現(xiàn)階段，車企與電池的聯(lián)姻越來越常見。幾年前，我曾經(jīng)說過：“造車的造不了電池，造電池的也造不了車。”現(xiàn)在，這個(gè)行業(yè)的邊界越來越模糊。

寶馬作為業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，也發(fā)布了開發(fā)固態(tài)電池的消息。什么叫固態(tài)電池呢，顧名思義，就是內(nèi)部電解質(zhì)全是固態(tài)的，也就是說：傳統(tǒng)意義上的電解液就不存在了。對(duì)于固態(tài)電池技術(shù)，網(wǎng)上有很多文章，我看了看，寫的也挺全面的，對(duì)于技術(shù)的特點(diǎn)，我就不再羅嗦了。

這種技術(shù)的現(xiàn)狀如何?

我在思考一個(gè)問題，怎么樣去評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)的現(xiàn)狀?對(duì)于那些沒有產(chǎn)業(yè)化或者產(chǎn)品化的技術(shù)，我們都可以一言說它還處在實(shí)驗(yàn)室階段來概括，但是這種說法，有點(diǎn)太籠統(tǒng)了。就像一個(gè)在腹中的胎兒，1個(gè)月和9個(gè)月，都是胎兒，但是意義可是非常不同的。

所謂產(chǎn)品未動(dòng)，專利先行，特斯拉和豐田公開專利給了我啟發(fā)。在新技術(shù)破繭而出，高速發(fā)展的時(shí)候，為了保障企業(yè)的權(quán)利，總會(huì)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上花費(fèi)很大的精力。同時(shí)，如果一個(gè)技術(shù)非常有希望成為主流技術(shù)的話，那么參與的公司也會(huì)越來越多，從這兩個(gè)角度來看，似乎通過專利數(shù)來評(píng)價(jià)一個(gè)技術(shù)的現(xiàn)狀，是有一定參考價(jià)值的。

鋰電池?zé)o可厚非的是當(dāng)下最時(shí)髦的電池技術(shù)，在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能領(lǐng)域，都被寄予著厚望。所以當(dāng)我以鋰離子或鋰電池為檢索關(guān)鍵詞的時(shí)候，檢索出的專利數(shù)量都在2萬件以上。相應(yīng)的，像燃料電池這樣即將呼之欲出的技術(shù)，近十年的專利技術(shù)，也接近了2萬件。而向鉛酸電池、鎳氫電池這樣的成熟電池技術(shù)，專利數(shù)則在2千件左右。固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)，專利數(shù)只有一兩百件，說明這個(gè)技術(shù)普遍在行業(yè)內(nèi)認(rèn)知程度還不高。

根據(jù)上面的話題，我想引申一下：到底從技術(shù)上到產(chǎn)品的拐點(diǎn)在哪呢。我記得一次智電的龐總，問過我一句話：“你認(rèn)不認(rèn)為資本和投入可以加速技術(shù)。”我當(dāng)時(shí)的回答是肯定的，當(dāng)資源投入某一領(lǐng)域的時(shí)候，這個(gè)領(lǐng)域必然得到發(fā)展。但是，是不是資本、資金去哪，哪個(gè)技術(shù)就是即將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)了呢?我個(gè)人覺得不是，金融和資本，可以加速和催生某個(gè)技術(shù)的發(fā)展，但是發(fā)展永遠(yuǎn)逃脫不了這項(xiàng)技術(shù)本身的客觀規(guī)律。過分的投入，可能會(huì)激起的是更多的泡沫。所以資本的方向，不一定代表技術(shù)的方向。

