自動(dòng)駕駛
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華為CloudFabric 3.0率先實(shí)現(xiàn)L3.5數(shù)據(jù)中心自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)
（全球TMT2022年3月1日訊）在2022年世界移動(dòng)大會(huì)期間，國(guó)際獨(dú)立測(cè)試機(jī)構(gòu)Tolly Group發(fā)布了華為超融合數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)CloudFabric 3.0解決方案與業(yè)界方案的對(duì)比測(cè)試。根據(jù)Tolly測(cè)試報(bào)告，該方案整體上以3.51分領(lǐng)先業(yè)界主流數(shù)據(jù)中心SDN解決方案的2....
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上海臨港新片區(qū)黨工委副書(shū)記、臨港集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)袁國(guó)華一行參觀壁仞科技
在剛剛過(guò)去的2021年，壁仞科技的首款高端通用GPU芯片順利交付流片，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高端通用芯片的算力新突破。在GPU芯片領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展的同時(shí)，壁仞科技還重點(diǎn)布局了CPU、DPU、等產(chǎn)業(yè)生態(tài)，研發(fā)原創(chuàng)性的通用計(jì)算體系，建立高效的軟硬件平臺(tái)，同時(shí)，在智能計(jì)算領(lǐng)域，提供一體化解決方案。
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隨著新勢(shì)力的入場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭開(kāi)始造車(chē)汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)越內(nèi)卷
時(shí)間來(lái)到2022年，距離第一輛“自動(dòng)駕駛”汽車(chē)的出現(xiàn)，已經(jīng)過(guò)去了近100年的時(shí)間，隨著汽車(chē)技術(shù)的提升，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車(chē)電子集成化趨勢(shì)越來(lái)越高，眾多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也在汽車(chē)上得到了應(yīng)用，很多傳統(tǒng)汽車(chē)廠、造車(chē)新勢(shì)力、科技企業(yè)也開(kāi)始入局自動(dòng)駕駛賽道，但風(fēng)口如此之盛，自動(dòng)駕駛汽車(chē)好像依然離我們很遙遠(yuǎn)，是什么讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地如此之難?
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德賽西威：基于英偉達(dá)Orin 芯片可實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)的高級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器
近日，德賽西威發(fā)布投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，公司基于英偉達(dá) Orin 芯片可實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別功能的高級(jí)自動(dòng)駕駛域控制器產(chǎn)品 —IPU04，已獲得了多個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)，目前正在研發(fā)過(guò)程中，公司將著力推進(jìn)其快速規(guī)模化量產(chǎn)。
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大眾汽車(chē)集團(tuán)會(huì)成功收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛嗎？
本周一則市場(chǎng)傳聞，引發(fā)智能汽車(chē)行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。近日，據(jù)德國(guó)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)正在與華為展開(kāi)談判，計(jì)劃以數(shù)十億歐元收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)。報(bào)道援引知情人士的話稱，大眾集團(tuán)高層已經(jīng)就這筆交易磋商了數(shù)月時(shí)間，其中還涉及到大眾并不擅長(zhǎng)的技術(shù)系統(tǒng)。對(duì)此，大眾中國(guó)和華為方面都未正面回應(yīng)，分別表示「不予置評(píng)」、「不做評(píng)論」。關(guān)于大眾集團(tuán)和華為的合作，可以往前追溯到 2018 年 7 月。當(dāng)時(shí)，華為和大眾集團(tuán)旗下的奧迪品牌簽署備忘錄，聯(lián)合發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是華為會(huì)向奧迪提供 ADS 自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，這也是很多車(chē)企采用的一種方式。
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大眾和華為一直在討論接手華為自動(dòng)駕駛部門(mén)，為什么？
根據(jù)參與討論的與會(huì)者所說(shuō)，幾個(gè)月來(lái)大眾和華為一直在討論接手華為自動(dòng)駕駛部門(mén)。該部門(mén)有 700 名員工，其中約 50 人是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域絕對(duì)的專家。
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馬斯克狀告美SEC指控被法官駁回
據(jù)新浪科技最新消息，馬斯克欲將SEC(美國(guó)證券交易委員會(huì))告上法庭，但美國(guó)聯(lián)邦地區(qū)法院駁回了他的請(qǐng)求。
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)將為用戶提供一個(gè)帶來(lái)很多新的使用體驗(yàn)。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用和當(dāng)前汽車(chē)與交通技術(shù)發(fā)展的重要方向之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、軟件產(chǎn)業(yè)、零部件供應(yīng)商、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，智能終端供應(yīng)商速銳得等都屬于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)及服務(wù)提供商，對(duì)于解決社會(huì)問(wèn)題，支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、北斗應(yīng)用等具有重大意義。
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曝大眾擬收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì) 3月底或公布進(jìn)一步信息
2月22日消息，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，知情人士處透露，大眾正在與華為汽車(chē)BU討論收購(gòu)后者下屬自動(dòng)駕駛部門(mén)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)事宜，并計(jì)劃于3月底公布進(jìn)一步的信息。
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大眾想收購(gòu)華為自動(dòng)駕駛部門(mén)，一石激起千層浪，大眾汽車(chē)會(huì)成功嗎？
最近外媒傳出了一記重磅信息，說(shuō)大眾汽車(chē)準(zhǔn)備花幾十億歐元收購(gòu)華為的自動(dòng)駕駛部門(mén)。結(jié)合之前大眾高管在訪談中聲稱，正在談一個(gè)非常重量級(jí)的收購(gòu)，似乎已經(jīng)“坐實(shí)”了這一傳言，可謂一石激起千層浪。
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隨著傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力針對(duì)智能駕駛技術(shù)的逐步推進(jìn)
近幾年，隨著傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力針對(duì)智能駕駛技術(shù)的逐步推進(jìn)，廣大車(chē)主在汽車(chē)出行生活中體驗(yàn)到了智能輔助、科技互聯(lián)功能帶來(lái)的便捷。與此同時(shí)，“智能駕駛系統(tǒng)”已成為年輕人購(gòu)買(mǎi)第一輛車(chē)時(shí)的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
