無(wú)人駕駛
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無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域，創(chuàng)企與大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈
據(jù)外媒報(bào)道，在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻，坐在車?yán)锏暮⒆涌赡軙?huì)問(wèn)父母：很久以前的汽車是什么樣的？他們討論的就是當(dāng)前場(chǎng)景，大多數(shù)人依然在用方向盤和踏板來(lái)控制汽車。 當(dāng)然，距離實(shí)現(xiàn)“全自動(dòng)無(wú)
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想要走上真正的無(wú)人駕駛之路？還有這兩大技術(shù)問(wèn)題亟待解決
當(dāng)我們還在感慨駕駛是一件費(fèi)心費(fèi)力的事情時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)逐步開(kāi)始了解放我們的雙手到大腦的發(fā)展，在 O'Reilly 和 Intel人工智能 2018 北京大會(huì)上，營(yíng)長(zhǎng)與前百度硅谷
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無(wú)人駕駛?cè)杂泻芏鄦?wèn)題亟待解決
2017 年百度 AI 開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，現(xiàn)場(chǎng)視頻連線了正乘坐無(wú)人駕駛汽車行駛在五環(huán)上朝會(huì)場(chǎng)趕來(lái)的李彥宏，他坐在副駕駛上解說(shuō)，身邊司機(jī)的雙手并沒(méi)有觸碰方向盤，也正是因?yàn)檫@句話，無(wú)
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激光雷達(dá)固態(tài)化是未來(lái)趨勢(shì)
激光雷達(dá)是一種綜合的光探測(cè)與測(cè)量系統(tǒng)，相比普通雷達(dá)，激光雷達(dá)可提供高分辨率的輻射強(qiáng)度幾何圖像、距離圖像、速度圖像，一開(kāi)始主要應(yīng)用于軍亊領(lǐng)域。而現(xiàn)在這一技術(shù)已經(jīng)逐漸滲透到了民用消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。尤其在無(wú)
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中國(guó)有望成為最大無(wú)人駕駛市場(chǎng),無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑
無(wú)人駕駛的定義及發(fā)展 近年來(lái)，無(wú)人駕駛汽車一直是備受關(guān)注的一項(xiàng)汽車技術(shù)，不少國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車的測(cè)試。無(wú)人駕駛汽車，即智能駕駛汽車是一種自動(dòng)化載具，能夠部分或者全面代替駕駛員進(jìn)行
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騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳獲路測(cè)牌照 將推進(jìn)L3產(chǎn)品落地
【導(dǎo)讀】：騰訊智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳來(lái)了好消息，今天上午，深圳市政府為騰訊頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照，意味著要正式上路測(cè)試了，此次測(cè)試的汽車是L3級(jí)別產(chǎn)品，看來(lái)國(guó)產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車有望落地了。
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我們正在邁向無(wú)人機(jī)時(shí)代 怎樣才能確保無(wú)人機(jī)不飛到敏感地帶
飛翔在人們頭頂?shù)臒o(wú)人機(jī)掉下來(lái)怎么辦？如何能確保無(wú)人機(jī)不會(huì)飛到敏感地帶？ 無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題也引起美國(guó)方面的高度重視，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal AviaTIon Administra
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普通汽車改造成無(wú)人駕駛汽車需要幾步？看完你就會(huì)了
“無(wú)人駕駛車”聽(tīng)起來(lái)好像還離我們很遠(yuǎn)？很難想象有一天“老司機(jī)”會(huì)從此消失。但是這一切正在Google、特斯拉這些巨頭的推動(dòng)下，離我們?cè)絹?lái)越近。
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共享汽車被偷走，那無(wú)人駕駛汽車如何防盜？
湖北武漢警方日前破獲一起共享汽車遭遇偷窺改裝的刑事案件，這是目前國(guó)內(nèi)報(bào)道的第一起共享汽車被盜竊的案件。 新聞中指出，該享汽車車身上明顯的外觀標(biāo)識(shí)被撕掉，車輛牌照也做了破壞、涂改，儀表盤下
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亞歐政策友好 給其他國(guó)家?guī)?lái)無(wú)人車測(cè)試福利
