在汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革浪潮中，輔助駕駛正從高端配置逐漸走向普及，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。當(dāng)下，輔助駕駛供應(yīng)鏈迎來了黃金發(fā)展期，而車企在這場(chǎng)角逐中，迫切需要具備多維度優(yōu)勢(shì)的合作伙伴，宛如尋覓擁有全方位能力的 “六邊形戰(zhàn)士”。

隨著技術(shù)的不斷成熟與市場(chǎng)的逐步認(rèn)可，輔助駕駛市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張。從最初僅在少數(shù)豪華車型上搭載的小眾配置，到如今大量主流車型紛紛跟進(jìn)，輔助駕駛正加速走進(jìn)千家萬戶。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈體系也在不斷完善，各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，為輔助駕駛的大規(guī)模普及提供了堅(jiān)實(shí)保障。這一黃金時(shí)代的到來，得益于技術(shù)的持續(xù)突破、消費(fèi)者需求的增長(zhǎng)以及政策法規(guī)的引導(dǎo)，使得輔助駕駛市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的活力與潛力。

在這一背景下，車企對(duì)輔助駕駛供應(yīng)商提出了極高的要求，“六邊形戰(zhàn)士” 式的供應(yīng)商成為他們的理想選擇。所謂 “六邊形戰(zhàn)士”，是指在量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、平臺(tái)化和迭代能力、工程化能力、出海能力、持續(xù)投入的財(cái)力和性能表現(xiàn)這六個(gè)關(guān)鍵維度上均表現(xiàn)卓越的供應(yīng)商。

量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)是供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。擁有豐富量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，其輔助駕駛方案經(jīng)過了市場(chǎng)的充分驗(yàn)證。這意味著主機(jī)廠無需在從無到有的艱難 0-1 階段耗費(fèi)大量資金與時(shí)間成本，而是能夠在成熟方案的基礎(chǔ)上，直接進(jìn)入 1-100 階段，實(shí)現(xiàn)方案的大規(guī)模復(fù)制并快速應(yīng)用于車型上。目前，博世、華為、Momenta 和卓馭等供應(yīng)商在中高階輔助駕駛的軟硬件全棧量產(chǎn)方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，相比之下，其他一些僅提供感知或應(yīng)用層算法的供應(yīng)商，雖然也有量產(chǎn)經(jīng)歷，但方案的可移植性較差，難以滿足車企多樣化的需求。

平臺(tái)化和迭代能力同樣至關(guān)重要。當(dāng)下，具備平臺(tái)化能力的企業(yè)屈指可數(shù)，且在能力水平上存在差異。例如，華為基于乾崑 ADS 構(gòu)建了數(shù)據(jù)、算法、算力基座，憑借 “快” 的特點(diǎn)，迅速將 ADS SE 方案布局在深藍(lán) S07、智界 R7 等車型上;博世則以 “全” 著稱，開發(fā)出多種傳感器組合的中階輔助駕駛平臺(tái)，從 3R7V 到 5R11V 的不同組合，能夠精準(zhǔn)適配車企對(duì)輔助駕駛的不同性格定義。博世的平臺(tái)化戰(zhàn)略還放眼合資車企全球平臺(tái)、燃油車以及海外市場(chǎng)等領(lǐng)域。隨著應(yīng)用基數(shù)的不斷擴(kuò)大，平臺(tái)成本得以迅速攤薄，量產(chǎn)速度大幅提升，同時(shí)海量數(shù)據(jù)的積累也加速了軟件的迭代優(yōu)化，更好地滿足主機(jī)廠多元化的定制需求。

強(qiáng)大的工程化能力是供應(yīng)商滿足主機(jī)廠多樣化訴求的關(guān)鍵。博世作為全球零部件巨頭，在工程化方面展現(xiàn)出了深厚的實(shí)力。例如，主機(jī)廠若需要定義輔助駕駛性格數(shù)據(jù)，博世擁有整套工具鏈，能夠在海量數(shù)據(jù)中快速篩選出車企所需的數(shù)據(jù)，以開放兼容的平臺(tái)為基礎(chǔ)，在最低成本閾值內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)廠需求的快速響應(yīng)與靈活適配。

在全球化趨勢(shì)下，車企出海成為必然選擇，供應(yīng)商的出海能力愈發(fā)重要。隨著歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車最低售價(jià)要求的實(shí)施，瘋狂加配成為中國(guó)車企出口歐洲的新常態(tài)，中高階輔助駕駛將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。Momenta 明確提出全球品牌的定位，博世則憑借其全球化布局、海外數(shù)據(jù)安全和功能安全的合規(guī)能力以及應(yīng)對(duì)信息安全法規(guī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，在車企出海的征程中占據(jù)了頭部心智。博世更是計(jì)劃在 2026 年一季度將其中階輔助駕駛方案在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，為中國(guó)車企的海外拓展提供有力支持。

持續(xù)投入的財(cái)力是供應(yīng)商不斷創(chuàng)新和發(fā)展的保障。以博世為例，去年其斥巨資 500 多億元收購(gòu)了江森自控的全球家用和輕型商用暖通空調(diào)業(yè)務(wù)，從對(duì)非主營(yíng)業(yè)務(wù)收購(gòu)的決心，足以推斷其對(duì)輔助駕駛等汽車主營(yíng)業(yè)務(wù)持續(xù)投資的堅(jiān)定信念。相比之下，大部分創(chuàng)業(yè)型企業(yè)仍主要依靠產(chǎn)業(yè)融資、IPO 及項(xiàng)目回款來維持現(xiàn)金流，在資金投入的穩(wěn)定性和規(guī)模上存在明顯差距。

性能表現(xiàn)是輔助駕駛的核心價(jià)值所在。在輔助駕駛底層邏輯中，算力直接關(guān)系到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理與模型訓(xùn)練的速度和精度。算力越大，在面對(duì)復(fù)雜傳感器數(shù)據(jù)時(shí)，系統(tǒng)越能做到快速響應(yīng)，及時(shí)運(yùn)行決策算法并生成控制指令。例如，博世已具備高階輔助駕駛的量產(chǎn)落地經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于場(chǎng)景難度相對(duì)較低的中階輔助駕駛，更能充分發(fā)揮其在性能表現(xiàn)方面的優(yōu)勢(shì)，為用戶帶來更安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

在輔助駕駛供應(yīng)鏈的黃金時(shí)代，車企與 “六邊形戰(zhàn)士” 式供應(yīng)商的緊密合作將成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。只有具備全方位優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商，才能助力車企在輔助駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向更高水平發(fā)展，為消費(fèi)者帶來更加智能、安全的出行體驗(yàn)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的持續(xù)演變，我們有理由期待輔助駕駛領(lǐng)域?qū)⒂楷F(xiàn)更多創(chuàng)新成果，為汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展注入新的活力。