新能源汽車
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成都車展大盤點：新能源汽車成主戰(zhàn)場，未來乘用車市場必然會加速邁向新能源
8月已至下旬，一年一度的成都車展自然要開始提上了“日程”。作為資深車迷的小編，自然要在車展前先了解一番大致“行情走勢”。不過這一看，卻是了一跳；成都車展竟成了各大新能源車型表演的舞臺，更甚有一些
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游俠汽車的艱難發(fā)展史回顧！
毫無疑問，這幾年新能源汽車勢頭正盛，而且在互聯(lián)網(wǎng)的介入下，汽車到達了從未有過的智能，同時也讓許多跨行業(yè)的朋友和企業(yè)嗅到了這股“奶酪”香，紛紛摩拳擦掌伺機而動。 可能大家對蔚來汽車、小鵬汽
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2018年新能源物流車產(chǎn)量呈上升趨勢，輕卡在7月產(chǎn)量位列新能源物流車第一
據(jù)統(tǒng)計，2018年1－7月新能源專用車總產(chǎn)量為2．43萬量，7月當月產(chǎn)量6022輛，環(huán)比增長62．31％。 數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，在新能源物流車市場中，輕卡產(chǎn)量居多，共計生
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SUV市場在2018年迎來滑鐵盧，新造車勢力又該何去何從？
近期，多家新造車勢力的首款產(chǎn)品將與消費者見面，其中就包括合眾新能源的小型SUV哪吒N01、清行汽車的小型SUV競客400。 實際上，不止是上述企業(yè)，蔚來、威馬、小鵬……大量新造車勢力的首
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地產(chǎn)商跨界新能源汽車，新能源行業(yè)競爭進入白熱化階段
恒大入股法拉第未來，萬通擬收購星恒電源股權(quán)……新能源汽車產(chǎn)業(yè)接連迎來地產(chǎn)商的入局投資。要看到的是，恒大萬通不是第一個進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的地產(chǎn)商，也不會是最后一個。 在國家鼓勵和支持新能源
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游俠汽車完成B＋輪3．5億美金融資，但造車之路依舊苦難重重
8月22日，游俠汽車宣布完成B＋輪3．5億美金融資，此輪融資由格致資產(chǎn)獨家戰(zhàn)略入股，同時格致資產(chǎn)也躍居為游俠汽車第二大股東。 目前，游俠汽車已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B＋輪共三輪融資，累計
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吉利汽車2018上半年業(yè)績報告：其中博越為最暢銷的車型
8月22日，吉利汽車發(fā)布其2018年上半年業(yè)績報告。報告顯示，吉利2018年上半年總收益（不包括領(lǐng)克合營公司的收益）超537億元，相比去年同期的394億元大幅上漲36％，凈利潤超66．7億元，相
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新能源汽車即將爆發(fā)，國內(nèi)造車新勢力不斷崛起
最近一段時間，新能源造車有些熱鬧： 蔚來在美提交了招股書、舉辦了10城試駕活動； 小鵬召開品牌日活動，放言要融資300億； 拜騰則開啟了新車意向訂購活動，首批量產(chǎn)車可能推
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吉利和寶騰簽署合作協(xié)議，寶騰將以新能源汽車的名義再次入華
近日，吉利汽車和寶騰汽車簽署深化新能源領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將按照50：50的股份在華成立全新合資公司，重點布局新能源以及智能化領(lǐng)域。這表明，寶騰汽車將以新能源汽車的名義進入中國汽車市
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比亞迪率先實現(xiàn)了30萬輛新能源汽車的產(chǎn)銷戰(zhàn)績
7月16日，公安部交通管理局官微發(fā)布消息稱，截至6月底，全國新能源汽車保有量達199萬輛。猜一猜，其中占比最大的新能源汽車品牌是哪家？ 沒錯，當然是比亞迪。 在8月24日的“向新
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吉利汽車作為自主品牌龍頭，凈利潤連年翻番
2018年8月22日，吉利汽車發(fā)布中期業(yè)績顯示：上半年營收537億元（人民幣，下同），同比增長36％；凈利潤66．7億，同比增長54％。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年中國自主品牌
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為何特斯拉會棄用18650改用21700鋰電池呢？
近幾年，全球新能源電動汽車快速興起，動力電池也成為大家關(guān)注的焦點。就拿特斯拉來說，拉風又炫酷。據(jù)說特斯拉在進行電動汽車電池開發(fā)時，測試了很多種類的電池，最后才將18650電芯作為新能源電動汽車電
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房地產(chǎn)大佬跨界造成形勢大調(diào)查，超四成參與者最看好寶能
繼蔚來、威馬、小鵬等新造車企業(yè)相繼走上量產(chǎn)交付之路，國內(nèi)汽車市場又迎來了一批新的“攪局者”！ 8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心揭牌，恒大正式全面接管法拉第未來
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CATL計劃將在2019年基于NCM811材料推出新一代高鎳低鈷的電池產(chǎn)品
811，811，811…… 近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數(shù)字組合。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池（正極材料用80％的鎳、10％的鈷和10％的錳），一般認為，既有高能
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聆風又來華，計劃向下一個1000萬輛目標沖刺
四年前，聆風是晨風——改款后本土化生產(chǎn)，作為東風啟辰旗下第一款純電動車問世，不過目前已經(jīng)停產(chǎn)。 四年后，聆風是軒逸純電——輸出電動平臺技術(shù)，作為國內(nèi)主流合資車企的首款純電動車和日產(chǎn)首款面
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北京純電市占率達43.1%，比亞迪為何會成為首家產(chǎn)銷破30萬輛的新能源車企？
“在北京街頭每兩輛純電動汽車，就有一輛是比亞迪。” 比亞迪汽車總經(jīng)理助理葉庭文先生在8月24一場名為“向新·定義未來——2018比亞迪新能源智Di有聲臻享會”上透露。 截止至7月，201
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廣汽新能源GE3 530正式上市，全球首款長續(xù)航AI純電SUV
北京奧林匹克園區(qū)中軸線的北端，有一座頗為矚目的建筑物，熱門隔著老遠就能望見它高聳入云的身姿：五個塔身在空中似合似分，仿佛一顆“生命之樹”突破大地的束縛破土而出，茁壯生長。沒錯，這就是北京近年來的
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新能源車主漫漫預訂路：情緒焦慮，“佛系”等車
如果把用戶選車的過程看作一場戀愛，那么，提車交付就是一場婚禮。 對于新車企的多數(shù)預訂用戶而言，提車交付的溫暖場景還只能遙想。由于車企交付頻頻跳票，預訂用戶陷入不安的等待之中。 這
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比亞迪談汽車生態(tài)戰(zhàn)略：汽車智慧生態(tài)將是未來發(fā)展的重要方向
消息：“我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來解決社會問題，在解決社會問題和創(chuàng)造美好生活的過程中發(fā)展自己，而且是通過創(chuàng)新的方法來構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣?！?8月26日，中國第一個經(jīng)濟特區(qū)——深圳成立
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新能源汽車進入后補貼時代該如何保持穩(wěn)健發(fā)展？
近期車船稅新規(guī)的出爐，讓新能源汽車再獲“紅利”，然而從新能源政策的形勢來看，補貼毫無疑問在走向退坡，到2020年補貼甚至將全面退坡。經(jīng)過近十年的高速發(fā)展之后，新能源汽車進入了后補貼時代。
