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長城汽車舉報比亞迪排放不達(dá)標(biāo) 比亞迪官方強(qiáng)勢回應(yīng)
長城汽車舉報比亞迪排放不達(dá)標(biāo)，比亞迪則強(qiáng)勢回應(yīng)無效。從當(dāng)初互贈商標(biāo)，到如今公開互撕，令人唏噓。
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出口車輛數(shù)創(chuàng)新高，多國力邀比亞迪建廠
據(jù)報道，當(dāng)?shù)卣賳T表示，中國電動汽車制造商比亞迪正在與當(dāng)局就在法國建廠的可能性進(jìn)行談判。
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特斯拉和比亞迪合作？Model Y 將搭載刀片電池！
據(jù) 21ic 近日獲悉，德國柏林的特斯拉超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的 Model Y 后驅(qū)基礎(chǔ)版，從特斯拉首次使用比亞迪電池的決策來看，特斯拉和比亞迪作為在新能源汽車市場最大的兩家競爭對手已經(jīng)在電池領(lǐng)域開始合作。
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比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)
4月10日，比亞迪發(fā)布全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，實現(xiàn)系統(tǒng)級深度集成，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。
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比亞迪回應(yīng)與大疆達(dá)成合作：不實消息
據(jù)爆料，大疆車載已經(jīng)獲得比亞迪的項目定點，將為后者提供高級別輔助駕駛技術(shù)方案。
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鄭州比亞迪工廠正式投產(chǎn) 首車下線
4月6日，鄭州比亞迪投產(chǎn)儀式在航空港區(qū)興港新能源產(chǎn)業(yè)園舉行，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福親臨現(xiàn)場，啟動首車下線。
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比亞迪超越大眾 正式登頂中國最暢銷的汽車品牌
023年第12周，比亞迪(不含騰勢)的累計上險量已經(jīng)超越南北大眾之和，正式登頂中國最暢銷的汽車品牌。
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比亞迪：特斯拉叫停與比亞迪合作與事實不符
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報道，近期大量業(yè)內(nèi)傳聞表示特斯拉叫停了和比亞迪在電池上的合作，對此比亞迪最新的回應(yīng)表示該信息為不實信息，與實際情況不符。特斯拉馬斯克也表示和比亞迪之間的關(guān)系是積極的。
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比亞迪再拿大單：英國公司訂購5000輛新能源
3月13日消息，比亞迪宣布與英國電動汽車公司Octopus Electric Vehicles(簡稱Octopus EV)達(dá)成合作，Octopus EV未來3年內(nèi)將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務(wù)英國市場。
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湖北現(xiàn)購車狂潮 雪鐵龍C6只要12萬
近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下多個汽車品牌，突然集體官宣降價，涵蓋東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等多個合資和自主品牌。
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內(nèi)卷太嚴(yán)重！曝比亞迪今年首次降價
2023年，國內(nèi)電動汽車市場注定會迎來大亂斗，而比亞迪這個“大魔王”一旦出售，其他“友商”們怕是真心要心驚三分。
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三年虧損170億 昔日新能源車一哥跌下神壇
近日，國內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告。與比亞迪、寧德時代等業(yè)績暴漲的公司不同，作為曾經(jīng)的中國“新能源一哥”，北汽藍(lán)谷的業(yè)績預(yù)告依然相當(dāng)難看。
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比亞迪2022年業(yè)績預(yù)告：凈利潤同比暴增超450%
1月30日消息，今日晚間，比亞迪發(fā)布“2022年度業(yè)績預(yù)告”，公告稱，預(yù)計2022年歸母凈利潤160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%，營收突破4200億元。
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打破歐洲壟斷，比亞迪定制2艘雙燃料運輸船！
近幾年，中國的汽車生產(chǎn)出口不斷刷新歷史新高，去年出口數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了 250W 輛，基本追平德國，目前中國已經(jīng)成為超越美國的全球第二大乘用車出口國。近日中國船舶集團(tuán)旗下的廣船國際有限公司宣布，成功生效 2 艘比亞迪集團(tuán) 7000 車雙燃料 PCTC(汽車運輸船)建造訂單。
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4080顯卡撐臺盼了這么久的40系，性價比之王竟然是旗艦大哥4090
就在上個月我們?yōu)榇蠹覝y評了全新英偉達(dá)GeForce RTX 4090顯卡。被它的強(qiáng)勁表現(xiàn)所吸引，同時發(fā)布的還有RTX4080。全新的GeForce RTX系列顯卡采用全新NVIDIA Ada Lovelace架構(gòu)核心。
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比亞迪，在風(fēng)口卻站不穩(wěn)的矛盾體
比亞迪在電動化布局上，已經(jīng)相當(dāng)完整，全鏈布局是比亞迪獨有的優(yōu)勢，但在也成為比亞迪汽車實現(xiàn)盈利的包袱，如果比亞迪能梳理戰(zhàn)略中心，有所為有所不為，將來實現(xiàn)業(yè)績面子里子都漂亮并非難事。
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比亞迪斬獲2022年中國銷冠 終結(jié)合資霸榜時代
剛剛過去的2022年，比亞迪奪得中國車市銷冠，終結(jié)了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。
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看空新能源？巴菲特再度減持比亞迪
目前，比亞迪已經(jīng)成為了中國新能源汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍企業(yè)，其2022年總計銷售了超過186萬輛汽車，其中包括90多萬輛純電汽車，這個市場成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其它競爭對手。
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拆分芯片業(yè)務(wù)謀求獨立上市，比亞迪半導(dǎo)體值不值300億？
與比亞迪電池業(yè)務(wù)拆分的邏輯相同，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，只供應(yīng)比亞迪的終端產(chǎn)品，無法達(dá)到電池或半導(dǎo)體業(yè)務(wù)良性發(fā)展的規(guī)模需求，沒有足夠的出貨量保證，自建供應(yīng)鏈在某個階段開始，就從優(yōu)勢變成劣勢——成本無法繼續(xù)降低->投入難以繼續(xù)加大->成本開始逐漸上升——跳出這種惡性循環(huán)的方法，就是將供應(yīng)鏈企業(yè)獨立，以破除客戶擔(dān)心，進(jìn)入更大市場來滿足半導(dǎo)體與電池對規(guī)模的要求。
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全球銷量超過特斯拉，比亞迪靠的是啥？︱數(shù)據(jù)密探
大家好，我是Summer，又到了歡樂的周末時間?；叵雱傔^去的一周時間，過得實屬艱難，除了多一天的工作日，還有許多國際糾紛頻頻上頭條，讓人呼吸急促。那本周又有哪些值得關(guān)注的數(shù)據(jù)榜單呢？Summer帶大伙一起回顧一下。今天是母親節(jié)，先看一組關(guān)于女性話題的數(shù)據(jù)。一份來自IEEE的調(diào)查顯示，60%的受訪者（4500人）認(rèn)為即便在科技領(lǐng)域工作的女性，也在接受著男女不平等的“侮辱”，此外還有關(guān)于種族、國籍的歧視。超過一半的人聽到/看到過關(guān)于性別歧視的行為。
