消息：“我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來(lái)解決社會(huì)問(wèn)題，在解決社會(huì)問(wèn)題和創(chuàng)造美好生活的過(guò)程中發(fā)展自己，而且是通過(guò)創(chuàng)新的方法來(lái)構(gòu)建解決方案，我們的初心就是這樣。” 8月26日，中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)——深圳成立38周年。正是在這樣特殊的一個(gè)日子，作為上個(gè)世紀(jì)90年代來(lái)到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福，講述了當(dāng)初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程，對(duì)改革開(kāi)放的感恩，以及此時(shí)此刻的“心中夢(mèng)想”。

王傳福向在場(chǎng)的記者回憶起自己下海的心路歷程，“我本人90年代也是在北京，在一個(gè)研究院任職，也挺好，鐵飯碗。但是那時(shí)候我們也是年輕人，我們不安現(xiàn)狀，就跳出來(lái)，到了南方深圳，這里有公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，又是特區(qū)。當(dāng)時(shí)有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來(lái)創(chuàng)業(yè)的，至少要在收入上給兄弟們交代?！?/p>

殊不知，數(shù)年過(guò)后，在比亞迪已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧的完成新能源乘用車(chē)、新能源商用車(chē)、新能源特種車(chē)、軌道交通、光伏儲(chǔ)能等全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時(shí)，作為比亞迪的“總舵主”，王傳福正在緊鑼密鼓的瞄準(zhǔn)汽車(chē)智能化，并于2017年低調(diào)調(diào)整了組織架構(gòu)，技術(shù)出身的原比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售掌門(mén)人舒酉星出任汽車(chē)智慧生態(tài)研究院首任院長(zhǎng)。

王傳福在單獨(dú)回復(fù)電車(chē)匯的提問(wèn)時(shí)表示：“比亞迪集團(tuán)從單獨(dú)設(shè)立汽車(chē)生態(tài)研究院來(lái)看，汽車(chē)智慧生態(tài)在比亞迪的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升，將成為比亞迪汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要方向?！蓖鮽鞲Ｈ缃褚琅f親自管理云軌和乘用車(chē)兩大板塊，其對(duì)未來(lái)乘用車(chē)全面智能化的期許可見(jiàn)一斑。

智能汽車(chē)DiLink系統(tǒng)構(gòu)架已完成

比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院首任院長(zhǎng)舒酉星透露，9月5日，比亞迪將著手舉辦開(kāi)發(fā)者大會(huì)和比亞迪智慧生態(tài)研究院發(fā)布會(huì)，隨著汽車(chē)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷進(jìn)步，我們正在進(jìn)入智能車(chē)時(shí)代，比亞迪將以開(kāi)放的姿態(tài)與廣大開(kāi)發(fā)者一起推動(dòng)這次變革。比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生！而立足汽車(chē)智能化，研究院涉及的范圍并未局限在汽車(chē)產(chǎn)品本身，還將包括對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的研究。

比亞迪旨在聯(lián)合各行業(yè)合作伙伴，一起構(gòu)建汽車(chē)智慧生態(tài)——D＋＋生態(tài)，共同探討汽車(chē)的上百個(gè)數(shù)據(jù)接口開(kāi)放后，給各個(gè)行業(yè)帶來(lái)的想象空間和商業(yè)機(jī)會(huì)，攜手開(kāi)創(chuàng)智慧汽車(chē)萬(wàn)物互聯(lián)的新未來(lái)。

對(duì)于DiLink系統(tǒng)的開(kāi)放策略，舒酉星表示，DiLink 系統(tǒng)基于最新全球汽車(chē)智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略打造，同樣能兼容全球 99％ 的第三方應(yīng)用。比亞迪將面向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放341接口及66項(xiàng)控制權(quán)，這次的開(kāi)發(fā)者大會(huì)的目的，就是讓更多開(kāi)發(fā)者的智慧匯集在一起開(kāi)放共享。

根據(jù)電車(chē)匯調(diào)研，在各大車(chē)企紛紛布局汽車(chē)智能化，并尋求開(kāi)放、共享的背景下，比亞迪的Dilink主要立足開(kāi)放車(chē)生活的應(yīng)用平臺(tái)，立足手機(jī)應(yīng)用（APP、小程序、其它）積極吸引人才開(kāi)發(fā)適合車(chē)輛應(yīng)用的產(chǎn)品、服務(wù)自動(dòng)駕駛。