如果用專利數(shù)評(píng)價(jià)某家公司，可能不說明問題，但是如果要評(píng)價(jià)一個(gè)行業(yè)，可能還是比較客觀的。當(dāng)一個(gè)技術(shù)，被行業(yè)所認(rèn)知的時(shí)候，專利數(shù)會(huì)迅速提升。當(dāng)一個(gè)技術(shù)要真正投入市場(chǎng)的時(shí)候，由于研發(fā)行為轉(zhuǎn)為了商業(yè)行為，專利數(shù)自然就會(huì)開始下滑。當(dāng)你聽說有人開始對(duì)于一些專利在法院告來告去的時(shí)候，說明技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值了，這個(gè)技術(shù)基本上就成熟了。所以成熟的鉛酸電池和鎳氫電池產(chǎn)品，專利數(shù)就要比發(fā)展中的鋰電池和燃料電池少得多。

根據(jù)我上面的觀點(diǎn)，大家可以看看上面這張圖，同在發(fā)展中的鋰電池和燃料電池，大家有什么體會(huì)?可以給我留言大家交流。

書接上文?？赐炅藢＠麛?shù)量的分析，我的結(jié)論是固態(tài)電池技術(shù)，目前還處在一種初級(jí)的技術(shù)階段，可以說是萌芽期的技術(shù)。那么到底誰在做這項(xiàng)技術(shù)呢?

統(tǒng)計(jì)完了，我們看到了一個(gè)名字：豐田!

2013年的時(shí)候，豐田就有過對(duì)于固態(tài)電池的報(bào)道，我查了一下，當(dāng)時(shí)的報(bào)道是豐田負(fù)責(zé)材料工程的高層鈴木成貴表示，豐田將于2020年全面實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并在未來幾年內(nèi)使用鋰空氣電池。

我個(gè)人認(rèn)為：豐田這樣的企業(yè)，并不依賴于電池去講故事，所以我更加相信這樣的企業(yè)行為更加務(wù)實(shí)和客觀。

固態(tài)電池未來的商業(yè)前景

對(duì)于一項(xiàng)技術(shù)的商業(yè)前景怎么判斷?我一不懂經(jīng)濟(jì)，二不懂金融，三不懂市場(chǎng)，大膽說說我的想法。

我們經(jīng)常講，對(duì)于電池的發(fā)展，無非是三個(gè)方向：一是性能，二是壽命，三是安全，是不是這三個(gè)方向都滿足了，就可以被市場(chǎng)接受呢?我覺得不然，市場(chǎng)看的是兩件事，一是需求，二是成本。另外還有可回收性，怕把話題帶遠(yuǎn)了，先不討論這點(diǎn)了。

豐田作為汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，在業(yè)內(nèi)的動(dòng)向有舉足輕重的作用。近些年關(guān)于固態(tài)電池這類新電池技術(shù)的報(bào)道當(dāng)中，多來自于想豐田、寶馬、大眾這樣的一線車企。是不是可以說明，這些汽車界的業(yè)內(nèi)老大對(duì)鋰電池并不滿意!也就是說鋰電池目前甚至未來，無法完全滿足汽車動(dòng)力電池的需求。

未來替代鋰電池的，是不是固態(tài)電池，是不是燃料電池。估計(jì)誰也沒法給出準(zhǔn)確的答案。我們用微信也就五六年的時(shí)間，開電動(dòng)汽車也是只有五六年的時(shí)間，這五六年，變化實(shí)在太快了。只能設(shè)身處地的去想想，鋰電池，固態(tài)電池和燃料電池，是不是我們需要的。

比如固態(tài)電池缺點(diǎn)，很多文章都提到什么界面問題，鋰離子擴(kuò)散問題，電導(dǎo)率問題等等，這些問題可能很多人都不明白具體是怎么回事， 其實(shí)對(duì)于用戶來看，就一個(gè)問題，表觀內(nèi)阻大。內(nèi)阻大會(huì)帶來什么影響，有人說不能快充，但是我覺得這不是最本質(zhì)的問題，最本質(zhì)的問題是能量損失，內(nèi)阻會(huì)消耗能量。也就是說，充進(jìn)去1度電，放出0.8度電甚至更低，而且充電越快，損失的越多。市場(chǎng)能不能接受?就新能源汽車提升續(xù)航里程需求一項(xiàng)而言，雖然固態(tài)電池的能量密度高，但是能量損失也比較大;雖然固態(tài)電池的體積更小，但是可能意味著要配更多的電池;這樣一正一負(fù)的抵消之后，是不是能被市場(chǎng)接受呢?

