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[導(dǎo)讀] 消息:“我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來(lái)解決社會(huì)問(wèn)題,在解決社會(huì)問(wèn)題和創(chuàng)造美好生活的過(guò)程中發(fā)展自己,而且是通過(guò)創(chuàng)新的方法來(lái)構(gòu)建解決方案,我們的初心就是這樣?!?8月26日,中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)——深圳成立

消息:“我們就要用技術(shù)、用產(chǎn)品來(lái)解決社會(huì)問(wèn)題,在解決社會(huì)問(wèn)題和創(chuàng)造美好生活的過(guò)程中發(fā)展自己,而且是通過(guò)創(chuàng)新的方法來(lái)構(gòu)建解決方案,我們的初心就是這樣。” 8月26日,中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)——深圳成立38周年。正是在這樣特殊的一個(gè)日子,作為上個(gè)世紀(jì)90年代來(lái)到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福,講述了當(dāng)初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程,對(duì)改革開(kāi)放的感恩,以及此時(shí)此刻的“心中夢(mèng)想”。

王傳福向在場(chǎng)的記者回憶起自己下海的心路歷程,“我本人90年代也是在北京,在一個(gè)研究院任職,也挺好,鐵飯碗。但是那時(shí)候我們也是年輕人,我們不安現(xiàn)狀,就跳出來(lái),到了南方深圳,這里有公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境,又是特區(qū)。當(dāng)時(shí)有一些兄弟們加入比亞迪,都是放棄鐵飯碗,辭職來(lái)創(chuàng)業(yè)的,至少要在收入上給兄弟們交代?!?/p>

殊不知,數(shù)年過(guò)后,在比亞迪已經(jīng)當(dāng)之無(wú)愧的完成新能源乘用車(chē)、新能源商用車(chē)、新能源特種車(chē)、軌道交通、光伏儲(chǔ)能等全產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時(shí),作為比亞迪的“總舵主”,王傳福正在緊鑼密鼓的瞄準(zhǔn)汽車(chē)智能化,并于2017年低調(diào)調(diào)整了組織架構(gòu),技術(shù)出身的原比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售掌門(mén)人舒酉星出任汽車(chē)智慧生態(tài)研究院首任院長(zhǎng)。

王傳福在單獨(dú)回復(fù)電車(chē)匯的提問(wèn)時(shí)表示:“比亞迪集團(tuán)從單獨(dú)設(shè)立汽車(chē)生態(tài)研究院來(lái)看,汽車(chē)智慧生態(tài)在比亞迪的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步提升,將成為比亞迪汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要方向?!蓖鮽鞲H缃褚琅f親自管理云軌和乘用車(chē)兩大板塊,其對(duì)未來(lái)乘用車(chē)全面智能化的期許可見(jiàn)一斑。

智能汽車(chē)DiLink系統(tǒng)構(gòu)架已完成

比亞迪汽車(chē)智慧生態(tài)研究院首任院長(zhǎng)舒酉星透露,9月5日,比亞迪將著手舉辦開(kāi)發(fā)者大會(huì)和比亞迪智慧生態(tài)研究院發(fā)布會(huì),隨著汽車(chē)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷進(jìn)步,我們正在進(jìn)入智能車(chē)時(shí)代,比亞迪將以開(kāi)放的姿態(tài)與廣大開(kāi)發(fā)者一起推動(dòng)這次變革。比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生!而立足汽車(chē)智能化,研究院涉及的范圍并未局限在汽車(chē)產(chǎn)品本身,還將包括對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的研究。

比亞迪旨在聯(lián)合各行業(yè)合作伙伴,一起構(gòu)建汽車(chē)智慧生態(tài)——D++生態(tài),共同探討汽車(chē)的上百個(gè)數(shù)據(jù)接口開(kāi)放后,給各個(gè)行業(yè)帶來(lái)的想象空間和商業(yè)機(jī)會(huì),攜手開(kāi)創(chuàng)智慧汽車(chē)萬(wàn)物互聯(lián)的新未來(lái)。

對(duì)于DiLink系統(tǒng)的開(kāi)放策略,舒酉星表示,DiLink 系統(tǒng)基于最新全球汽車(chē)智能化體系結(jié)構(gòu)和安全策略打造,同樣能兼容全球 99% 的第三方應(yīng)用。比亞迪將面向開(kāi)發(fā)者開(kāi)放341接口及66項(xiàng)控制權(quán),這次的開(kāi)發(fā)者大會(huì)的目的,就是讓更多開(kāi)發(fā)者的智慧匯集在一起開(kāi)放共享。

