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受疫情影響 動力電池出貨量嚴(yán)重下滑
3 月 4 日訊，疫情之下，2020 年 1 月份的新能源車市并不樂觀，很多車廠恢復(fù)生產(chǎn)都困難重重。這樣的情況加上疫情對上游動力電池廠商造成了多重打擊。 近日，國內(nèi)動力電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人
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如果長期不開電動汽車，電池會被放壞嗎
（文章來源：侃聊車吧） 買車后總是會由于各種因素，導(dǎo)致車輛買過來后會面臨長期不開的情況的，對于電動汽車而言，長期不開，電池會放壞嗎？ 根據(jù)電動汽車的電池而言，電池的特殊
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1-2月動力電池解析 海外變數(shù)情況較大
最近 SNE 和國內(nèi)的機構(gòu)已經(jīng)把 1 月的全球動力電池安裝量和 1-2 月國內(nèi)的動力電池的量都發(fā)布出來了，在整個數(shù)據(jù)里面，國內(nèi) 2 月份，特斯拉開工早，2 月裝了近 4000 臺，真的是效能嚇人
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動力電池羅生門 特斯拉在動力電池領(lǐng)域的話語權(quán)可見一斑
最近，動力電池領(lǐng)域上演了一出“羅生門”。 “特斯拉采購的無鈷電池究竟是什么？”這則消息幾經(jīng)反轉(zhuǎn)，戲耍了不少人。 “無鈷電池=磷酸鐵鋰電池”的消息一出，迅速掃蕩了不可一世的“鈷奶奶
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2020年2月我國新能源汽車的產(chǎn)量情況分析
根據(jù)最新的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2020年2月我國新能源汽車生產(chǎn)約1.2萬輛，同比下降77%，動力電池裝機量約0.60GWh，同比下降73%。其中，特斯拉上海工廠2月的產(chǎn)量為3898輛
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電動汽車的換電模式靠譜嗎，能否解決續(xù)航問題
（文章來源：侃聊車吧） 對于電動汽車而言車輛的續(xù)航里程焦慮，影響到新能源汽車的使用體驗，為了徹底的解決里程焦慮，換電模式應(yīng)用而生，私人換電模式是否靠譜？ 對于私人換電模
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國際車企巨頭實現(xiàn)電動化領(lǐng)域布局必須邁過這幾道坎
全球車市雖然下行趨勢明顯，但這些傳統(tǒng)車企巨頭們非但沒有閑著，反而各自忙著加速向電動化轉(zhuǎn)型布局。 面對電動化發(fā)展趨勢，國際車企巨頭們雖然嘴上說著不要，但在市場面前身體卻表現(xiàn)的很誠
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寧德時代研制新電池 可實現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減
電動汽車的電池使用壽命問題，一直是用戶的一大憂慮點。據(jù)上證報報道，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人近日透露，在電池壽命方面，公司已研發(fā)出先進的零衰減電池，可實現(xiàn)1500次循環(huán)內(nèi)的零衰減，這將是一款具有里程碑意
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淺談增程式動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
0 引言 伴隨著日趨嚴(yán)重的環(huán)境問題及不可再生資源的枯 竭，電動汽車由于其所具有的零排放、低能耗、低噪音 等特點成為最有潛力的新能源汽車。但現(xiàn)階段純電動汽 車面臨續(xù)駛里程短、電池成本高、充
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新能源汽車電機和電控技術(shù)是怎樣的
現(xiàn)階段關(guān)于電動汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對動力電池的討論上，而對電機電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時有新技術(shù)與新熱點出現(xiàn)，容易吸引媒體與
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新能源汽車的電池壽命有多長，廢舊動力電池如何處理
（文章來源：智選車） 目前新能源汽車的一些弊端還不能做到適應(yīng)所有人的需求，但是在某些特定的領(lǐng)域，新能源汽車非常合適。首先，公共交通領(lǐng)域可以普及新能源大巴車。要知道，公交車每天的行進路線都
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李想為什么反思？
3月25日19點49分，李想發(fā)了一條微博，關(guān)于“疫情一段時間的一個重要反思”，隨即引發(fā)熱議。 這條微博的全文如下： 過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內(nèi)部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單
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比亞迪“刀片電池”正式發(fā)布 重新定義動力電池安全新標(biāo)桿！
3月29日下午，比亞迪以線上直播的方式，正式發(fā)布了刀片電池，該電池將最先搭載于“漢”車型上。 比亞迪董事長王傳福在發(fā)布會現(xiàn)場表示，刀片電池結(jié)合比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，克服了傳統(tǒng)電池能量密度低的問題，它將改
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寧德時代：2019年凈利潤43.6億元 同比增長28.61%
2月28日消息，寧德時代發(fā)布2019 年年度業(yè)績快報，報告顯示，2019年，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入455.46億元，同比增長53.81%；營業(yè)利潤55.31億元， 同比增長32.68%；利潤總額 55.2
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動力電池需求旺盛 寧德時代2019年凈利潤增長近三成
2月27日晚，寧德時代發(fā)布2019年業(yè)績快報。數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入455.46億元，同比增長53.81%，凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。 寧德時代表示，2019年業(yè)績
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動力電池極片輥壓工藝技術(shù)
什么是動力電池極片輥壓工藝?鋰離子電池的極片制作主要分為漿料制作、集流體涂覆、極片輥壓、極片分條以及極片干燥等過程。今天跟大家分享下極片輥壓過程中的部分經(jīng)驗。
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動力電池回收
隨著社會的進步，科技的發(fā)展，人們對能源的需求越來越大，而現(xiàn)有的能源有限，需要人們不斷發(fā)展新能源，而太陽能就是一個不錯的選擇，人們開始大力發(fā)展太陽能能發(fā)電。進入2020年，我國新能源汽車動力電池開始進入規(guī)模化退役期。面對20多萬噸“風(fēng)燭殘年”的動力電池，如何做好回收利用成為嚴(yán)峻且緊迫的現(xiàn)實考題。
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2020 年后洗牌加劇，動力電池行業(yè)市場分析
近日高工鋰電網(wǎng)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，寧德時代 2019 年實現(xiàn)裝機電量 32.GWh，同比增長 37%。配套國內(nèi)車企達 120 家，其中配套超過 1GWh 以上的客戶達 9 家。市場占比達 51.76%。20
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寧德時代登頂創(chuàng)業(yè)板 巨無霸能否吞下萬億蛋糕？
在新能源市場節(jié)節(jié)敗退的鋰電池企業(yè)，在股市找回了“場子”。 12月24日邁過百元關(guān)口后，寧德時代股價繼續(xù)飆升，截至12月25日收盤達到105.3元的歷史新高，當(dāng)日漲幅5.83%，市值2325億元。與30
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又一巨頭倒下 市值暴跌九成 瀕破產(chǎn) 動力電池淘汰賽已經(jīng)打響?
2019年12月23日，陜西堅瑞沃能股份有限公司(下稱堅瑞沃能)發(fā)布管理人關(guān)于股票存在被暫停及終止上市風(fēng)險的提示性公告。目前。堅瑞沃能已經(jīng)停牌。而截止停牌前一天即12月22日收盤，堅瑞沃能的市值僅39億元，相較市值高位暴跌近9成。曾獲資本加持，位居國內(nèi)動力電池前三強作為國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力電池的企業(yè)之一，沃特瑪一度被外界稱為行業(yè)新秀。
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