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[導(dǎo)讀]從各種新能源汽車商業(yè)化的應(yīng)用前景看,混合動力汽車技術(shù)日趨成熟、發(fā)展迅速,是我國新能源汽車近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動車限于車用電池問題一直未能得到很好的解決,進(jìn)入市場尚需時日。相比之下,燃料電池汽

從各種新能源汽車商業(yè)化的應(yīng)用前景看,混合動力汽車技術(shù)日趨成熟、發(fā)展迅速,是我國新能源汽車近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動車限于車用電池問題一直未能得到很好的解決,進(jìn)入市場尚需時日。相比之下,燃料電池汽車市場前景被看好,但總體技術(shù)水平仍需提高和完善,尤其是基礎(chǔ)設(shè)施落后是發(fā)展瓶頸。
重點(diǎn)在車用燃料電池市場
  日前,日本九州大學(xué)研究人員在德國《應(yīng)用化學(xué)》周刊網(wǎng)絡(luò)版上發(fā)表論文說,他們開發(fā)出利用鎳和釕作為催化劑的新型燃料電池,這將有助于降低燃料電池的成本,從而推動燃料電池車的普及。燃料電池是在等溫下直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能高效率地轉(zhuǎn)換成電能。由于其所使用的主要是氫氣、醇類等燃料,具有對環(huán)境負(fù)荷小、低噪音的特點(diǎn),故其不僅適用于電廠發(fā)電,還可作為電動汽車、電動機(jī)車、電動自行車等交通運(yùn)輸工具的動力電源。
  與國外不同的是,目前我國燃料電池行業(yè)重在研發(fā)而非產(chǎn)業(yè)化,國內(nèi)有60多家機(jī)構(gòu)在從事燃料電池的研究。同時,我國燃料電池市場重點(diǎn)在運(yùn)輸工具領(lǐng)域。與此對應(yīng)的是,我國燃料電池投入最大的領(lǐng)域是質(zhì)子交換膜(PEM),以適用于車用燃料電池市場。同時,對燃料電池另外兩大瓶頸——燃料儲存和燃料基礎(chǔ)設(shè)施的研究投入也占相當(dāng)大比例。
  截至目前,我國燃料電池汽車已通過奧運(yùn)、世博等重大活動平臺開展了示范應(yīng)用。但同時,我國在燃料電池的一些關(guān)鍵技術(shù)上與國際先進(jìn)水平仍有差距。例如,有資料表明,我國作為公交車示范運(yùn)營的燃料電池客車,運(yùn)行壽命還未超過3000小時,而美國UTC研制的城市客車用燃料電池發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)壽命已在道路試驗(yàn)條件下超過5000小時。
商業(yè)化生產(chǎn)尚需時日
  目前,我國已把新能源汽車確立為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),但氫能在新能源產(chǎn)業(yè)、燃料電池汽車新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的定位依然模糊。而且,由于燃料電池行業(yè)應(yīng)用處于初始階段,技術(shù)上有很大的不確定性,企業(yè)對行業(yè)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)等方面的信息掌握不多,行業(yè)發(fā)展前景存在一定的不確定性。
  據(jù)了解,氫可取自空氣且儲存方便,但由于氫的密度很小、只有天然氣的1/8,因此儲存體積很大,無法直接裝存使用。雖有將甲醇、乙醇、天然氣、低硫化汽油重組制氫的技術(shù),但甲醇或乙醇等原料也面臨供應(yīng)系統(tǒng)不足的問題。即使燃料電池成本能跟上商業(yè)化需求,但氫充電站數(shù)量不足的問題在短時間內(nèi)也難以得到解決。氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施落后是燃料電池商業(yè)化進(jìn)程的瓶頸。
  同時,如何將燃料電池小型化,使之與現(xiàn)有充電電池性狀相同并能提供相同性能,以作為汽車及可攜式電子產(chǎn)品的電源,也是燃料電池在應(yīng)用市場商業(yè)化上的挑戰(zhàn)。此外,普通燃料動力電動轎車比普通燃油轎車的一次性投資要高出數(shù)萬元,使得其市場推廣存在一定困難,也間接影響到燃料電池的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
  燃料電池作為新興產(chǎn)業(yè),目前主要靠政府獎勵政策與環(huán)保法規(guī)等推動。有分析認(rèn)為,在市場和政策的驅(qū)動下,燃料電池研發(fā)加快,預(yù)計(jì)未來3-5年,燃料電池在技術(shù)上將有所突破,行業(yè)將迎來高速增長。技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等瓶頸完全突破,燃料電池實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)需要到本世紀(jì)20年代末。
 

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