根據(jù)電車(chē)匯調(diào)研,在各大車(chē)企紛紛布局汽車(chē)智能化,并尋求開(kāi)放、共享的背景下,比亞迪的Dilink主要立足開(kāi)放車(chē)生活的應(yīng)用平臺(tái),立足手機(jī)應(yīng)用(APP、小程序、其它)積極吸引人才開(kāi)發(fā)適合車(chē)輛應(yīng)用的產(chǎn)品、服務(wù)自動(dòng)駕駛

此外, DiLink 生態(tài)系統(tǒng)的核心功能包括四個(gè)部分:DiPad、Di 云、Di 生態(tài)、Di 開(kāi)放。

DiPad :以一塊高清智能電動(dòng)旋轉(zhuǎn)大屏為中心,集成了車(chē)內(nèi)外影像系統(tǒng)、智能語(yǔ)音交互、導(dǎo)航、車(chē)機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)、4G 網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載 WiFi、OTA 遠(yuǎn)程升級(jí)等功能模塊;

Di 云:集成了遠(yuǎn)程控制、車(chē)況服務(wù)、位置服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)等功能;

Di 生態(tài):集成了碰撞自動(dòng)救援、緊急救援、道路救援、客戶(hù)秘書(shū)等功能;

Di 開(kāi)放:集成智能手環(huán)、智能進(jìn)入、智能鑰匙等功能。

以下為舒酉星訪(fǎng)談實(shí)錄(部分刪減)

時(shí)間:2018.08.21

地點(diǎn):比亞迪六角大樓

提問(wèn):比亞迪開(kāi)放汽車(chē)生態(tài)后,未來(lái)如何跟銀行、保險(xiǎn)、滴滴平臺(tái)合作?

舒:首先,汽車(chē)的開(kāi)放不會(huì)對(duì)個(gè)人隱私造成威脅。當(dāng)然,會(huì)用到一些數(shù)據(jù),但我們會(huì)通過(guò)協(xié)議合約的方式和車(chē)主達(dá)成共識(shí)。從比亞迪來(lái)講,我們是一個(gè)提供技術(shù)平臺(tái)的公司,我們肯定不會(huì)越過(guò)車(chē)主去使用你的數(shù)據(jù),我們商業(yè)模式也不打算往這方面來(lái)。當(dāng)然,你的數(shù)據(jù)給保險(xiǎn)公司開(kāi)放,保險(xiǎn)公司愿意給你打折,說(shuō)你是一個(gè)駕駛良民,給你購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的優(yōu)惠價(jià)格,那你們倆之間的協(xié)議。我們只是提供中間的技術(shù)手段。但是此前的車(chē),要提供這個(gè)技術(shù)手段都比較困難,因?yàn)樗牡讓硬⒉婚_(kāi)放,你的駕駛習(xí)慣、你車(chē)的狀況,它都不太知道。我們開(kāi)放了以后,我們可以讓你的車(chē)有非常清晰和透明的狀況,可以讓雙方達(dá)成協(xié)議成為一種可能。比如說(shuō)你可以按天買(mǎi)保險(xiǎn),你今天開(kāi)得比較平順或者你的歷史數(shù)據(jù)特別平順,保險(xiǎn)公司一看覺(jué)得還不錯(cuò),就給你一個(gè)很好的價(jià)格。我們比亞迪就是致力于提供這樣一種開(kāi)放的平臺(tái),讓大家可以在盡情地設(shè)想。

喬布斯發(fā)明IOS智能手機(jī)的時(shí)候,絕對(duì)沒(méi)有想到還會(huì)有滴滴這樣的企業(yè),做了一個(gè)APP,然后成功了,變成今天這種規(guī)模。他也不會(huì)想到有一個(gè)抖音,他哪想得到?根本想不到。他只是提供這樣一個(gè)平臺(tái)而已。他只能做到第一頁(yè)的應(yīng)用,但這些應(yīng)用也有好多被別人替代了。你看地圖,我就用高德地圖;這個(gè)股票,人家就用同花順;相機(jī),用美顏相機(jī);天氣,人家用墨跡天氣;錢(qián)包,很多是用支付寶和微信錢(qián)包。喬布斯知道有一些方向,但是他預(yù)測(cè)不到所有的東西,更想不到會(huì)有什么吃雞、《王者榮耀》。喬布斯也做不到。我們也清醒的認(rèn)識(shí)到我們做不到這一點(diǎn),所以我們就搭一個(gè)平臺(tái),讓整個(gè)社會(huì)來(lái)參與。

