2月26日上午消息在25日的世界移動(dòng)通信大會(huì)上,意法愛立信發(fā)布了首個(gè)單射頻方案實(shí)現(xiàn)載波聚合的極速LTEAdvanced Modem平臺(tái)Thor M7450,以及采用了FD-SOI技術(shù)的3GHz
方框圖 設(shè)計(jì)注意事項(xiàng) 步進(jìn)電機(jī)概述 步進(jìn)電機(jī)安裝有帶永久磁性的轉(zhuǎn)子,而定子至少具有兩個(gè)繞線。當(dāng)轉(zhuǎn)子磁性與定子繞線保持一致時(shí),將驅(qū)動(dòng)第二個(gè)繞線。兩
閥門市場(chǎng)的快速增長(zhǎng),對(duì)閥門控制技術(shù)提出了更高的要求。通常情況下,閥門用手動(dòng)調(diào)節(jié),然而在某些比較惡劣環(huán)境條件下,手動(dòng)調(diào)節(jié)就顯得不太合適。在某些應(yīng)用場(chǎng)合,對(duì)閥門的控制不僅僅是簡(jiǎn)單的開關(guān)控制,還涉
步進(jìn)電機(jī)分為變磁阻(VR)、永磁(PM)和混合型(Hybrid)步進(jìn)電機(jī),在車用環(huán)境中,最常用的是永磁型步進(jìn)電機(jī),其轉(zhuǎn)子是永磁體。在汽車應(yīng)用環(huán)境中,也有許多場(chǎng)合需要用到步進(jìn)電機(jī),如AFS前大
近年來(lái),汽車中的電子成分不斷提升,幫助提升燃油經(jīng)濟(jì)性,減少排放,增強(qiáng)安全、照明、車載網(wǎng)絡(luò)及信息娛樂(lè)系統(tǒng)等。其中,汽車前照燈是安全駕駛的一個(gè)重要環(huán)節(jié),安森美半導(dǎo)體創(chuàng)新及領(lǐng)先行業(yè)的汽車自適應(yīng)前照
由于開環(huán)控制系統(tǒng)具有操作方便,價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn),所以我國(guó)所采用基本是以開環(huán)控制反應(yīng)式步進(jìn)電機(jī)為主。雖然步進(jìn)電機(jī)應(yīng)用廣泛,但其并不能如同普通的交(直)流電機(jī)在常規(guī)條件下使用,且從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)行
汽車一百多年的演變,見證了各學(xué)科科技發(fā)展的歷史,各大車企也一直在不遺余力地將各種新科技運(yùn)用到最新的車型中。2015年已經(jīng)走入尾聲,那么在過(guò)去這一年中,汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了哪些最新配置與功能呢?下
說(shuō)起步進(jìn)電機(jī),對(duì)于電氣控制行業(yè)的工程師來(lái)說(shuō)應(yīng)該再熟悉不過(guò)了!它的誤差不會(huì)長(zhǎng)期積累,能夠?qū)崿F(xiàn)精確定位,控制比伺服簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),但步進(jìn)電機(jī)精確控制的前提是電機(jī)不發(fā)生失步,如何才能避免步進(jìn)電機(jī)失步?