此外， DiLink 生態(tài)系統(tǒng)的核心功能包括四個(gè)部分：DiPad、Di 云、Di 生態(tài)、Di 開(kāi)放。

DiPad ：以一塊高清智能電動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏為中心，集成了車(chē)內(nèi)外影像系統(tǒng)、智能語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、4G 網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載 WiFi、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)等功能模塊；

Di 云：集成了遠(yuǎn)程控制、車(chē)況服務(wù)、位置服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等功能；

Di 生態(tài)：集成了碰撞自動(dòng)救援、緊急救援、道路救援、客戶(hù)秘書(shū)等功能；

Di 開(kāi)放：集成智能手環(huán)、智能進(jìn)入、智能鑰匙等功能。

以下為舒酉星訪(fǎng)談實(shí)錄（部分刪減）

時(shí)間：2018．08．21

地點(diǎn)：比亞迪六角大樓

提問(wèn)：比亞迪開(kāi)放汽車(chē)生態(tài)后，未來(lái)如何跟銀行、保險(xiǎn)、滴滴平臺(tái)合作？

舒：首先，汽車(chē)的開(kāi)放不會(huì)對(duì)個(gè)人隱私造成威脅。當(dāng)然，會(huì)用到一些數(shù)據(jù)，但我們會(huì)通過(guò)協(xié)議合約的方式和車(chē)主達(dá)成共識(shí)。從比亞迪來(lái)講，我們是一個(gè)提供技術(shù)平臺(tái)的公司，我們肯定不會(huì)越過(guò)車(chē)主去使用你的數(shù)據(jù)，我們商業(yè)模式也不打算往這方面來(lái)。當(dāng)然，你的數(shù)據(jù)給保險(xiǎn)公司開(kāi)放，保險(xiǎn)公司愿意給你打折，說(shuō)你是一個(gè)駕駛良民，給你購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的優(yōu)惠價(jià)格，那你們倆之間的協(xié)議。我們只是提供中間的技術(shù)手段。但是此前的車(chē)，要提供這個(gè)技術(shù)手段都比較困難，因?yàn)樗牡讓硬⒉婚_(kāi)放，你的駕駛習(xí)慣、你車(chē)的狀況，它都不太知道。我們開(kāi)放了以后，我們可以讓你的車(chē)有非常清晰和透明的狀況，可以讓雙方達(dá)成協(xié)議成為一種可能。比如說(shuō)你可以按天買(mǎi)保險(xiǎn)，你今天開(kāi)得比較平順或者你的歷史數(shù)據(jù)特別平順，保險(xiǎn)公司一看覺(jué)得還不錯(cuò)，就給你一個(gè)很好的價(jià)格。我們比亞迪就是致力于提供這樣一種開(kāi)放的平臺(tái)，讓大家可以在盡情地設(shè)想。

喬布斯發(fā)明IOS智能手機(jī)的時(shí)候，絕對(duì)沒(méi)有想到還會(huì)有滴滴這樣的企業(yè)，做了一個(gè)APP，然后成功了，變成今天這種規(guī)模。他也不會(huì)想到有一個(gè)抖音，他哪想得到？根本想不到。他只是提供這樣一個(gè)平臺(tái)而已。他只能做到第一頁(yè)的應(yīng)用，但這些應(yīng)用也有好多被別人替代了。你看地圖，我就用高德地圖；這個(gè)股票，人家就用同花順；相機(jī)，用美顏相機(jī)；天氣，人家用墨跡天氣；錢(qián)包，很多是用支付寶和微信錢(qián)包。喬布斯知道有一些方向，但是他預(yù)測(cè)不到所有的東西，更想不到會(huì)有什么吃雞、《王者榮耀》。喬布斯也做不到。我們也清醒的認(rèn)識(shí)到我們做不到這一點(diǎn)，所以我們就搭一個(gè)平臺(tái)，讓整個(gè)社會(huì)來(lái)參與。

提問(wèn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)現(xiàn)在應(yīng)該兩千萬(wàn)臺(tái)，加上全球大概一億臺(tái)，你做這樣的開(kāi)放總歸是有雙向的收益。第一，你一個(gè)企業(yè)的規(guī)模，你怎么樣能實(shí)現(xiàn)讓這些公司對(duì)你的數(shù)據(jù)共享和開(kāi)放有興趣？第二，有沒(méi)有可能考慮類(lèi)似于產(chǎn)生一個(gè)安卓聯(lián)盟的方式，把這種開(kāi)放能夠做到盡可能的收益最大化和數(shù)據(jù)化等等，因?yàn)閮砂偃f(wàn)和兩千萬(wàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的是完全不一樣的效果。