提問(wèn):智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)現(xiàn)在應(yīng)該兩千萬(wàn)臺(tái),加上全球大概一億臺(tái),你做這樣的開(kāi)放總歸是有雙向的收益。第一,你一個(gè)企業(yè)的規(guī)模,你怎么樣能實(shí)現(xiàn)讓這些公司對(duì)你的數(shù)據(jù)共享和開(kāi)放有興趣?第二,有沒(méi)有可能考慮類(lèi)似于產(chǎn)生一個(gè)安卓聯(lián)盟的方式,把這種開(kāi)放能夠做到盡可能的收益最大化和數(shù)據(jù)化等等,因?yàn)閮砂偃f(wàn)和兩千萬(wàn)數(shù)據(jù)產(chǎn)生的是完全不一樣的效果。

舒:我們調(diào)研了手機(jī)APP的用戶(hù)規(guī)模和滲透率、日活量。日活不到一百萬(wàn)就能排到前三百。我們搭載dilink系統(tǒng)的車(chē)正在以每個(gè)月幾萬(wàn)臺(tái)速度向外銷(xiāo)售。我相信到明年,搭載我們智能系統(tǒng)的車(chē)的保有量就會(huì)上百萬(wàn)。但是用車(chē)場(chǎng)景日活性就會(huì)比較高。只要你一開(kāi)車(chē),它就有可能跟你互動(dòng)。我們能夠提供給整個(gè)生態(tài)的基礎(chǔ)用戶(hù)量,足夠新應(yīng)用啟動(dòng)了。但發(fā)展好不好就看它自己了。如果你十萬(wàn)個(gè)用戶(hù)都不行,那給你一百萬(wàn)、一千萬(wàn)個(gè)也沒(méi)用。我覺(jué)得我們自身這個(gè)基礎(chǔ)用戶(hù)量是夠的。

第二是我們這個(gè)生態(tài),以后會(huì)和其他的平臺(tái)或者品牌聯(lián)合。我們最近也和好多汽車(chē)品牌做溝通。他們也在計(jì)劃采用比亞迪的三電系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控),共享一個(gè)生態(tài),給用戶(hù)提供更好的體驗(yàn),我覺(jué)得問(wèn)題不大。如果能聯(lián)合更多的平臺(tái),搭載我們Dilink,加上我們的生態(tài)系統(tǒng),我想不用愁用戶(hù)規(guī)模吧?大家聯(lián)合一起做這個(gè)事是一種模式,我們做成功了再去找別人一起做可能也是一種模式。最近確實(shí)有很多事情發(fā)生,很多企業(yè)也在聯(lián)合各大車(chē)廠(chǎng)。我想我們暫時(shí)先把生態(tài)建好、建起來(lái),然后我們?cè)倏唇酉聛?lái)怎么行動(dòng)。這是一個(gè)開(kāi)放的平臺(tái),對(duì)所有的參與者都是開(kāi)放的。

提問(wèn):如果咱們?cè)诔跗谝?guī)劃這個(gè)的時(shí)候,已經(jīng)想到讓更多品牌用我們Dilink系統(tǒng)搭載,我可以理解為咱們?cè)诔跗谝?guī)劃的時(shí)候就已經(jīng)想到要把這東西開(kāi)放給更多主機(jī)廠(chǎng)來(lái)合作的場(chǎng)景?

舒:對(duì),其他的主機(jī)廠(chǎng)是可以用的。

提問(wèn):后面的問(wèn)題,如果他們用的話(huà),是一個(gè)系統(tǒng),包括硬件和軟件,我們打包給大家共享,還是更多是在硬件或者軟件層面?