本文主要討論的是普通電機(jī),減速電機(jī)、步進(jìn)電機(jī),舵機(jī)伺服電機(jī)指的是直流電的微型電機(jī),平常我們接觸到的也以直流電的居多。電機(jī)的學(xué)問(wèn)很深,本文只是為初學(xué)者大致講一下制作機(jī)器人常用的各種電機(jī)。
機(jī)電傳動(dòng)控制是機(jī)電一體化人才所需要知識(shí),由于電力傳動(dòng)控制裝置和機(jī)械設(shè)備是一個(gè)不可分割的整體,所以我 么能從中了解到機(jī)電傳動(dòng)控制的一般知識(shí),要掌握電機(jī)、電器、晶閘管等工作原 理、特性、應(yīng)用和選用的
1.設(shè)置步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的細(xì)分?jǐn)?shù),通常細(xì)分?jǐn)?shù)越高,控制分辨率越高。但細(xì)分?jǐn)?shù)太高則影響到最大進(jìn)給速度。一般來(lái)說(shuō),對(duì)于模具機(jī)用戶可考慮脈沖當(dāng)量為0.001mm/P(此時(shí)最大進(jìn)給速度為9600mm/mi
步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)換成角位移或線位移的一種器件。在不超載情況下,步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)動(dòng)距離取決于控制電脈沖的頻率和數(shù)量。 其控制精度主要由兩方面決定: 1、步進(jìn)電機(jī)的每步
不正確地驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)很容易導(dǎo)致電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”的噪聲和很大的振動(dòng)。 當(dāng)驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)時(shí),如果發(fā)現(xiàn)步進(jìn)電機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí),其內(nèi)部都發(fā)出很明顯的噪音,有點(diǎn)類似線圈快速變
工業(yè)機(jī)器人有4大組成部分,分別為本體、伺服、減速器和控制器。 工業(yè)機(jī)器人電動(dòng)伺服系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)為三個(gè)閉環(huán)控制,即電流環(huán)、速度環(huán)和位置環(huán)。一般情況下,對(duì)于交流伺服驅(qū)動(dòng)器,可通過(guò)對(duì)其內(nèi)部功能
伺服電機(jī)內(nèi)部的轉(zhuǎn)子是永磁鐵,驅(qū)動(dòng)器控制的U/V/W三相電形成電磁場(chǎng),轉(zhuǎn)子在此磁場(chǎng)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng),同時(shí)電機(jī)自帶的編碼器反饋信號(hào)給驅(qū)動(dòng)器,驅(qū)動(dòng)器根據(jù)反饋值與目標(biāo)值進(jìn)行比較,調(diào)整轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。伺服電機(jī)
電機(jī)是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心部件,作為動(dòng)力供給設(shè)備,在電動(dòng)車的運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著重大作用,如果說(shuō)電機(jī)控制器是電動(dòng)車的大腦,電機(jī)扮演的就是電動(dòng)車四肢的角色。 關(guān)于電機(jī)的分類,通常是根據(jù)工作電源
步進(jìn)電機(jī)是一種將電脈沖轉(zhuǎn)化為角位移的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。當(dāng)步進(jìn)驅(qū)動(dòng)器接收到一個(gè)脈沖信號(hào),它就驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)按設(shè)定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)固定的角度(稱為“步距角”),它的旋轉(zhuǎn)是以固定的角度
步進(jìn)電機(jī)又稱為脈沖電機(jī),基于最基本的電磁鐵原理,它是一種可以自由回轉(zhuǎn)的電磁鐵,其動(dòng)作原理是依靠氣隙磁導(dǎo)的變化來(lái)產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。其原始模型是起源于年至年間。年前后開始以控制為目的的嘗試,應(yīng)用于氫
步進(jìn)電機(jī)是將電脈沖信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榻俏灰苹蚓€位移的開環(huán)控制電機(jī),是現(xiàn)代數(shù)字程序控制系統(tǒng)中的主要執(zhí)行元件,應(yīng)用極為廣泛。在非超載的情況下,電機(jī)的轉(zhuǎn)速、停止的位置只取決于脈沖信號(hào)的頻率和脈沖數(shù),而不受
步進(jìn)電機(jī)是一種感應(yīng)電機(jī),它的工作原理是利用電子電路,將直流電變成分時(shí)供電的,多相時(shí)序控制電流,用這種電流為步進(jìn)電機(jī)供電,步進(jìn)電機(jī)才能正常工作,驅(qū)動(dòng)器就是為步進(jìn)電機(jī)分時(shí)供電的,多相時(shí)序控制器。