主導全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)能的三大巨頭：智利SQM、美國FMC、德國Chemetall 公司，先后宣布調(diào)漲碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽價格15%~25%，已經(jīng)引發(fā)連鎖效應，造成鋰電池的價格勢必將呈現(xiàn)上揚的走勢。

近一兩年來，隨著鋰電池的應用從3C產(chǎn)品跨入新能源汽車與儲能系統(tǒng)，使得鋰電池在整體電池市場的比例從2.5%提高到20%左右。國內(nèi)有鑒于鉛酸電池的嚴重污染，祭出嚴打手段，要將鉛酸電池廠家從數(shù)千家下降至五百家以下，使得多家著名的鉛酸電池廠被迫歇業(yè)，此一舉動又成為鋰電池需求的重要增長點。因此包括阿根廷正推動與玻利維亞、智利等主要的鋰生產(chǎn)國，也著手組成類式石油輸出國家組織(OPEC)的產(chǎn)銷卡特爾，三國控制的鋰礦蘊藏占全球的85%。

鋰是制造電動車電池的重要成分，依據(jù)供貨商表示每10萬輛新能源汽車將拉動5000-8000噸的電池級鋰鹽的需求，相當于全球鋰鹽需求量新增5%-8%。

此次鋰鹽漲價的影響，據(jù)分析將直接向下游電池材料領域傳導，涉及錳酸鋰、三元材料、鈷酸鋰、磷酸鋰鐵等材料成本的上揚；其中在有限的鋰電池系統(tǒng)選項中，一般認為以磷酸鋰鐵為代表的橄欖石結(jié)構(gòu)材料，由于具備高安全性、壽命長等優(yōu)勢，被視為在電動交通載具與儲能電池的應用上，最具發(fā)展?jié)摿?；再加上國際市場上有關磷酸的價格也受到農(nóng)藥需求提升的影響，預估將有15％以上的上漲壓力，因此對于磷酸鋰鐵的原物料供應，預計將因伴隨著磷酸成本上漲及國際授權(quán)專利等因素影響, 估計成本將提高30%，對于新能源市場將帶來不小的壓力。

不過根據(jù)業(yè)者分析，盡管受到原物料上漲與美金匯兌的壓力影響，磷酸鋰鐵的價格上揚，對于鋰電池的成本壓力其實有限，原因是磷酸鋰鐵占電池成本的比例約只有20％，原物料上漲帶來的整體影響其實只有6％。若謂此波價格上漲將阻礙新能源的發(fā)展，可能過于夸大其詞。

盡管業(yè)者分析表示影響層面不大，不過這可能還只是全球在新能源需求稀有金屬爭霸的前哨戰(zhàn)，日前有關日本在太平洋發(fā)現(xiàn)大規(guī)模稀土礦源，以及鋰礦三國的壟斷聯(lián)盟，都可能是新能源前哨戰(zhàn)而已。只是這場爭奪戰(zhàn)發(fā)生的時間點，將依據(jù)新能源市場的引爆點而定，而根據(jù)美國知名風險投資公司 Zpryme預測，2014年全球智能電網(wǎng)市場規(guī)模將達1714億美元；日本Institute of Information Technology另外則指出就電動?鋰電池市場而言，預估市場規(guī)模將從2010 年的4.17 億美元，成長至2020 年的126 億美元，相當于2011-2020 年之年復合成長率達41%。在終端運用市場方面，美國市場研究機構(gòu)Pike Research的最新報告則指出，2015年全球交貨的公交車，將有32,000輛采用替代能源驅(qū)動，占所有公交車的 50%。顯示此一日漸擴大的商機，將會需要全球大量的鋰原料及上游原材料。