舒:我覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題還是比較開(kāi)放的,現(xiàn)在沒(méi)有特定的模式。但是別的品牌要買(mǎi)整套硬件再加上整個(gè)生態(tài)接入,我覺(jué)得也是可以的。如果只買(mǎi)部分,也可以。比如他自己有一個(gè)車(chē)機(jī),然后把我們整個(gè)生態(tài)調(diào)好的東西往里面放。

最難的一點(diǎn)是底層的接入,就是汽車(chē)所有信息、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的自身。比如汽車(chē)各個(gè)模塊系統(tǒng)要接入到底層才能體現(xiàn)它的效果,而不只是放一個(gè)大手機(jī)在上面,我覺(jué)得不是這樣一回事。要把341個(gè)傳感器接上去。

至于接入這些傳感器會(huì)產(chǎn)生什么效果,我們不知道。以前大家是按按手指就可以開(kāi)機(jī)了,現(xiàn)在刷臉就可以付錢(qián)了。車(chē)上這么多傳感器,都開(kāi)放的話(huà)我真不知道會(huì)發(fā)生什么事。也許不用太多人為的動(dòng)作可能直接把你識(shí)別了,可以無(wú)感識(shí)別。我覺(jué)得如果要接入我們這套系統(tǒng)的伙伴和用戶(hù),他最難的可能還是打通底層的這些信息管道,這也是比亞迪之所以能夠領(lǐng)先整個(gè)業(yè)態(tài)推出這套系統(tǒng)的重要原因,因?yàn)槲覀兯械幕A(chǔ)都掌握在我們自己手里,我們可以隨意的去創(chuàng)新、去集成系統(tǒng)性。

提問(wèn):比亞迪態(tài)研究院的中長(zhǎng)期目標(biāo)是什么?建立這么一個(gè)研究院最后是要做哪些事情?

舒:車(chē)的發(fā)展,電動(dòng)化是上半場(chǎng),自動(dòng)化是汽車(chē)變革的下半場(chǎng)。實(shí)際上上半場(chǎng)比亞迪依靠十多年來(lái)的潛心支持,到現(xiàn)在應(yīng)該是看到希望了,我們已經(jīng)供不應(yīng)求了,市場(chǎng)對(duì)我們贊同的聲音也還是蠻強(qiáng)的,越來(lái)越強(qiáng)?,F(xiàn)在很多品牌或者是新興車(chē)廠(chǎng)在上半場(chǎng),已經(jīng)沒(méi)什么興趣了,因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不過(guò),沒(méi)有空間了。從電動(dòng)車(chē)成本、概念而言,都已經(jīng)沒(méi)有任何縫隙可以打了,你做成本哪做得過(guò)比亞迪?。楷F(xiàn)在電動(dòng)車(chē)行業(yè)品牌的認(rèn)知度、美譽(yù)度在受眾的心中已經(jīng)占領(lǐng)了位置,就那么兩三家。

在下半場(chǎng)的變革當(dāng)中,我們不得不提智能手機(jī)的變革。這個(gè)變革的開(kāi)始大概在十年前,關(guān)鍵時(shí)期大概在七八年吧,那時(shí)候是關(guān)鍵時(shí)期。當(dāng)時(shí)有幾個(gè)標(biāo)志性的事件,像諾基亞,像今天國(guó)內(nèi)大家看到站在前排的vivo的前身,是步步高,步步高音樂(lè)手機(jī)消失在你的眼中,就直接斷掉,因?yàn)槟阍偃プ龉δ軝C(jī)已經(jīng)很困難了。雖然諾基亞手機(jī)在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的IP,也沒(méi)有什么壞的,但也斷掉了,轉(zhuǎn)變的速度非??臁?/p>

電動(dòng)車(chē)是汽車(chē)的上半場(chǎng),下半場(chǎng)是智能車(chē)。變革已經(jīng)到來(lái),因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)已經(jīng)被各種智能設(shè)備教育得非常厲害。我們肩負(fù)著一個(gè)重要的責(zé)任,就是探索未來(lái)智能化轉(zhuǎn)型以后,到底大家拼什么?長(zhǎng)久看來(lái),短期或者是中期可能偏汽車(chē)的性能,但是到長(zhǎng)久大家性能差不太多之后呢?

