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全球新能源汽車銷量冠軍第四次被比亞迪拿下
2018全球新能源汽車銷量冠軍之爭有了初步結(jié)果。 1月7日，比亞迪公布的12月銷量快報顯示，比亞迪2018年全年銷售新能源汽車247，811輛。前幾天，特斯拉剛公布全年交付量：245，2
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比亞迪在新能源市場銷量突飛猛進 大幅超出年初期望的20萬目標
2018年車市下滑，凜冬已至。然而總有車企逆市上揚，跑贏行業(yè)。 1月8日，比亞迪發(fā)布2018年12月銷量快報，在2018年的收官之月中，比亞迪實現(xiàn)新車銷售6．96萬輛，環(huán)比增長36．6％
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比亞迪新能源汽車銷量高增長 業(yè)績增長后勁充足
在眾多造車新勢力中拜騰絕對是最佛系的一名，當其他品牌都在策馬揚鞭著急量產(chǎn)的時候，它的首款車卻要等到2019年才能問世，近日在2019年國際消費電子展上，拜騰公布了量產(chǎn)車BYTON M－Byte具
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2018年C-NCAP碰撞測試5星SUV盤點 比亞迪唐DM居首位
從2018年C－NCAP碰撞測試成績中可以看到，這幾款暢銷SUV的表現(xiàn)都令人滿意。其中領(lǐng)克01還是C－NCAP首款榮獲5星＋評級的車型，安全表現(xiàn)值得點贊；比亞迪DM則是唯一一款獲得5星評級的插電
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比亞迪堅持不忘初心 繼續(xù)走原創(chuàng)道路
縱然早在2017年末，汽車行業(yè)對2018年車市給予了“謹慎”的預判。但出于歷年來的“經(jīng)驗”，仍然不少車企基于SUV市場的持續(xù)走熱進而對于2018年的車市寄于了厚望。只不過隨著年終歲末來臨，一切美
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消費新政VS補貼退坡 新能源車企破局之路困難重重
1月9日，比亞迪今早遭遇AH股一漲一跌，比亞迪股份（1211．HK）開盤上漲3．91％，報50．5港元；比亞迪（002594．SZ）則開盤下跌2．04％，報51．8元。 鼓勵汽車消費新政
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未來新能源汽車市場比拼的不是單純低價格 綜合實力才是關(guān)鍵
據(jù)全國乘用車市場聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1－11月新能源汽車產(chǎn)銷量，比亞迪和北汽新能源分別達到192235輛和134405輛。而2018年進步最快的一家企業(yè)可以說是上汽榮威，2018年1－
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受補貼金額影響 預計2019年1月份新能源汽車銷量也會很高
近日，乘聯(lián)會公布了2018年12月份新能源汽車銷量。12月，新能源乘用車批量銷量達到159751輛，環(huán)比增長19．0％，同比增長79．1％，其中插混同比增116．0％，純電動增長50．0％。1－
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中國汽車的“黃金時代”結(jié)束 比亞迪2018年厚積薄發(fā)銷量逆勢增長
2018年對于中國汽車廠商而言，無疑是艱難的一年。自1990年以來汽車銷量持續(xù)同比增長的神話被終結(jié)，中國汽車的“黃金時代”結(jié)束。 但仍有一些車企交出了一份亮眼的成績單，并實現(xiàn)逆
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動力電池“中場戰(zhàn)事”：比亞迪信心滿滿
眾所周知，刀片電池的成功量產(chǎn)，意味著2020年動力電池的技術(shù)路線將發(fā)生逆轉(zhuǎn)，憑借高安全，高續(xù)航，高強度的優(yōu)異性能，將徹底打破新能源車安全與續(xù)航的問題，比亞迪對于刀片電池信心滿滿。
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比亞迪全新元EV 535開啟預售 智能系統(tǒng)全面升級
2018年新能源汽車銷量冠軍比亞迪，又推出一款長續(xù)航車型。 日前，比亞迪全新元EV 535在北京元·中心開啟預售。作為元EV360 升級版，元EV 535綜合工況續(xù)航里程從30
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比亞迪進軍A00級電動汽車市場 加大投資實力不容小覷
“微型和小型電動車會是比亞迪另外一個爆點?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福在2017年接受媒體采訪時，曾表達過進軍微型電動汽車市場的雄心。 今年，比亞迪正式將這一計劃落地，比亞迪計劃
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當下中國汽車產(chǎn)業(yè)的7個小趨勢
本文來自車云網(wǎng)，本文作為轉(zhuǎn)載分享。 1月18日，由車云網(wǎng)主辦的“2018中國汽車科技創(chuàng)新大獎”在北京圓滿落幕，包括車型獎、科技企業(yè)獎及年度大獎在內(nèi)的三大類共計45個獎項正式揭曉。
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比亞迪是如何在插電混動的激烈競爭中留有一席之位的
2018年對于國內(nèi)的新能源汽車來說，開啟了新一輪銷量高潮，以比亞迪、北汽、上汽為代表，分別往20萬、15萬和10萬這幾個重要的關(guān)口沖刺，去贏得更多的市場份額。 插電式混合動力的車型競爭
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2018年智能電動車世界大戰(zhàn)打響 兩大陣營四方勢力已殺紅眼
2018，智能電動車世界大戰(zhàn)打響，兩大陣營四方勢力已殺紅眼。 國內(nèi)智能電動汽車的口號喊了多年，2018可謂是真正爆發(fā)的一年。 在特斯拉這個標桿之外，奔馳、寶馬、奧迪等豪
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全球新能源汽車市場快速崛起 企業(yè)動力電池業(yè)務(wù)也開始改弦易轍
2018年，多家企業(yè)啟動動力電池拆分業(yè)務(wù)，有的出于“甩包袱”考慮，有的則為了整裝再出發(fā)。“甩包袱”的已經(jīng)完成或接近完成；獨立化運營，打算重振動力電池業(yè)務(wù)的則仍在繼續(xù)。 謀求壯大動力電池業(yè)
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比亞迪元EV 535打破里程焦慮魔障 百公里能耗低至13．3kwh
2018年車市整體下滑，凜冬已至，新能源汽車成為汽車銷量唯一的增長點，交出了125．6萬輛、同比增長61．7％的傲人答卷。同時，新能源汽車市場的爆發(fā)也催生了一批逆市上揚，跑贏行業(yè)的整車制造廠。
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新能源汽車領(lǐng)域的主流車企2018銷量目標完成率大盤點
2018年，中國車市出現(xiàn)自1990年以來的首次年度下滑，全年銷量止步于2808．06萬輛，同比下降2．76％。在整體車市下行的背景環(huán)境下，新能源汽車市場成為車市寒冬中的一抹亮色。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，
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新能源汽車不斷火爆 動力電池行業(yè)爭霸激烈
新能源汽車市場繼續(xù)紅火，動力電池行業(yè)也在2018年處于上行周期，全年總裝機量同比增長了55.58%，行業(yè)集中度進一步提升。頭部企業(yè)和尾部企業(yè)反差巨大：寧德時代和比亞迪合計占據(jù)66.8%的裝機份額
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寧德時代：電池針刺測試無意義 最新國標已取消 比亞迪“一針見血”
當前，新能源汽車市場常用電池分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。其中，三元鋰電池代表企業(yè)為寧德時代，而比亞迪則為生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)。這也是目前動力電池市場的老大和老二。今年3月份，比亞迪發(fā)布了全新