舒：我們調(diào)研了手機(jī)APP的用戶(hù)規(guī)模和滲透率、日活量。日活不到一百萬(wàn)就能排到前三百。我們搭載dilink系統(tǒng)的車(chē)正在以每個(gè)月幾萬(wàn)臺(tái)速度向外銷(xiāo)售。我相信到明年，搭載我們智能系統(tǒng)的車(chē)的保有量就會(huì)上百萬(wàn)。但是用車(chē)場(chǎng)景日活性就會(huì)比較高。只要你一開(kāi)車(chē)，它就有可能跟你互動(dòng)。我們能夠提供給整個(gè)生態(tài)的基礎(chǔ)用戶(hù)量，足夠新應(yīng)用啟動(dòng)了。但發(fā)展好不好就看它自己了。如果你十萬(wàn)個(gè)用戶(hù)都不行，那給你一百萬(wàn)、一千萬(wàn)個(gè)也沒(méi)用。我覺(jué)得我們自身這個(gè)基礎(chǔ)用戶(hù)量是夠的。

第二是我們這個(gè)生態(tài)，以后會(huì)和其他的平臺(tái)或者品牌聯(lián)合。我們最近也和好多汽車(chē)品牌做溝通。他們也在計(jì)劃采用比亞迪的三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控），共享一個(gè)生態(tài)，給用戶(hù)提供更好的體驗(yàn)，我覺(jué)得問(wèn)題不大。如果能聯(lián)合更多的平臺(tái)，搭載我們Dilink，加上我們的生態(tài)系統(tǒng)，我想不用愁用戶(hù)規(guī)模吧？大家聯(lián)合一起做這個(gè)事是一種模式，我們做成功了再去找別人一起做可能也是一種模式。最近確實(shí)有很多事情發(fā)生，很多企業(yè)也在聯(lián)合各大車(chē)廠(chǎng)。我想我們暫時(shí)先把生態(tài)建好、建起來(lái)，然后我們?cè)倏唇酉聛?lái)怎么行動(dòng)。這是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，對(duì)所有的參與者都是開(kāi)放的。

提問(wèn)：如果咱們?cè)诔跗谝?guī)劃這個(gè)的時(shí)候，已經(jīng)想到讓更多品牌用我們Dilink系統(tǒng)搭載，我可以理解為咱們?cè)诔跗谝?guī)劃的時(shí)候就已經(jīng)想到要把這東西開(kāi)放給更多主機(jī)廠(chǎng)來(lái)合作的場(chǎng)景？

舒：對(duì)，其他的主機(jī)廠(chǎng)是可以用的。

提問(wèn)：后面的問(wèn)題，如果他們用的話(huà)，是一個(gè)系統(tǒng)，包括硬件和軟件，我們打包給大家共享，還是更多是在硬件或者軟件層面？

舒：我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題還是比較開(kāi)放的，現(xiàn)在沒(méi)有特定的模式。但是別的品牌要買(mǎi)整套硬件再加上整個(gè)生態(tài)接入，我覺(jué)得也是可以的。如果只買(mǎi)部分，也可以。比如他自己有一個(gè)車(chē)機(jī)，然后把我們整個(gè)生態(tài)調(diào)好的東西往里面放。

最難的一點(diǎn)是底層的接入，就是汽車(chē)所有信息、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的自身。比如汽車(chē)各個(gè)模塊系統(tǒng)要接入到底層才能體現(xiàn)它的效果，而不只是放一個(gè)大手機(jī)在上面，我覺(jué)得不是這樣一回事。要把341個(gè)傳感器接上去。

至于接入這些傳感器會(huì)產(chǎn)生什么效果，我們不知道。以前大家是按按手指就可以開(kāi)機(jī)了，現(xiàn)在刷臉就可以付錢(qián)了。車(chē)上這么多傳感器，都開(kāi)放的話(huà)我真不知道會(huì)發(fā)生什么事。也許不用太多人為的動(dòng)作可能直接把你識(shí)別了，可以無(wú)感識(shí)別。我覺(jué)得如果要接入我們這套系統(tǒng)的伙伴和用戶(hù)，他最難的可能還是打通底層的這些信息管道，這也是比亞迪之所以能夠領(lǐng)先整個(gè)業(yè)態(tài)推出這套系統(tǒng)的重要原因，因?yàn)槲覀兯械幕A(chǔ)都掌握在我們自己手里，我們可以隨意的去創(chuàng)新、去集成系統(tǒng)性。