大家也知道現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)把供應(yīng)鏈體系開(kāi)放給行業(yè)內(nèi)了。如果大家用我們?nèi)娤到y(tǒng)做,不會(huì)有大差別,配置都是點(diǎn)菜一樣的,你要多加哪個(gè)就加哪個(gè)。所以重要的是你的生態(tài)帶給你的價(jià)值,這點(diǎn)我們要走在比較靠前。通過(guò)BYD的系統(tǒng),能夠連接起最大的生態(tài),更多是給你帶來(lái)額外的服務(wù)。以前我們定酒店、查餐館信息,我們要在電腦上進(jìn)行,后來(lái)有了智能機(jī),在手機(jī)上進(jìn)行就OK了。汽車(chē)也一樣,它有可能帶給我們更多、更方便的價(jià)值。這些價(jià)值的接入,比亞迪要走得比較靠前。所以我們要建立一個(gè)領(lǐng)先的智能生態(tài)系統(tǒng),這是我們生態(tài)院最主要的職責(zé)。

當(dāng)然,我們馬上要舉行開(kāi)發(fā)者大會(huì),我們也希望在我們平臺(tái)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作的開(kāi)放者,能夠很出色、能夠很多,這是我們一個(gè)非常希望的。所以我們要搭建起整套系統(tǒng),讓更多的人愿意上來(lái)創(chuàng)造。所謂的“大眾創(chuàng)業(yè),萬(wàn)眾創(chuàng)新”,在我們平臺(tái)上創(chuàng)造,就能有很多創(chuàng)新出來(lái),也能夠給用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。也許在未來(lái),在BYD的車(chē)上能夠找到這樣應(yīng)用的場(chǎng)景或者方便服務(wù)?;蛘呓o你的驚喜首先發(fā)生在我們這生態(tài)里。

提問(wèn):芯片對(duì)智能汽車(chē)非常重要,怎么解決芯片的問(wèn)題?自動(dòng)駕駛芯片能力非常強(qiáng),比亞迪在對(duì)應(yīng)開(kāi)發(fā)上是如何執(zhí)行的?其次,比亞迪如何解決OS的問(wèn)題,就是說(shuō)你們是自己做還是跟別人合作?實(shí)際上你說(shuō)的生態(tài)是跟OS整合在一起的。手機(jī)生態(tài)跟OS整合在一起就只有蘋(píng)果,是完全封閉的。我想問(wèn)你們的解決方案是什么?

舒:比亞迪系統(tǒng)不是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的集成系統(tǒng),并不是說(shuō)中間那塊屏就是我的全部。我們對(duì)底層,就是對(duì)自動(dòng)駕駛的控制還有一套控制系統(tǒng),這套系統(tǒng)也是開(kāi)放的。國(guó)內(nèi)已經(jīng)有很多合作伙伴在用比亞迪的車(chē)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā),每家也有不同的算法架構(gòu),硬件也都不一樣。有的采用可能是純攝像頭的辦法,有的是雷達(dá)和攝像頭融合的辦法,有的是用工控機(jī),有的可能已經(jīng)在開(kāi)發(fā)它專(zhuān)用的電腦來(lái)指揮車(chē)怎么動(dòng)。

這個(gè)開(kāi)放平臺(tái)大概可以分為兩個(gè)部分。一部分是我們一直在宣傳的比亞迪針對(duì)用戶(hù)端的Dilink,就是用戶(hù)界面這套系統(tǒng)。這套系統(tǒng)也不只是包括屏幕,還包括麥克風(fēng)、攝像頭等一系列設(shè)備,實(shí)際上是用戶(hù)端。我們這個(gè)生態(tài)、這個(gè)平臺(tái)還有另外一端,可能暫時(shí)用戶(hù)看到還不多,但是一些自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)者已經(jīng)在用了,就是底下的線(xiàn)控系統(tǒng),就是行駛控制線(xiàn)路和供電系統(tǒng)。這套系統(tǒng)現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)在全球范圍內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)特別成熟和達(dá)成共識(shí)的硬件方案。我們目前采用的既然是一個(gè)平臺(tái),就都可以來(lái)模塊化的升級(jí)和迭代。所以你可以看到我們這個(gè)屏,現(xiàn)在是一個(gè)八核的CPU,但未來(lái)如果有更強(qiáng)性能的芯片出來(lái),我們也可以升級(jí)迭代。自動(dòng)駕駛的計(jì)算芯片在業(yè)內(nèi)還沒(méi)有產(chǎn)品化的方案。不像手機(jī)有高通、海思這幾家。目前像地平線(xiàn),百度都在研發(fā)自動(dòng)駕駛芯片,但還沒(méi)有形成統(tǒng)一的方案。

