無(wú)人駕駛
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最新汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)
近日，在第十屆上海國(guó)際信博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，"自動(dòng)泊車(chē)"、"無(wú)人駕駛"、"行人識(shí)別"等最新汽車(chē)電子技術(shù)的介紹撲面而來(lái)。記者從展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，這套高科技汽車(chē)電子系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，預(yù)計(jì)下半年將有高端品牌車(chē)型攜帶這一最新
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最新汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)
近日，在第十屆上海國(guó)際信博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，"自動(dòng)泊車(chē)"、"無(wú)人駕駛"、"行人識(shí)別"等最新汽車(chē)電子技術(shù)的介紹撲面而來(lái)。記者從展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，這套高科技汽車(chē)電子系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，預(yù)計(jì)下半年將有高端品牌車(chē)型攜帶這一
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最新汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)
近日，在第十屆上海國(guó)際信博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，"自動(dòng)泊車(chē)"、"無(wú)人駕駛"、"行人識(shí)別"等最新汽車(chē)電子技術(shù)的介紹撲面而來(lái)。記者從展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，這套高科技汽車(chē)電子系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，預(yù)計(jì)下半年將有高端品牌車(chē)型攜帶這一最新
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最新汽車(chē)電子技術(shù)亮相 無(wú)人駕駛汽車(chē)有望駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)
近日，在第十屆上海國(guó)際信博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，"自動(dòng)泊車(chē)"、"無(wú)人駕駛"、"行人識(shí)別"等最新汽車(chē)電子技術(shù)的介紹撲面而來(lái)。記者從展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)了解到，這套高科技汽車(chē)電子系統(tǒng)已進(jìn)入測(cè)試階段，預(yù)計(jì)下半年將有高端品牌車(chē)型攜帶這一最新
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日開(kāi)發(fā)出車(chē)隊(duì)一體無(wú)人駕駛行車(chē)系統(tǒng)
一排卡車(chē)排成一排，以固定間距、同樣車(chē)速行使在路上。這并不是因?yàn)樗緳C(jī)們有默契或車(chē)技好，而是因?yàn)椴捎昧塑?chē)隊(duì)一體無(wú)人駕駛行車(chē)系統(tǒng)。日本研究機(jī)構(gòu)25日展示了這一高效行駛、節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)。 新華社東京
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日本開(kāi)發(fā)出車(chē)隊(duì)一體無(wú)人駕駛行車(chē)系統(tǒng)（圖）
一排卡車(chē)排成一排，以固定間距、同樣車(chē)速行使在路上。這并不是因?yàn)樗緳C(jī)們有默契或車(chē)技好，而是因?yàn)椴捎昧塑?chē)隊(duì)一體無(wú)人駕駛行車(chē)系統(tǒng)。日本研究機(jī)構(gòu)25日展示了這一高效行駛、節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)。 日本新能源和產(chǎn)
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牛津大學(xué)開(kāi)發(fā)出人人都用得起的無(wú)人駕駛裝置
谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)相信大家都已經(jīng)相當(dāng)有印象了，憑借谷歌的技術(shù)與財(cái)力，相信開(kāi)發(fā)出一款性能優(yōu)異的無(wú)人駕駛汽車(chē)肯定沒(méi)有問(wèn)題，但是造價(jià)昂貴絕對(duì)會(huì)讓 這項(xiàng)技術(shù)遠(yuǎn)離普通人的生活?，F(xiàn)在，牛津大學(xué)的研究人員已經(jīng)開(kāi)始
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牛津大學(xué)研制出全新汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)
據(jù)悉，牛津大學(xué)已推出一個(gè)全新的汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，采用和谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)完全不同的技術(shù)?！ ∨＝虼髮W(xué)這項(xiàng)技術(shù)，使用固定在汽車(chē)上的前置式三維激光掃描儀和攝像頭對(duì)比存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)，如果路面情況適合自動(dòng)駕
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牛津大學(xué)研制出全新汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)
據(jù)悉，牛津大學(xué)已推出一個(gè)全新的汽車(chē)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，采用和谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)完全不同的技術(shù)。牛津大學(xué)這項(xiàng)技術(shù)，使用固定在汽車(chē)上的前置式三維激光掃描儀和攝像頭對(duì)比存儲(chǔ)的地圖數(shù)據(jù)，如果路面情況適合自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)
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無(wú)人駕駛方興未艾 漸行漸近
日前，由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜高速公路環(huán)境下，從北京臺(tái)湖收費(fèi)站到天津東麗收費(fèi)站的實(shí)路測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)105公里，超車(chē)共33次。事實(shí)上，這則新聞反映的事實(shí)，只是國(guó)內(nèi)外方興未艾的無(wú)人駕駛
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繼谷歌無(wú)人駕駛后 “不死人”汽車(chē)八年后面世?
隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，全球各大汽車(chē)公司都競(jìng)相推出各種概念車(chē)。繼谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)之后，瑞典汽車(chē)巨擘沃爾沃公司目前也正在研發(fā)一種能夠自動(dòng)駕駛且不會(huì)發(fā)生車(chē)禍的“不死人”汽車(chē)，并計(jì)劃在8年內(nèi)將這款
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智能交通勾勒無(wú)人駕駛理想藍(lán)圖
交通擁堵影響了人們的出行和生活，給人們帶來(lái)了諸多的不便。智能交通應(yīng)運(yùn)而生，成為了解決道路交通問(wèn)題的有效方式，被人們寄予厚望。而作為在智能交通中占據(jù)重要地位的無(wú)人駕駛汽車(chē)，也吸引了眾多人的關(guān)注。目前無(wú)人
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Google無(wú)人駕駛面臨產(chǎn)業(yè)化瓶頸 急需低成本傳感器
之所以很多人，甚至包括Google自己都不認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)很快駛?cè)肴藗兊纳睿湓驗(yàn)榭萍汲晒c產(chǎn)業(yè)化間的差距、成本問(wèn)題、人類(lèi)駕駛習(xí)慣、法律問(wèn)題等等如今，Google無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)安全無(wú)事故行駛30萬(wàn)英里，美國(guó)
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使用NILabVIEW和CompactRIO創(chuàng)建自動(dòng)灌注系統(tǒng)
人道主義獎(jiǎng)灌注系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行細(xì)胞分泌分析挑戰(zhàn)：對(duì)于I型糖尿病患者胰島細(xì)胞分泌的常規(guī)分析，改進(jìn)分析的處理能力和可重復(fù)性。解決方案：使用NILabVIEW和CompactRIO，創(chuàng)建自動(dòng)灌注系統(tǒng)通過(guò)總環(huán)境控制刺激細(xì)胞類(lèi)型，并收
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未來(lái)80%醫(yī)生將被機(jī)器取代的理論遭遇激辯
科斯拉今年早些時(shí)候?qū)懥艘黄獦?biāo)題為《我們需要醫(yī)生還是算法》的文章，他是在舊金山舉辦的健康創(chuàng)新峰會(huì)上做出了這個(gè)引發(fā)爭(zhēng)議的評(píng)論。這篇文章已經(jīng)提及了他言論中的一些要點(diǎn)，雖然投資人是在峰會(huì)上與一屋子反對(duì)他言論的
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未來(lái)80%醫(yī)生將被機(jī)器取代的理論遭遇激辯
科斯拉今年早些時(shí)候?qū)懥艘黄獦?biāo)題為《我們需要醫(yī)生還是算法》的文章，他是在舊金山舉辦的健康創(chuàng)新峰會(huì)上做出了這個(gè)引發(fā)爭(zhēng)議的評(píng)論。這篇文章已經(jīng)提及了他言論中的一些要點(diǎn)，雖然投資人是在峰會(huì)上與一屋子反對(duì)他言論的
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谷歌力推無(wú)人駕駛
7月13日上午消息，谷歌(微博)CEO埃里克·施密特(EricSchmidt)周四在太陽(yáng)谷峰會(huì)上表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)當(dāng)成為主要的交通方式。施密特表示，谷歌幾乎與全球所有汽車(chē)的廠商探討過(guò)這種產(chǎn)品，但由于面臨種種挑戰(zhàn)，，因此“
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無(wú)人駕駛不遙遠(yuǎn) 車(chē)企淪為給IT公司打工？
汽車(chē)制造一直是制造業(yè)的集大成者，并且一直保持著自我創(chuàng)新，然而發(fā)展到今天汽車(chē)的創(chuàng)新將會(huì)與IT發(fā)生必然聯(lián)系，當(dāng)汽車(chē)遇見(jiàn)IT將會(huì)帶來(lái)怎樣的改變?或許會(huì)是顛覆產(chǎn)業(yè)鏈的。汽車(chē)是交通工具，相信以往不會(huì)有人質(zhì)疑這個(gè)判斷，
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GE XMC模塊為無(wú)人駕駛車(chē)輛提供理想的圖象的傳輸
GE智能平臺(tái)公司為無(wú)人機(jī)視頻信號(hào)處理引入ICS-8580嵌入式堅(jiān)固耐用XMC視頻流水線計(jì)算機(jī)。該ICS-8580滿(mǎn)足無(wú)人機(jī)及其對(duì)傳輸受帶寬限制互連的任務(wù)視頻需求的日益增長(zhǎng)要求。它采用最低集成度或軟件開(kāi)發(fā)的即插即用解決方案。
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無(wú)人駕駛車(chē)輛的自動(dòng)行駛控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文主要研究無(wú)人駕駛車(chē)輛的自動(dòng)行駛控制方法。1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)本系統(tǒng)主要由監(jiān)控中心和構(gòu)成，如圖1所示，而無(wú)人駕駛車(chē)輛終端又包含GPS，GIS，GPRS等部分： (1)GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))是利用24顆人
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