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全新2021年全年自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)發(fā)布：中國(guó)、美國(guó)自動(dòng)駕駛公司占據(jù)排行榜前列
自動(dòng)駕駛汽車(chē)(Autonomous vehicles;Self-driving automobile )又稱無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)、或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是一種通過(guò)電腦系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)。
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汽車(chē)電氣化時(shí)代的到來(lái)為汽車(chē)智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)
智能車(chē)聯(lián)時(shí)代正在到來(lái)，這其中涉及的汽車(chē)電子技術(shù)包括安全駕駛、通訊導(dǎo)航、視覺(jué)智能化以及各種識(shí)別技術(shù)，信息娛樂(lè)和舒適環(huán)保技術(shù)等。智能車(chē)聯(lián)時(shí)代正在到來(lái)。不過(guò)，所謂的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)究竟該如何定義?車(chē)載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的描述是：具備感知、決策、執(zhí)行能力，可以部分或者全部取代人類行為的車(chē)輛為智能汽車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的描述則更為具體：所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是指搭載先進(jìn)的車(chē)載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)與X(人、車(chē)、路、后臺(tái)等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來(lái)操作的新一代汽車(chē)。
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國(guó)內(nèi)以AI芯片起家走向汽車(chē)芯片的廠商也不在少數(shù)
全球半導(dǎo)體芯片短缺問(wèn)題沖擊全球市場(chǎng)，其中對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響亦是岌岌可危。有的人可能覺(jué)得“芯片荒”離我們很遠(yuǎn)，但其實(shí)并不是，現(xiàn)如今芯片短缺的影響直接導(dǎo)致到各大汽車(chē)企業(yè)調(diào)整策略，部分車(chē)型已然面臨減產(chǎn)停產(chǎn)。原先只要10元的芯片已暴漲至千元，就連汽車(chē)大佬豐田就發(fā)布消息稱，受疫情等引發(fā)的零部件供應(yīng)不足影響，9月份全球產(chǎn)量將從原計(jì)劃的90萬(wàn)輛減少至54萬(wàn)輛。
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“缺芯荒”會(huì)深遠(yuǎn)影響到車(chē)輛生產(chǎn)制造
隨著汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的發(fā)展，智能汽車(chē)將擺脫出行工具的概念形態(tài)，依靠AI 芯片成為一個(gè)最強(qiáng)大腦控制的智能設(shè)備，并引發(fā)市場(chǎng)需求、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品概念等一系列產(chǎn)業(yè)改變，催生新興產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。抓住了核心芯片就抓住了智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。全球汽車(chē)芯片在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大潮的推動(dòng)下，迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。
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5G無(wú)人車(chē)實(shí)現(xiàn)火炬接力 ，5G實(shí)現(xiàn)無(wú)人自動(dòng)駕駛？
5G分為非獨(dú)立組網(wǎng)(Non-Standalone，NSA)和獨(dú)立組網(wǎng)(Standalone，SA)兩種模式。在5G建設(shè)初期，為了快速部署5G網(wǎng)絡(luò)并推進(jìn)商用，在升級(jí)現(xiàn)有4G核心網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)接入網(wǎng)進(jìn)行5G化改造，從而實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)的高速率功能，這種建設(shè)模式就是5G
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自動(dòng)駕駛規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化或?qū)⒊蔀?022年不可阻擋的趨勢(shì)？
受到新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)影響，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司紛紛在年初展出了最新研發(fā)的智能汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)，關(guān)注熱度依然不減，從智能座艙到智能駕駛再到未來(lái)出行方式的打造，無(wú)數(shù)廠商正憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打破邊界，涌入其中，等待市場(chǎng)的爆發(fā)，這其中自動(dòng)駕駛的規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化或?qū)⒊蔀?022年不可阻擋的趨勢(shì)。
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2022年技術(shù)趨勢(shì)之預(yù)見(jiàn)
如果要總結(jié)我們對(duì)2022年的期許，那就是過(guò)去我們關(guān)注的一些聯(lián)系尚不緊密的核心技術(shù)正逐漸成熟并成為更完善的技術(shù)解決方案的關(guān)鍵組成部分。無(wú)論是PC和汽車(chē)等傳統(tǒng)產(chǎn)品，還是個(gè)人機(jī)器人和5G網(wǎng)絡(luò)等全新領(lǐng)域，賦予這些領(lǐng)域更多智能將成為2022年科技界的重心。
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車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由單車(chē)智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施
車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)、電子、計(jì)算機(jī)、通信等多技術(shù)領(lǐng)域深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，自“十二五”以來(lái)蓬勃發(fā)展。展望未來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是由單車(chē)智能邁入網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛時(shí)代的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
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智能的基因已經(jīng)在未來(lái)新能源汽車(chē)大放異彩
連續(xù)幾年，新能源汽車(chē)大放異彩，而隨著越來(lái)越多的“選手”入場(chǎng)、技術(shù)加持、產(chǎn)品更新，新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為最熱鬧的賽場(chǎng)。隨著對(duì)環(huán)保的重視，尤其是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，加上政策的推動(dòng)，新能源汽車(chē)儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車(chē)表現(xiàn)大放異彩。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。
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