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機器自動化不靠譜：波音777客機重回手工制造
明明大規(guī)模自動化生產(chǎn)是工業(yè)企業(yè)未來的主軸，但在科技巨擘波音這邊，卻是顛倒過來。 波音周四表示，基于收集的可靠性反饋，決定減少在波音777客機機身部分制造環(huán)節(jié)使用自動化機器設(shè)備，改為成熟機械工上手替代。
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波音自奶一口：有望提前復(fù)飛 下秒尷尬了！
據(jù)外媒報道，在昨天的美股交易日中，波音自行透露一則消息，預(yù)計美國政府的“禁飛令”將在“未來幾周”內(nèi)解除，明年1月有望恢復(fù)商航。 受此利好因素影響，昨日美股波音盤中異動拉升，收漲4.55%，取得近半年來
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波音中國女總裁：國內(nèi)市場2年沒有新訂單 有信心重開市場
今天上海第二屆國際進口博覽會開幕，美國公司的參展規(guī)模是最大的。作為美國制造的核心代表，波音也參加了這次展會，中國區(qū)女總裁Sherry Carbary（中文名字為謝利嘉）表示這是他們第二次參展了。 謝利
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傳感器可能是造成獅航JT610航班失事的原因？
前段時間，印尼的獅航JT610航班發(fā)生了一次空難。2019年10月25日，印尼全國交通安全委員會公布了造成這次空難的最終調(diào)查報告。該報告指出以下9點很有可能就是造成此次空難的原因。
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世界最長客機直飛航線首測成功：全程1.6萬公里、近20個小時
即便是常年出差的“空中飛人”，恐怕也不愿意花費幾乎一整天的時間在飛機上，不過，澳航（Qantas）卻仍執(zhí)意這么做。 當(dāng)?shù)貢r間周日早晨，澳航完成了首次從美國東海岸的紐約直飛悉尼、中途不?？康纳虡I(yè)飛行，Q
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因發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫，韓國下令停飛9架波音飛機
此次發(fā)現(xiàn)問題的波音737NG系列，比此前因墜落事故而遭停飛的波音737MAX8型號更老！
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美聯(lián)航一架波音737突發(fā)引擎故障，乘客狂灌威士忌“壓驚”！
近日，美國斯威夫特航空（Swift Air）一架波音737-400飛機在起飛后不久，引擎突然發(fā)生故障，被迫緊急降落。
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又是波音！泰航起飛前傳巨大爆炸聲，發(fā)動機等多處缺損
當(dāng)?shù)貢r間10月20日凌晨，泰國航空公司一架波音777客機在起飛前突然傳出巨大爆炸聲，機上乘客隨后拍下飛機的發(fā)動機裂縫。
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獅航空難最終報告將發(fā)布，已確認波音飛機設(shè)計存缺陷！
波音737MAX的機動特性增強系統(tǒng)是基于錯誤假設(shè)而獲得批準的，且依賴單一的攻角傳感器，這讓系統(tǒng)更容易出現(xiàn)故障。
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調(diào)查小組批評美國FAA：對波音737 MAX反失速系統(tǒng)評估不足
波音737 MAX飛機的懸案再添黑點。 4月份成立的聯(lián)合技術(shù)審查小組發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)AA（美國聯(lián)邦航空局）對波音737 MAX MCAS反失速系統(tǒng)的安全評估存在問題。 當(dāng)時，組織審查的專家人數(shù)不足，而且沒有對
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波音隱瞞737MAX飛機存在嚴重問題，2016年通信記錄曝光！
如果聯(lián)邦航空局技術(shù)人員完全了解“機動特性增強系統(tǒng)”，可能會避免空難的發(fā)生。
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波音：樂觀估計737 Max飛機在Q4季度初恢復(fù)運營
美國航空公司今天宣布將波音737 Max飛機停飛時間延長三個月到12月19日，這給該機型的恢復(fù)運營又蒙上了陰影。不過波音公司對737 Max機型恢復(fù)運營倒是很樂觀，認為最快今年Q4季度初期恢復(fù)運營。
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波音787停飛問題難解：羅羅發(fā)動機要修到明年
除了波音737 MAX的空難和復(fù)飛問題，波音787夢想客機也是麻煩纏身。 近些年，波音787因為裝配的羅羅（ Rolls-Royce）遄達1000發(fā)動機葉片老化、腐蝕問題，出現(xiàn)了數(shù)十架停飛的事件。 本
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波音公布8月份飛機訂單：交付1架737 凈飛機訂單-85架
自從波音737 Max 8飛機出現(xiàn)兩起事故，被全球各大航空公司停飛以來，波音的業(yè)績也大受影響。根據(jù)波音發(fā)布的8月份訂單情況，當(dāng)月總計交付了18架飛機，其中737系列只有1架。 受到737 Max的影響
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部分航司考慮更名波音737 Max客機：改為737-8等
波音737 MAX能不能在三季度結(jié)束前復(fù)飛，對于外界來說仍是未知數(shù)。不過，國外消息傳來，部分航司考慮自行對波音737 MAX機型改名，以重新贏得公眾的支持。 備選名字包括737-8、737-9等，坦率
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印尼獅航改口：公司很需要波音737 Max、期待復(fù)飛
波音737 Max悲情事件的開端是去年10月的空難，當(dāng)時，隸屬于印尼獅航的那架載有189人的客機在爪洼海域墜毀。今年三月，埃航波音737 Max發(fā)生類似空難后，該型號客機全球停飛。 對于大航司來說，有
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美國西南航空押寶波音737 Max結(jié)果受傷最深：機場都用不起了
737 Max的停飛讓波音在今年第二季度報虧近30億美元，而這個“害人精”的流毒遠不止于此。 據(jù)外媒報道，737 Max在北美最大的運營商西南航空（Southwest Airlines）受傷頗深，為了
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波音二季度報虧約202億元：營收同比大跌35%
波音于周三美股開市前發(fā)布了2019年第二季度財報，由于737 MAX停飛以及由此帶來的一系列負面影響，波音當(dāng)季報虧近30億美元，這份數(shù)據(jù)也致其盤前交易價下跌1個百分點。 具體來說，截至6月30日，波音
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前設(shè)計師暗示波音737 Max偷工減料：今后不會讓家人搭乘
導(dǎo)致346人遇難的兩起空難發(fā)生后，一些網(wǎng)友謹慎認為，波音737 MAX即便今后重新服役，也要拒絕。 顯然，這是用戶的選擇自由，而且現(xiàn)在連737 Max的設(shè)計者也出來潑老東家的冷水。 據(jù)外媒報道，前波音
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美議員披露內(nèi)幕：波音737 MAX客機從交付開始一直“帶病飛行”
半年內(nèi)致死346個無辜生命的波音737 MAX客機再度遭遇指責(zé)。兩名國會議員本周表示，他們獲悉，波音早在2017年737 MAX準備交付時就發(fā)現(xiàn)了駕駛艙指示燈的缺陷問題，然而居然將部署修復(fù)的時間推遲到
