從盲區(qū)報(bào)警、車道維持輔助等初級(jí)電子輔助系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在特斯拉的無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)站在風(fēng)口上，以驚人的速度突飛猛進(jìn)。大家可能覺得這些技術(shù)的普及，就花了短短兩到三年的短暫時(shí)間。

從盲區(qū)報(bào)警、車道維持輔助等初級(jí)電子輔助系統(tǒng)，發(fā)展到現(xiàn)在特斯拉的無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛技術(shù)，已經(jīng)站在風(fēng)口上，以驚人的速度突飛猛進(jìn)。大家可能覺得這些技術(shù)的普及，就花了短短兩到三年的短暫時(shí)間。近期，奔馳的無(wú)人駕駛巴士，首次在荷蘭完成20公里的自動(dòng)駕駛實(shí)路測(cè)試，國(guó)內(nèi)本土車廠哈弗，也展示了基于H8的自動(dòng)駕駛汽車…關(guān)于自動(dòng)駕駛的報(bào)道頻繁出現(xiàn)，讓很多人覺得，自動(dòng)駕駛離我們真的很近了。

但今天，我們想說，自動(dòng)駕駛的全民普及，離我們至少還有十年！

自動(dòng)駕駛是什么？說白了，就是車載電腦完全控制車輛的行駛。電腦當(dāng)然有不靠譜的時(shí)候，最近不是出過兩起案例嗎？因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)沒有及時(shí)識(shí)別其他車輛或者障礙物，特斯拉直接撞擊其他車輛。

目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展程度，各大汽車廠商都在致力Level 4級(jí)別的自動(dòng)化駕駛控制，在這個(gè)級(jí)別，車輛可以是完全自動(dòng)控制的，不需要駕駛員和乘客對(duì)車輛有任何的控制和干預(yù)。 自動(dòng)駕駛汽車從Level 0到Level 5一共有6個(gè)等級(jí)。其中，0為無(wú)自動(dòng)化級(jí)，1為輔助駕駛級(jí)，2為部分自動(dòng)化，3為有條件的自動(dòng)化（人只有在請(qǐng)求干預(yù)時(shí)才進(jìn)行操控），4為高度自動(dòng)化（即便人對(duì)請(qǐng)求干預(yù)不響應(yīng)系統(tǒng)也會(huì)自主控制），5為全自動(dòng)化。

GOOGLE的路測(cè)車，是Level 4級(jí)別的，但只是原型車還未量產(chǎn)，他們想實(shí)現(xiàn)的是沒有方向盤、剎車和油門的Level 5級(jí)別無(wú)人車。

百度正在做Level 4級(jí)別的路測(cè)。不久前引起風(fēng)波的Tesla Model S是Level 2級(jí)。

實(shí)際上，參考部分汽車廠商的時(shí)間進(jìn)度規(guī)劃，沃爾沃預(yù)計(jì)到2020年量產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

福特準(zhǔn)備在2021年投入Level 4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

寶馬預(yù)計(jì)在2021年前實(shí)現(xiàn)部分i Next自動(dòng)駕駛功能。為什么需要等待這么久？

我們發(fā)現(xiàn)，有六大不靠譜因素，阻礙了自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

#1事故權(quán)責(zé)不清晰

若是一輛自動(dòng)駕駛的車輛出現(xiàn)交通事故，司機(jī)和乘客會(huì)認(rèn)為，所有行駛的判斷都是汽車做出的，那事故也應(yīng)該由汽車承擔(dān)，是不是該汽車生產(chǎn)商來(lái)賠償？目前，各國(guó)的法律都沒有做相關(guān)界定。

#2 應(yīng)用地域的差異

自動(dòng)駕駛應(yīng)該最先普及在人口密集，道路完善的城市地區(qū)。但在人煙稀少、路況復(fù)雜的偏遠(yuǎn)地區(qū)，不能指望自動(dòng)駕駛能夠幫我們攀山越嶺，有的道路都沒有在GPS顯示出來(lái)，或者定位偏移錯(cuò)誤。之前，就有日本游客過度信賴GPS，將車開到澳大利亞的海里。

