣獲得奇瑞汽車的戰(zhàn)略投資并完成交割，該筆資金將主要用于車載智能芯片的研發(fā)迭代與量產(chǎn)應(yīng)用。同時，雙方官宣在目前車載智能交互領(lǐng)域的合作基礎(chǔ)上，正式開啟面向高階輔助駕駛領(lǐng)域的全新合作。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞汽車全新高端智能電動平臺—— E0X 平臺將采用征程 ? 3 芯片構(gòu)建算力基石。該平臺規(guī)劃了至少五款面向 L2 級以上的智能化車型，首款車型奇瑞 E03 將于 2023 年落地，將實現(xiàn)高速和城區(qū) NOP 輔助駕駛功能。此外，雙方基于征程 2 芯片打造的 ADAS 量產(chǎn)合作車型，將于 2022 年內(nèi)落地。

超聲波傳感器有哪些應(yīng)用?超聲波傳感器發(fā)展歷程回顧!

今天，小編將在這篇文章中為大家?guī)沓暡▊鞲衅鞯挠嘘P(guān)報道，通過閱讀這篇文章，大家可以對超聲波傳感器具備清晰的認識，主要內(nèi)容如下。

無人駕駛最早可能應(yīng)用于什么場景?無人駕駛可走下沉市場嗎?

在本文中，你將了解到無人駕駛為何不適用于礦場以及無人駕駛的最早可能應(yīng)用的場景。此外，本文還將分析無人駕駛走下沉市場是否能掙錢。

自動駕駛的全民普及,至少還有十年

從盲區(qū)報警、車道維持輔助等初級電子輔助系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在特斯拉的無人駕駛，自動駕駛技術(shù)，已經(jīng)站在風(fēng)口上，以驚人的速度突飛猛進。大家可能覺得這些技術(shù)的普及，就花了短短兩到三年的短暫時間。 從

ADAS能夠更好地認知周邊環(huán)境并提高其輔助駕駛的能力

當(dāng)今汽車行業(yè)最受關(guān)注的話題之一是先進的駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），該系統(tǒng)可以多種方式幫助駕駛員處理潛在問題。它們可以為駕駛員提供視覺和聽覺警告，也可以控制制動器、加速器和轉(zhuǎn)向裝置，使汽車遠離危險。

汽車應(yīng)用智能輔助駕駛技術(shù) 對司機安全有多大幫助

近些年來，國內(nèi)卡車企業(yè)推出了眾多的智能卡車車型，涵蓋了車距預(yù)警、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛預(yù)警、防側(cè)翻、自動緊急制動、胎壓監(jiān)測等安全技術(shù)，和自適應(yīng)巡航、人機互動、夜視、智能動力分配等提高駕駛體驗的技

大聯(lián)大世平集團推出基于NXP產(chǎn)品的77G毫米波雷達之先進輔助駕駛解決方案

大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32R274的77G mm Wave Radar之先進輔助駕駛解決方案。

基于ADSP-BF561的車輛輔助駕駛系統(tǒng)硬件設(shè)計方案

20世紀八十年代以來．電子技術(shù)和計算機技術(shù)快速發(fā)展，汽車行駛安全方面的研究也進入了一個嶄新的領(lǐng)域。其發(fā)展方向主要體現(xiàn)在智能化的汽車主被動安全研究，其中安全輔助駕駛是當(dāng)前國際智能交通.

不完美 特斯拉自動駕駛?cè)孕韪倪M

據(jù)《財富》雜志網(wǎng)絡(luò)版報道，特斯拉的輔助駕駛功能Autopilot仍有不少問題需要修正，例如并道時對模糊的分界線似乎難以識別。