提問(wèn)：比亞迪態(tài)研究院的中長(zhǎng)期目標(biāo)是什么？建立這么一個(gè)研究院最后是要做哪些事情？

舒：車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，自動(dòng)化是汽車(chē)變革的下半場(chǎng)。實(shí)際上上半場(chǎng)比亞迪依靠十多年來(lái)的潛心支持，到現(xiàn)在應(yīng)該是看到希望了，我們已經(jīng)供不應(yīng)求了，市場(chǎng)對(duì)我們贊同的聲音也還是蠻強(qiáng)的，越來(lái)越強(qiáng)?，F(xiàn)在很多品牌或者是新興車(chē)廠(chǎng)在上半場(chǎng)，已經(jīng)沒(méi)什么興趣了，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不過(guò)，沒(méi)有空間了。從電動(dòng)車(chē)成本、概念而言，都已經(jīng)沒(méi)有任何縫隙可以打了，你做成本哪做得過(guò)比亞迪?。楷F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度在受眾的心中已經(jīng)占領(lǐng)了位置，就那么兩三家。

在下半場(chǎng)的變革當(dāng)中，我們不得不提智能手機(jī)的變革。這個(gè)變革的開(kāi)始大概在十年前，關(guān)鍵時(shí)期大概在七八年吧，那時(shí)候是關(guān)鍵時(shí)期。當(dāng)時(shí)有幾個(gè)標(biāo)志性的事件，像諾基亞，像今天國(guó)內(nèi)大家看到站在前排的vivo的前身，是步步高，步步高音樂(lè)手機(jī)消失在你的眼中，就直接斷掉，因?yàn)槟阍偃プ龉δ軝C(jī)已經(jīng)很困難了。雖然諾基亞手機(jī)在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的IP，也沒(méi)有什么壞的，但也斷掉了，轉(zhuǎn)變的速度非?？臁?/p>

電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)的上半場(chǎng)，下半場(chǎng)是智能車(chē)。變革已經(jīng)到來(lái)，因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被各種智能設(shè)備教育得非常厲害。我們肩負(fù)著一個(gè)重要的責(zé)任，就是探索未來(lái)智能化轉(zhuǎn)型以后，到底大家拼什么？長(zhǎng)久看來(lái)，短期或者是中期可能偏汽車(chē)的性能，但是到長(zhǎng)久大家性能差不太多之后呢？

大家也知道現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)把供應(yīng)鏈體系開(kāi)放給行業(yè)內(nèi)了。如果大家用我們?nèi)娤到y(tǒng)做，不會(huì)有大差別，配置都是點(diǎn)菜一樣的，你要多加哪個(gè)就加哪個(gè)。所以重要的是你的生態(tài)帶給你的價(jià)值，這點(diǎn)我們要走在比較靠前。通過(guò)BYD的系統(tǒng)，能夠連接起最大的生態(tài)，更多是給你帶來(lái)額外的服務(wù)。以前我們定酒店、查餐館信息，我們要在電腦上進(jìn)行，后來(lái)有了智能機(jī)，在手機(jī)上進(jìn)行就OK了。汽車(chē)也一樣，它有可能帶給我們更多、更方便的價(jià)值。這些價(jià)值的接入，比亞迪要走得比較靠前。所以我們要建立一個(gè)領(lǐng)先的智能生態(tài)系統(tǒng)，這是我們生態(tài)院最主要的職責(zé)。

當(dāng)然，我們馬上要舉行開(kāi)發(fā)者大會(huì)，我們也希望在我們平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作的開(kāi)放者，能夠很出色、能夠很多，這是我們一個(gè)非常希望的。所以我們要搭建起整套系統(tǒng)，讓更多的人愿意上來(lái)創(chuàng)造。所謂的“大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新”，在我們平臺(tái)上創(chuàng)造，就能有很多創(chuàng)新出來(lái)，也能夠給用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。也許在未來(lái)，在BYD的車(chē)上能夠找到這樣應(yīng)用的場(chǎng)景或者方便服務(wù)?；蛘呓o你的驚喜首先發(fā)生在我們這生態(tài)里。