現(xiàn)在還在變革期,每個(gè)人有每個(gè)人的觀點(diǎn)?,F(xiàn)在有一些主流的芯片廠(chǎng)會(huì)推出一個(gè)芯片,說(shuō)我在芯片上可以跑兩個(gè)OS,一個(gè)控制車(chē)內(nèi)多媒體,一個(gè)用來(lái)控制儀表,但是自動(dòng)駕駛用哪個(gè)東西控制呢?他說(shuō)這個(gè)不歸我管,因?yàn)樗枪苌蠈雍腿藱C(jī)交互的那塊的。下層的自動(dòng)駕駛做的不是車(chē),是人,所以這是為什么我們要和自動(dòng)駕駛公司合作的原因,就是說(shuō)我是做車(chē)的,它是做人的,他們的目的是要取代人,通過(guò)眼睛、大腦和控制信號(hào),要把司機(jī)給取代掉。我們是做車(chē)的,你永遠(yuǎn)都離不開(kāi)車(chē),有人駕駛、無(wú)人駕駛,你總得駕駛,所以我們比亞迪的不同就是在于我們是做車(chē)的。

此外,我們會(huì)對(duì)現(xiàn)成的OS進(jìn)行一些改造。比方說(shuō)現(xiàn)在安卓的系統(tǒng),它在手機(jī)上應(yīng)用比較廣,在其他地方也用,但是它接入傳感器的數(shù)量也就是幾十個(gè)。我們現(xiàn)在341個(gè)傳感器要開(kāi)放,我們?cè)诶锩嬉浅>_地梳理出整套的調(diào)用機(jī)制,實(shí)際上要做一些深度的改造和定制,這也是沒(méi)有人能借鑒的,也是我們自己開(kāi)發(fā)的。

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倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國(guó)汽車(chē)技術(shù)公司SODA.Auto推出其旗艦產(chǎn)品SODA V,這是全球首款涵蓋汽車(chē)工程師從創(chuàng)意到認(rèn)證的所有需求的工具,可用于創(chuàng)建軟件定義汽車(chē)。 SODA V工具的開(kāi)發(fā)耗時(shí)1.5...

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北京2024年8月28日 /美通社/ -- 越來(lái)越多用戶(hù)希望企業(yè)業(yè)務(wù)能7×24不間斷運(yùn)行,同時(shí)企業(yè)卻面臨越來(lái)越多業(yè)務(wù)中斷的風(fēng)險(xiǎn),如企業(yè)系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,頻繁的功能更新和發(fā)布等。如何確保業(yè)務(wù)連續(xù)性,提升韌性,成...

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8月30日消息,據(jù)媒體報(bào)道,騰訊和網(wǎng)易近期正在縮減他們對(duì)日本游戲市場(chǎng)的投資。

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8月28日消息,今天上午,2024中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)開(kāi)幕式在貴陽(yáng)舉行,華為董事、質(zhì)量流程IT總裁陶景文發(fā)表了演講。

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8月28日消息,在2024中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上,華為常務(wù)董事、華為云CEO張平安發(fā)表演講稱(chēng),數(shù)字世界的話(huà)語(yǔ)權(quán)最終是由生態(tài)的繁榮決定的。

關(guān)鍵字: 華為 12nm 手機(jī) 衛(wèi)星通信

要點(diǎn): 有效應(yīng)對(duì)環(huán)境變化,經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)穩(wěn)中有升 落實(shí)提質(zhì)增效舉措,毛利潤(rùn)率延續(xù)升勢(shì) 戰(zhàn)略布局成效顯著,戰(zhàn)新業(yè)務(wù)引領(lǐng)增長(zhǎng) 以科技創(chuàng)新為引領(lǐng),提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展策略,塑強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)...

關(guān)鍵字: 通信 BSP 電信運(yùn)營(yíng)商 數(shù)字經(jīng)濟(jì)

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 8月21日,由中央廣播電視總臺(tái)與中國(guó)電影電視技術(shù)學(xué)會(huì)聯(lián)合牽頭組建的NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟在BIRTV2024超高清全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展研討會(huì)上宣布正式成立。 活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng) NVI技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)...

關(guān)鍵字: VI 傳輸協(xié)議 音頻 BSP

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 在8月23日舉辦的2024年長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)聯(lián)合招商會(huì)上,軟通動(dòng)力信息技術(shù)(集團(tuán))股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)"軟通動(dòng)力")與長(zhǎng)三角投資(上海)有限...

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