#3 靈活性

若是司機(jī)自己開車，路線規(guī)劃是可以很隨性的。例如，我們?cè)诨丶衣飞希R時(shí)決定停車靠邊幾分鐘，在街頭超市買點(diǎn)零食。或者周末自駕看到一段路的風(fēng)景不錯(cuò)，想停車休息片刻。若碰到臨時(shí)交通管制….自動(dòng)駕駛?cè)绾巫龊萌藱C(jī)交互，按車主的意圖來(lái)改變路線規(guī)劃和控制車輛，也需要時(shí)間解決。

#4安全可靠

也許在未來(lái)，自動(dòng)駕駛的車輛除了控制自己的路線，還可以跟附近其他自動(dòng)駕駛的車輛彼此溝通，讓路上的交通更加并然有序。但大家都知道電氣設(shè)備，不是100%的可靠。7月末，在一次汽車黑客實(shí)驗(yàn)中，兩位網(wǎng)絡(luò)工程師利用一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)電腦控制了在圣路易斯高速公路行駛的一輛克萊斯勒J(rèn)eep Cherokee汽車。當(dāng)時(shí)，作為駕駛者的《連線》雜志記者束手無(wú)策，米勒和瓦拉塞克打開了車子的雨刮器，將音響和空調(diào)調(diào)到最大，并終止了車子的傳動(dòng)裝置運(yùn)作，使得它無(wú)法駕駛——而這一切操控全都在米勒10英里以外的地下室完成。幾天內(nèi)，克萊斯勒母公司FCA US LLC召回了140萬(wàn)輛存在同樣的被黑隱患的車輛。假設(shè)自動(dòng)駕駛普及后，在一個(gè)城市，一個(gè)國(guó)家里，某品牌的自動(dòng)駕駛車同時(shí)爆發(fā)故障，幾十萬(wàn)輛一樣的車同時(shí)停下或者因?yàn)楹诳颓秩攵Э兀瑢⑹欠浅樔说氖虑椤?/p>

#5 隱私問題

完全自動(dòng)駕駛的車輛，無(wú)論是全部歸一個(gè)人使用，還是臨時(shí)租用。車輛肯定會(huì)持續(xù)采集大量數(shù)據(jù)，大部分?jǐn)?shù)據(jù)肯定與車主生活相關(guān)，例如，車主在那一天從哪里去了哪里，喜歡去哪家超市，喜歡把空調(diào)設(shè)置在多少溫度。這樣，汽車廠商很容易的分析車主的喜好。也許在未來(lái)，汽車跟飛機(jī)一樣配備了黑匣子來(lái)紀(jì)錄數(shù)據(jù)，那各種有關(guān)部門，可以獲知車主的一舉一動(dòng)。

既然是自動(dòng)駕駛，那肯定需要有程序邏輯。編程道德問題就無(wú)法避免，您的汽車正在自動(dòng)駕駛，高速行駛，突然一輛滿載學(xué)生的校車，錯(cuò)誤的穿過路口，您的車如何自動(dòng)判斷？是自動(dòng)躲閃，即使撞到路邊傷害您自己，還是繼續(xù)前行，傷害校車上的孩子?或者有一個(gè)人和三個(gè)人分別橫穿高速公路，您的車已經(jīng)剎不住車，那是撞1個(gè)人，還是3個(gè)人，還是緊急撞護(hù)欄自己受損？

在當(dāng)下，這六個(gè)問題都無(wú)法克服。打造一套完全安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是不可能的，因?yàn)橛肋h(yuǎn)存在黑客攻擊的可能。通過限制信息分享以保護(hù)個(gè)人隱私，會(huì)阻礙自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，同時(shí)，信息的缺失，也不足判定發(fā)生事故的責(zé)任判定。

顯而易見，解決這些問題，需要全社會(huì)都參與討論，制訂相關(guān)的政策和規(guī)則，但在目前，各汽車廠商都看到自動(dòng)駕駛有利可圖，忙于開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品，我們還沒有看到汽車廠商對(duì)以上的問題有合適的解決方案。