提問(wèn)：芯片對(duì)智能汽車(chē)非常重要，怎么解決芯片的問(wèn)題？自動(dòng)駕駛芯片能力非常強(qiáng)，比亞迪在對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)上是如何執(zhí)行的？其次，比亞迪如何解決OS的問(wèn)題，就是說(shuō)你們是自己做還是跟別人合作？實(shí)際上你說(shuō)的生態(tài)是跟OS整合在一起的。手機(jī)生態(tài)跟OS整合在一起就只有蘋(píng)果，是完全封閉的。我想問(wèn)你們的解決方案是什么？

舒：比亞迪系統(tǒng)不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的集成系統(tǒng)，并不是說(shuō)中間那塊屏就是我的全部。我們對(duì)底層，就是對(duì)自動(dòng)駕駛的控制還有一套控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)也是開(kāi)放的。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多合作伙伴在用比亞迪的車(chē)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，每家也有不同的算法架構(gòu)，硬件也都不一樣。有的采用可能是純攝像頭的辦法，有的是雷達(dá)和攝像頭融合的辦法，有的是用工控機(jī)，有的可能已經(jīng)在開(kāi)發(fā)它專(zhuān)用的電腦來(lái)指揮車(chē)怎么動(dòng)。

這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)大概可以分為兩個(gè)部分。一部分是我們一直在宣傳的比亞迪針對(duì)用戶(hù)端的Dilink，就是用戶(hù)界面這套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也不只是包括屏幕，還包括麥克風(fēng)、攝像頭等一系列設(shè)備，實(shí)際上是用戶(hù)端。我們這個(gè)生態(tài)、這個(gè)平臺(tái)還有另外一端，可能暫時(shí)用戶(hù)看到還不多，但是一些自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)者已經(jīng)在用了，就是底下的線(xiàn)控系統(tǒng)，就是行駛控制線(xiàn)路和供電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)在全球范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)特別成熟和達(dá)成共識(shí)的硬件方案。我們目前采用的既然是一個(gè)平臺(tái)，就都可以來(lái)模塊化的升級(jí)和迭代。所以你可以看到我們這個(gè)屏，現(xiàn)在是一個(gè)八核的CPU，但未來(lái)如果有更強(qiáng)性能的芯片出來(lái)，我們也可以升級(jí)迭代。自動(dòng)駕駛的計(jì)算芯片在業(yè)內(nèi)還沒(méi)有產(chǎn)品化的方案。不像手機(jī)有高通、海思這幾家。目前像地平線(xiàn)，百度都在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，但還沒(méi)有形成統(tǒng)一的方案。

現(xiàn)在還在變革期，每個(gè)人有每個(gè)人的觀點(diǎn)?，F(xiàn)在有一些主流的芯片廠(chǎng)會(huì)推出一個(gè)芯片，說(shuō)我在芯片上可以跑兩個(gè)OS，一個(gè)控制車(chē)內(nèi)多媒體，一個(gè)用來(lái)控制儀表，但是自動(dòng)駕駛用哪個(gè)東西控制呢？他說(shuō)這個(gè)不歸我管，因?yàn)樗枪苌蠈雍腿藱C(jī)交互的那塊的。下層的自動(dòng)駕駛做的不是車(chē)，是人，所以這是為什么我們要和自動(dòng)駕駛公司合作的原因，就是說(shuō)我是做車(chē)的，它是做人的，他們的目的是要取代人，通過(guò)眼睛、大腦和控制信號(hào)，要把司機(jī)給取代掉。我們是做車(chē)的，你永遠(yuǎn)都離不開(kāi)車(chē)，有人駕駛、無(wú)人駕駛，你總得駕駛，所以我們比亞迪的不同就是在于我們是做車(chē)的。

此外，我們會(huì)對(duì)現(xiàn)成的OS進(jìn)行一些改造。比方說(shuō)現(xiàn)在安卓的系統(tǒng)，它在手機(jī)上應(yīng)用比較廣，在其他地方也用，但是它接入傳感器的數(shù)量也就是幾十個(gè)。我們現(xiàn)在341個(gè)傳感器要開(kāi)放，我們?cè)诶锩嬉浅＞_地梳理出整套的調(diào)用機(jī)制，實(shí)際上要做一些深度的改造和定制，這也是沒(méi)有人能借鑒的，也是我們自己開(kāi)發(fā)的。