英媒稱，中國(guó)對(duì)于新能源車的扶持和補(bǔ)貼以及技術(shù)的逐步完善使得電動(dòng)車成為外界打破汽車行業(yè)壁壘的最佳入口，大量社會(huì)資本正洶涌而入，爭(zhēng)相打造新品牌。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域仍將經(jīng)歷大浪淘沙，僅有少數(shù)企業(yè)能夠最終勝出。

私家車將成電動(dòng)化下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)

據(jù)，媒體4月20日?qǐng)?bào)道，19日開幕的上海國(guó)際車展上，新能源汽車無(wú)疑是最大亮點(diǎn)之一，除了通用、奧迪、比亞迪等老牌車企推出新款車型外，蔚來(lái)、前途等五家初創(chuàng)企業(yè)的新產(chǎn)品亦登臺(tái)亮相，一并接受外界評(píng)判。

報(bào)道稱，美國(guó)知名電動(dòng)車企業(yè)特斯拉雖然年銷售僅10萬(wàn)輛左右，但其市值已近500億美元，曾一度超越通用，成為北美最大市值車廠。麥肯錫汽車及組裝咨詢業(yè)務(wù)亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人高旭表示，特斯拉的成功對(duì)于非傳統(tǒng)車企都是一個(gè)鼓勵(lì)，這也是吸引大量資本云集電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)重要原因。

他還解釋，中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，其增長(zhǎng)潛力及車企盈利能力讓新企業(yè)有一個(gè)好的成長(zhǎng)環(huán)境，且中央及地方政府對(duì)于電動(dòng)車的扶持政策力度很大，不少地方政府拿出真金白銀來(lái)吸引電動(dòng)車項(xiàng)目落地，對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，亦具有很大吸引力。

去年中國(guó)新能源車銷售逾50萬(wàn)輛，連續(xù)第二年成為全球最大的新能源車市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的新能源車企比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在車展新聞會(huì)上表示，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，會(huì)在哪里?毫無(wú)疑問，將是私家車。

報(bào)道稱，本次上海車展的五家汽車業(yè)新軍亦將其產(chǎn)品定位于乘用車，且大多為中高端車型。

資本跨界涌入電動(dòng)汽車領(lǐng)域

報(bào)道稱，電動(dòng)車的興起，降低了整車制造的門檻，這成為大量資本進(jìn)入整車領(lǐng)域的最大驅(qū)動(dòng)力。

瑞銀亞洲汽車行業(yè)主管侯延琨近期表示，按照傳統(tǒng)汽車制造模式，一家汽車公司在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)投入至少在20億美元，這意味著未來(lái)若是新車型沒有200萬(wàn)輛銷量，研發(fā)成本將無(wú)法攤銷。而在電動(dòng)車領(lǐng)域，電池等核心部件都可以買到，所以整車廠無(wú)須投入大量研發(fā)費(fèi)用，成本分?jǐn)偟挠澠胶恻c(diǎn)可能由此下降至10-20萬(wàn)輛。

你的研發(fā)費(fèi)用、推廣費(fèi)用，基本上10萬(wàn)、20萬(wàn)(銷量)就可以打平，這就給很多創(chuàng)業(yè)者看到了機(jī)會(huì)，而且還是市場(chǎng)空間巨大。他說(shuō)。

近兩年中國(guó)國(guó)家發(fā)改委共下發(fā)12家電動(dòng)車生產(chǎn)牌照，每一家企業(yè)的生產(chǎn)基地投資額都是數(shù)十億元。其中既有北汽新能源、奇瑞新能源等為代表的傳統(tǒng)車企，也有類似前途汽車、云度新能源等新勢(shì)力，這些新企業(yè)的股東只是傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，有些公司甚至沒有汽車制造業(yè)的背景。

而在尚未獲得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的公司中，跨界進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的例子更是不少。例如騰訊和易車創(chuàng)始人李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東等一同組建了蔚來(lái)汽車。不僅產(chǎn)業(yè)資本，私募股權(quán)投資基金亦將新能源車領(lǐng)域作為下一個(gè)金礦，例如高瓴資本投資了蔚來(lái)汽車，金沙江資本聯(lián)合吉利控股等一同組建了微型電動(dòng)車企業(yè)--知豆。

私募基金信中利資本高級(jí)合伙人劉朝晨指出，將把電動(dòng)車作為他們基金進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域的切入點(diǎn)，因?yàn)榻衲昙懊骱竽?，?huì)有一批有創(chuàng)新性的國(guó)產(chǎn)中端車型推向市場(chǎng)。

到2017年、2018年，會(huì)有一批企業(yè)冒出來(lái)，冒出來(lái)你再布局就晚了。樸素資本創(chuàng)始合伙人彭健亦表示。

榮景背后將面臨慘烈競(jìng)爭(zhēng)

報(bào)道稱，在當(dāng)前的繁榮盛景下，一些業(yè)內(nèi)專家卻相當(dāng)冷靜。他們認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將相當(dāng)慘烈。

我相信80-90%的新進(jìn)入者不一定能夠站穩(wěn)腳跟，這不僅是電動(dòng)車行業(yè)，其他行業(yè)都有類似的經(jīng)歷。高旭認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)車肯定會(huì)有成功企業(yè)，但失敗者將占絕大多數(shù)。

他說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的研究周期和生命周期，與互聯(lián)網(wǎng)或電子產(chǎn)品完全不同，而且初創(chuàng)企業(yè)將面臨傳統(tǒng)車廠、內(nèi)資及外資同行的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)相當(dāng)慘烈。雖然目前已有數(shù)十家企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，但是從投資者、管理和研究團(tuán)隊(duì)等多方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，絕大多數(shù)企業(yè)并不具備成功的基礎(chǔ)條件。

(新入行者面臨的)挑戰(zhàn)會(huì)極大，大部分都會(huì)死掉。全國(guó)首家新能源車綜合服務(wù)商EVBuy董事長(zhǎng)兼總裁張大偉亦認(rèn)為，造車的門檻很高，國(guó)家扶持政策在未來(lái)3-4年會(huì)逐漸消失，屆時(shí)能否量產(chǎn)、掌握核心技術(shù)、精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，都是關(guān)鍵因素。同時(shí)，主流汽車廠商會(huì)逐步入局，給這些新企業(yè)的空間會(huì)越來(lái)越小。 這些新企業(yè)從概念到量產(chǎn)，有個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，而且在這成長(zhǎng)過(guò)程中，還要有很強(qiáng)的融資能力，要有足夠多的資本相信他們能做成。

私募股權(quán)基金渤海華美董事總經(jīng)理夏雨近日表示，在新能源車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企有自己的優(yōu)勢(shì)，有成熟的工藝流程和供應(yīng)鏈管理，問題在于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的包袱較重，而新興力量的優(yōu)勢(shì)在于比較貼近終端用戶需求，可更好滿足用戶體驗(yàn)，問題是能否做好汽車生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造品質(zhì)管理。

在各有各的短板的情況下，誰(shuí)能先把自己的短板補(bǔ)好，誰(shuí)就有希望勝出。