有人說，技術(shù)會(huì)發(fā)展，固態(tài)電池電阻的問題會(huì)解決。我個(gè)人覺得，對(duì)于有些來自于基因里的問題，不是太容易。比如說燃料電池，十年前，必須依賴貴金屬催化劑，雙極板成本很高，水熱管理很困難。而豐田的燃料電池汽車Mirai上市之后，依然看到了對(duì)貴金屬的依賴，雙極板依然占電堆成本的很大部分，水熱管理的困難也依然在。我看過一個(gè)視頻，一輛行駛中的Mirai邊行駛，邊排水。想想如果要是在我國大東北的冬天，這將是一副什么樣的景象。

說了需求，再說說成本。其實(shí)成本實(shí)在是沒得說。因?yàn)槭遣皇浅杀靖吡?，就一定沒有市場(chǎng)呢?我覺得不是，要看價(jià)格。價(jià)格是誰定的，市場(chǎng)定的。比如儲(chǔ)能市場(chǎng)上的電池，我們要計(jì)算我們存儲(chǔ)一度電需要多少錢。比如鋰電池每度電的價(jià)格是3000元，能循環(huán)1萬次(假設(shè)不衰減)，那么他發(fā)一度電的成本簡單計(jì)算就是0.3元，這樣用戶就會(huì)計(jì)算，我一度電花三毛錢是不是劃算，在沒有補(bǔ)貼時(shí)，很多人都覺得不劃算。而一塊手機(jī)電池，我查了下，2000mAh的價(jià)格差不多70元，按照循環(huán)800次的壽命計(jì)算，那么我用一度電的價(jià)格差不多12.15元。但是有誰會(huì)這樣計(jì)算呢?我們最多計(jì)算70塊錢買塊電池，用兩年，劃不劃算而已。也就是說，真正的價(jià)格，是市場(chǎng)定的。所以儲(chǔ)能市場(chǎng)，3毛錢用一度電會(huì)覺得貴，在消費(fèi)市場(chǎng)，12塊錢用一度電，也覺得可以接受，雖然使用成本相差了40倍。

對(duì)于成本，我們總希望越來越低。但是到底低到什么程度，我們才能接受。作為普通老百姓的我，心里有個(gè)起碼的標(biāo)準(zhǔn)，就是我行駛5萬公里，總成本能和燃油車持平甚至更低，這個(gè)時(shí)候，我會(huì)考慮電動(dòng)車。這個(gè)成本包括車價(jià)、使用維護(hù)維修成本以及車輛殘值。我不知道2020年使用燃油車的成本是多少，所以現(xiàn)在討論成本實(shí)在沒啥意義。

最后

我相信固態(tài)電池技術(shù)屬于未來技術(shù)，我相信只要找到適合他的領(lǐng)域，自然會(huì)成為明日之星。鋰電池永遠(yuǎn)解決不了鋰電池的問題，要突出重圍，實(shí)在需要破壞性的創(chuàng)新。談商業(yè)前景或是技術(shù)前景，可能只是根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)甚至猜想做出判斷。如果是一年內(nèi)的計(jì)劃或者三年內(nèi)的規(guī)劃，可能可以憑借經(jīng)驗(yàn)去判斷，如果把周期放到10年甚至更長的時(shí)間，那么多半只是猜想和希望了。

而寫完這篇文章的時(shí)候，我想到了兩個(gè)問題。為什么提出新技術(shù)的不是電池企業(yè)而是車企?為什么提出新技術(shù)的不是每天喊著創(chuàng)新的國內(nèi)新興車企?