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構(gòu)建靈活的燃料電池測試系統(tǒng)
根據(jù)國際能源機構(gòu)的一項調(diào)查，亞洲與澳大利亞2004年用作能源的石油已達1.65萬億升。該調(diào)查還顯示，自1990年起，石油的需求量每年都在上升，致使這種已近枯竭的自然資源價格不斷攀升。燃料電池作為一種替代能源，有望
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燃料電池車離散MRAC電機控制系統(tǒng)的DSP軟件設(shè)計
自適應(yīng)控制理論在燃料電池車電機控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，對于提高電動汽車的驅(qū)動性能具有較好的效果。在此給出采用離散模型參考自適應(yīng)控制的燃料電池車電機控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)設(shè)計以數(shù)字信號處理器為核心，簡單介紹了系統(tǒng)的硬件設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上重點探討DSP控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計，分析了主程序、脈寬調(diào)制中斷處理程序、電流PI調(diào)節(jié)程序和速度自適應(yīng)調(diào)節(jié)程序的軟件實現(xiàn)，給出了主要程序流程圖。探討在電機DSP控制系統(tǒng)中，離散模型參考自適應(yīng)算法的實現(xiàn)對于各種先進的控制策略在電動汽車中的應(yīng)用具有重要意義。
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燃料電池車離散MRAC電機控制系統(tǒng)的DSP軟件設(shè)計
自適應(yīng)控制理論在燃料電池車電機控制系統(tǒng)中的應(yīng)用，對于提高電動汽車的驅(qū)動性能具有較好的效果。在此給出采用離散模型參考自適應(yīng)控制的燃料電池車電機控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)設(shè)計以數(shù)字信號處理器為核心，簡單介紹了系統(tǒng)的硬件設(shè)計，并在此基礎(chǔ)上重點探討DSP控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計，分析了主程序、脈寬調(diào)制中斷處理程序、電流PI調(diào)節(jié)程序和速度自適應(yīng)調(diào)節(jié)程序的軟件實現(xiàn)，給出了主要程序流程圖。探討在電機DSP控制系統(tǒng)中，離散模型參考自適應(yīng)算法的實現(xiàn)對于各種先進的控制策略在電動汽車中的應(yīng)用具有重要意義。
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科學(xué)家發(fā)明新型燃料電池 可為人造器官供電
科學(xué)家發(fā)明新型燃料電池 可為人造器官供電
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燃料電池車用大功率DC/DC變換器電磁兼容
引言 目前，燃料電池電動汽車(FCEV)成為我國汽車科技創(chuàng)新主攻方向。燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機，DC/DC變換器，蓄電池，電機控制器(變頻器)及電機，整車控制器，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及CAN總線組成，如
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燃料電池車用大功率DC/DC變換器電磁兼容
引言 目前，燃料電池電動汽車(FCEV)成為我國汽車科技創(chuàng)新主攻方向。燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機，DC/DC變換器，蓄電池，電機控制器(變頻器)及電機，整車控制器，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及CAN總線組成，如
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燃料電池車用大功率DC/DC變換器電磁兼容
引言 目前，燃料電池電動汽車(FCEV)成為我國汽車科技創(chuàng)新主攻方向。燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動機，DC/DC變換器，蓄電池，電機控制器(變頻器)及電機，整車控制器，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及CAN總線組成，如
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韓國開始研發(fā)綠色源頭技術(shù)
在韓國生命工學(xué)研究院日前召開的由基礎(chǔ)技術(shù)研究會主辦的《韓美綠色科學(xué)技術(shù)國際研討會》上，首爾大學(xué)李知華教授在主旨發(fā)言中首次公布了綠色增長產(chǎn)業(yè)十年以后將成為韓國支柱產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)和源頭技術(shù)課題，其包括新可再生
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電動汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅(qū)動的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內(nèi)使用的電動叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動
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電動汽車的基本概述及重要組成
一、概述 本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅(qū)動的汽車，不包括無軌電車及在車站、碼頭或廠區(qū)內(nèi)使用的電動叉車和普通的電瓶車。 世界上第一輛電動
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燃料電池車載大功率DC/DC變換器的設(shè)計與應(yīng)用
燃料電池的輸出特性偏軟，電壓偏低，難以直接與電動機驅(qū)動器匹配，采用DC／DC變換器改善其輸出特性，提高輸出電壓，將燃料電池轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定可控的直流電源，變換器所處的電磁環(huán)境較為惡劣，電磁干擾因素居多，采用Motorola(Freescale)16位車用微控制器MC9S12D64作為DC/DC的控制單元,使DC/DC具有良好的抗干擾性能和可靠的運行性能。
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燃料電池車載大功率DC/DC變換器的設(shè)計與應(yīng)用
燃料電池的輸出特性偏軟，電壓偏低，難以直接與電動機驅(qū)動器匹配，采用DC／DC變換器改善其輸出特性，提高輸出電壓，將燃料電池轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定可控的直流電源，變換器所處的電磁環(huán)境較為惡劣，電磁干擾因素居多，采用Motorola(Freescale)16位車用微控制器MC9S12D64作為DC/DC的控制單元,使DC/DC具有良好的抗干擾性能和可靠的運行性能。
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燃料電池城市客車數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)設(shè)計
在“863”國家重大專項燃料電池城市客車項目中，燃料電池發(fā)動機占有舉足輕重的地位。隨著對燃料電池控制研究的逐漸深入，新的控制策略需要了解燃料電池在車用惡劣環(huán)境下的性能變化，以及燃料電池同其他部件之間的配
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日本4家企業(yè)聯(lián)手開發(fā)下一代家用燃料電池
據(jù)日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站報道，大阪燃?xì)?、京瓷、豐田和愛信4家企業(yè)25日宣布聯(lián)手開發(fā)下一代家用燃料電池，并力爭在2015年之前投放市場。家用燃料電池可以以天然氣中提取的氫作燃料，在發(fā)電過程中產(chǎn)生的熱量還可以用于熱水供
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燃料電池單片電壓巡檢顯示模塊設(shè)計
前言 燃料電池電動汽車是治理汽車尾氣污染和解決燃料問題最現(xiàn)實的途徑, 燃料電池技術(shù)將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心。在燃料電池發(fā)動機的研發(fā)應(yīng)用中，為了延長電堆的使用壽命和魯棒性，必須確定和優(yōu)化燃料電池測試時能
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燃料電池單片電壓巡檢顯示模塊設(shè)計
前言 燃料電池電動汽車是治理汽車尾氣污染和解決燃料問題最現(xiàn)實的途徑, 燃料電池技術(shù)將成為21世紀(jì)汽車工業(yè)的核心。在燃料電池發(fā)動機的研發(fā)應(yīng)用中，為了延長電堆的使用壽命和魯棒性，必須確定和優(yōu)化燃料電池測試時能
