業(yè)內(nèi)最新消息，全球汽車龍頭制造商豐田宣布在電池技術(shù)方面取得了重大突破，可將固態(tài)電池的重量/體積/成本均減半，使電池的能量密度和補(bǔ)能效率均獲巨大提升。

豐田聲稱，搭載固態(tài)電池的電動汽車將成為可持續(xù)駕駛的下一個重大游戲規(guī)則改變者。

豐田汽車表示正在研究車載固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)方法，希望盡快在 2027~2028 年將搭載該技術(shù)的汽車推向市場，因?yàn)榇蟊?、日產(chǎn)等競爭對手也在做同樣的事情。

搭載該電池的汽車再加上空氣動力學(xué)的優(yōu)化和輕量化，可輕松達(dá)到 1200 km(745.6 英里)的續(xù)航，豐田表示還在研究另一種更先進(jìn)的固態(tài)電池，續(xù)航可達(dá) 1500 km(932 英里)。

真如其所述的話，這樣的續(xù)航能力真的可以完全打消續(xù)航焦慮了，畢竟幾乎沒有燃油車能做到這么長的續(xù)航。

豐田碳中和研發(fā)中心總裁 Keiji Kaida 表示，該技術(shù)可以在快速直流充電器 10 分鐘(或更短)的時間內(nèi)將電池容量從 10% 提高到 80%，而且已經(jīng)開發(fā)出提高電池耐用性的方法。

豐田解釋說，該技術(shù)突破了迄今為止阻礙固態(tài)電池在汽車領(lǐng)域使用的耐用性障礙，并會更快地將其應(yīng)用到混合動力或純電動汽車中。

“若豐田說法屬實(shí)的話將成為電動汽車未來的一個里程碑，”伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授 David·Bailey 表示：“此類技術(shù)通常在原型階段會有一些突破，但很難擴(kuò)大規(guī)模，如果豐田突破那將是顛覆性的創(chuàng)新，電動汽車的時代將真正來臨?！?

目前廣泛應(yīng)用于電子產(chǎn)品及汽車上的鋰離子電池是由正極、負(fù)極、隔膜和電解液組成，而固態(tài)電池則使用固體電解質(zhì)而不是液體電解質(zhì)。

一直以來，固態(tài)電池普遍被認(rèn)為會改變電動汽車的游戲規(guī)則，因?yàn)樗兄T多優(yōu)點(diǎn)，比如減少充電時間、增加能量密度、降低目前液電解質(zhì)鋰電池的火災(zāi)風(fēng)險等，幾乎突破了目前鋰電池的所有瓶頸。

然而，因?yàn)楣虘B(tài)電池通常制造比較困難，而且生產(chǎn)成本較高，直接限制了其大規(guī)模商用。

豐田宣稱已經(jīng)簡化了用于制造固態(tài)電池的材料的生產(chǎn)過程，隨后股價上漲超過 13%。但首席技術(shù)官 Hiroki Nakajima 卻表示該公司并不一定將該技術(shù)視為解決電池挑戰(zhàn)的“最終解決方案”。

“目前的液體電池也有改進(jìn)的空間，”Hiroki Nakajima 認(rèn)為?！半妱悠囯姵馗偁幍年P(guān)鍵最終將是汽車作為產(chǎn)品的附加值，以及能在多大程度上控制電池的總量和有效地使用它們。”

上個月，英國和愛爾蘭廣告標(biāo)準(zhǔn)局禁止豐田和現(xiàn)代汽車發(fā)布廣告，因?yàn)樗鼈兛浯罅穗妱悠嚨某潆娝俣?，并誤導(dǎo)消費(fèi)者關(guān)于英國和愛爾蘭是否有快速充電站點(diǎn)的信息。

值得一提的是，豐田本次宣布的固態(tài)電池技術(shù)并未提及技術(shù)參數(shù)，比如究竟有多少能量密度、充/放電速率、循環(huán)充電循環(huán)次數(shù)、極寒條件下的衰減率以及材料等等。

因此不少業(yè)內(nèi)分析者仍對此持有懷疑態(tài)度，等待豐田下次公布更詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)或產(chǎn)品的問世。豐田也計劃到 2030 年每年生產(chǎn) 300 萬個電池，其中一半是固態(tài)電池。

確實(shí)如人們普遍預(yù)期的那樣，汽車的智能化和自動駕駛等技術(shù)發(fā)展得非常迅速，而主要的儲能技術(shù)鋰電池并沒有顛覆性的突破。因此電動汽車盡管在性能和智能化等領(lǐng)域完全超越了傳統(tǒng)汽車，但續(xù)航和補(bǔ)能效率依然遜色，這次豐田的技術(shù)突破仿佛使大家看到了未來新能源汽車全面發(fā)展的趨勢。