在一篇報(bào)道中指出，盡管美國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)上保持領(lǐng)先，但正受到美國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛的政策的限制。相比之下，亞洲和歐洲的政策環(huán)境正變得越來(lái)越友好，因而已有一些公司選擇在這些地方進(jìn)行無(wú)人車測(cè)試。 在
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物聯(lián)網(wǎng)將塑造未來(lái)，而不僅僅是簡(jiǎn)單趨勢(shì)
如今，越來(lái)越多的企業(yè)正在利用物聯(lián)網(wǎng)的好處。機(jī)器學(xué)習(xí)、人工智能、即時(shí)反饋以及遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作不僅僅是未來(lái)—;—;它們已經(jīng)存在，并且還將繼續(xù)發(fā)展。 隨著物聯(lián)網(wǎng)使用和采用量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，早期加入物聯(lián)網(wǎng)革命的企
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蘋果和大眾聯(lián)合宣布將會(huì)共同研發(fā)無(wú)人駕駛
今天，蘋果和大眾聯(lián)合宣布將會(huì)共同研發(fā)無(wú)人駕駛，將把大眾的一款新T6Transporter車型打造成無(wú)人駕駛的蘋果職員班車。此前“閉門造車”處處碰壁的蘋果開(kāi)始“
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由Uber致命車禍引發(fā)對(duì)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的反思，無(wú)人駕駛走的太快？
3月20日，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日時(shí)，在亞利桑那Tempe發(fā)生一起致命交通事故，一輛Uber無(wú)人駕駛汽車和一名行人（或者是騎自行車的人）卷入事故，這起事故可能會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的開(kāi)發(fā)造成重大影響，因?yàn)檫@
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奧迪智能工廠，零件運(yùn)輸全部由無(wú)人駕駛系統(tǒng)完成，實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)化工廠
奧迪一直將科技作為產(chǎn)品的賣點(diǎn)，這一次奧迪將科技發(fā)揮到了極致，為我們描繪出一座未來(lái)汽車工廠——奧迪智能工廠。在這座工廠中，我們熟悉的生產(chǎn)線消失不見(jiàn)，零件運(yùn)輸由自動(dòng)駕駛小車甚
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基于AI和無(wú)人駕駛需求下的未來(lái)汽車電子架構(gòu)猜想
這是一款中級(jí)豪華轎車的電子電器架構(gòu)，是一種平行的、由不同帶寬和信號(hào)傳輸標(biāo)準(zhǔn) （protocol） 并通過(guò)網(wǎng)關(guān)（Gateway）連接而成的網(wǎng)絡(luò)， 這里有CAN（controller area ne
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區(qū)塊鏈運(yùn)用于無(wú)人駕駛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)分析
談到區(qū)塊鏈，大家第一反應(yīng)可能是最近大火的數(shù)字貨幣、比特幣，編輯今天可不是給大家普及哈希函數(shù)，介紹一家以色列的企業(yè)，他們是如何把區(qū)塊鏈技術(shù)用在自動(dòng)駕駛上的。 區(qū)塊鏈＋自動(dòng)駕駛 目前
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無(wú)人駕駛?cè)蚋?jìng)逐，中國(guó)能否異軍突起？
【導(dǎo)讀】：政府的全力推動(dòng)，人民的全力支持，是否能幫助中國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域大放光彩呢? 近日，無(wú)人駕駛行業(yè)再掀波瀾，先是通用Cruise接受軟銀22.5億美元的投資，接著Waymo斥資向菲亞
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Rogers、EPC、UMS旗下無(wú)人駕駛產(chǎn)品淺析
無(wú)人駕駛車已經(jīng)成為科技行業(yè)的明日之星，它是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)力的方向,，寶馬、奔馳、大眾、奧迪、沃爾沃、本田、比亞迪等中外品牌紛紛投入其中。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的的《2018-2023年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車
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“阿西莫夫三定律”：無(wú)人駕駛汽車責(zé)任敏感安全模型
不知從何時(shí)，人們把拷問(wèn)了無(wú)數(shù)人良心的“電車難題”交給了無(wú)人駕駛汽車。于是乎在各種行業(yè)論壇和發(fā)布會(huì)上，我們都能看到不少人面對(duì)企業(yè)和專家提出了特殊情景下“該撞誰(shuí)&
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回顧無(wú)人駕駛發(fā)展歷程
一路無(wú)燈、處處暢通，必將在未來(lái)的50年中成為人工智能、自動(dòng)化、控制理論、智能交通、智能汽車等多個(gè)領(lǐng)域的交叉研究熱點(diǎn)。 交通擁堵、出行安全、方式便捷等，都是當(dāng)前地面交通面臨的幾大難題之一。
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