最近，上海市出臺私人消費電動車補貼新規(guī)：凡購買電動汽車可享受免拍牌待遇，另加6萬元優(yōu)惠。上海對電動車無償提供牌照不是個例，北京、長春、深圳、杭州、合肥均對購買新能源汽車進(jìn)行補貼試點，政府不僅在終端消費市場上給予各項激勵，甚至在上游環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、流通等領(lǐng)域也給予一定支持，不難看出政府對電動車的“熱”。

問題在于，新規(guī)提供的“福利”并沒有最終影響到電動車的消費。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，國內(nèi)主要生產(chǎn)廠商共銷售新能源車型6019輛，其中純電動汽車2661輛，混合動力汽車3358輛。此外，廣州實行限購政策后，每月1000個新能源號牌問津者寥寥。

對于新能源車的發(fā)展，同濟(jì)大學(xué)汽車工程學(xué)院教授符鋼戰(zhàn)有自己的判斷：“我們需要探索一種可持續(xù)的商業(yè)模式，而這種商業(yè)模式必須將一次性的交易費用變得便宜。”比亞迪E6先行者是中國首款面向個人銷售的純電動車，指導(dǎo)價高達(dá)36.98萬，這個一次性交易的費用讓普通消費者畏懼，而對買得起的人來說，這么多錢連奔馳C系、寶馬3系都可以拿下了，憑什么非得花30萬買輛比亞迪?所以，在價格上，消費者就把新能源汽車一票否決。

除了售價高企，國人不愿冒風(fēng)險、趕潮流購買新能源車，更主要的原因是可供選擇的車型太少?？v觀國內(nèi)的純電動汽車，時下真正能面向普通消費者銷售的只有比亞迪E6;混合動力車盡管產(chǎn)品不少，真正在市面上常見的只有豐田凱美瑞和雷克薩斯品牌的幾款車型。其他如奇瑞、長安、上汽等也有混合動力車，但基本上不在批量生產(chǎn)序列。

上述問題多是購車前因素，購車后的問題同樣層出不窮，例如充電設(shè)施。國內(nèi)正規(guī)的新能源汽車充電站屈指可數(shù)，多數(shù)處在準(zhǔn)備建造或者建造的過程中。還有人認(rèn)為，電動車保養(yǎng)費用比傳統(tǒng)車高出好幾倍，電池壽命短，欠穩(wěn)定，更換價格昂貴……對此，政府沒有相關(guān)政策保駕。

此外，電動車的安全性、輻射指標(biāo)等，都是消費者購買新能源車前顧慮的因素，再加上前些日子鬧得沸沸揚揚的電動車自燃事件，雖然日后調(diào)查顯示這并非電動車本身質(zhì)量問題，不可否認(rèn)的是，這些事件，都在消費者心中造成了對電動車的深度不信任。

依托本地企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車，采用政策補貼、公共交通推廣和政府采購等方式，搶奪新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第一杯羹，是各地政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的基本邏輯。

然而，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正癥結(jié)在于，多數(shù)企業(yè)仍然在等待政策給予更多的引導(dǎo)、鼓勵和推動，對培育、開發(fā)市場缺乏主動性、自信心。在發(fā)展新能源汽車的態(tài)度和決心上，傳統(tǒng)整車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上民營企業(yè)、甚至不及低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)積極和有魄力。就關(guān)鍵的硬指標(biāo)而言，上述六大電動乘用車示范城市幾乎全部交了白卷。所謂的電動乘用車銷量，大都是“托兒”或企業(yè)采取特殊手段產(chǎn)生的，根本不是規(guī)范的市場所為。

綜上，電動車在國內(nèi)的萎靡，緣于政府未出臺系統(tǒng)化策略、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)政策不完整，尤其是配套設(shè)施、核心零部件發(fā)展滯后，對電動車衍生出來的電池環(huán)保問題，相關(guān)政策可以說處在空白狀態(tài)。此外，宣傳力度低下，導(dǎo)致電動車主推的環(huán)保理念和節(jié)能思想并不深入人心。如此，政府只在購買層面提出補貼優(yōu)惠政策，對電動車的發(fā)展和進(jìn)步僅僅是隔靴搔癢。

在筆者看來，推動電動汽車的興起和普及，政府現(xiàn)在的“熱度”還不夠全面，只有做出與市場相適應(yīng)的系統(tǒng)規(guī)劃，“政府熱、市場冷”的現(xiàn)象才能得到根本解決。