2010年，在這個泛山寨的時代，我們已經被山寨話題磨出了耳繭。盡管如此，在深圳的地鐵二號線上，當聽到一位10歲左右的小姑娘指著別人懷里的熊貓玩具對媽媽說那是“山寨版熊貓”的時候，筆者還是被“山寨文化”的影響力所折服。

放眼中國的汽車電子行業(yè)，仍舊存在著不少的“山寨”廠商，在整車廠商的專業(yè)人士以及研究員中，絕大部分的汽車電子廠商被認為是“山寨”。他們的觀點是：中國本土的汽車電子企業(yè)絕大多數依然還在“山寨”--汽車電子排名榜前十位的名單中僅航盛一家，絕大部分當屬那些從事包括GPS設備及改裝配套后裝市場的山寨廠?，F如今，在本土汽車廠商發(fā)力市場的時候，這些山寨廠迎來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。

本土汽車電子廠商與整車合作的“危”與“機”

“低成本”成為最實在的賣點

作為汽車產業(yè)的后來者，本土企業(yè)的整車制造、關鍵技術及品牌都是短板，低成本無疑是更實在的賣點，而在低成本上本土企業(yè)特別是山寨廠商的優(yōu)勢當仁不讓。因此基于成本上的考慮，目前中國本土汽車制造商已經加強與國內汽車電子廠商的合作。據了解，包括一些沿海‘山寨’汽車電子廠商已經陸續(xù)與本土整車廠商展開了合作事宜。

就像MP3、低端手機一樣，山寨的無序讓很多產品變得無利可圖，當GPS開始成為中高端手機的標配、一臺GPS僅賣到300元左右、車載藍牙套件已經低至40元之時，山寨汽車電子商的日子應該不好過了吧？事實上，很多山寨的技術并不“山寨”，他們能迅速推出當前熱門的技術應用產品，而這些是整車制造商所不具備的，他們的低成本、技術能力和市場應變能力或許正好是本土整機廠的補充。近年中國本土汽車廠商發(fā)展迅速，恰當利用“山寨”們的設計能力加強中國本土汽車競爭能力，該當是兩相宜的好事吧。

據iSuppli分析，2009年中國本土的汽車品牌表現相當不錯。比如比亞迪在前11個月的汽車銷量近40萬輛，推動了電動汽車在中國市場的步伐，有拉動全球電動車的趨勢。而奇瑞汽車前11個月的汽車銷量近45萬輛。不過，排名前三的仍是合資品牌通用五菱、上海大眾和一汽車大眾。

盡管本土汽車廠商發(fā)展得順風順水，但有一件不可忽略的事情是，雖然中國的汽車整車出貨量同比增長超過40%，但汽車電子的增長僅為6%，原因很簡單，09年主要的增長在低端汽車電，此類汽車對電子類產品的比例要求少。隨著2010年更多汽車廠商轉向中型轎車，電子器件所占的比例將會增長，也給中國本土的IC公司帶來更多機遇。iSuppli汽車電子高級分析師王仁震在前不久的創(chuàng)e時代年會上曾經指出，未來3-5年，電子器件所占總成本將由目前的18%上升到22%。此外，隨著電動汽車的快速成長，一些微型車上也會使用EMS，這也會加大對電子器件的需求。

另一個好消息是，隨著國際汽車廠商客戶的需求和降成本的需求，他們正在將技術轉移到中國，預計2010年國際汽車廠商(含合資)將有50%的汽車電子設計在本土完成并采購。這些設計轉移到中國可使得成本下降30%以上。對于中國半導體廠商，專業(yè)人士建議主要關注的汽車電子領域仍是導航、汽車多媒體以及消費類電子，而國際半導體廠商仍是主導著動力總成、安全和車身控制等重要部件。

難以突破的性能安全“危機”

在本土汽車電子廠商迎來的這些誘人的“機”面前，與此同時相伴的是難以突破的“?！?。盡管像藍牙、GPS等非核心電子系統(tǒng)對整車安全性關鍵指標一般并無多大影響，但其不同于一般便攜式產品的工作環(huán)境依然帶來很高的設計挑戰(zhàn)，包括其自身的穩(wěn)定工作性能以及對其他電子系統(tǒng)的EMC兼容性問題。汽車電子業(yè)之所以目前國內企業(yè)還在扮演龍?zhí)椎?，其較高的進入門檻是關鍵。譬如目前最好的車載DVD主機廠商的返修率都控制在3%~5%以內，這與汽車廠商零部件千分之幾的返修率仍有一大截的差距。

隨著像胎壓監(jiān)測可能成為國內強制標準，中國本土汽車電子廠商將面臨更多的類似關鍵汽車電子系統(tǒng)的市場機遇。然而，與傳統(tǒng)山寨產品擅長于功能設計不同，汽車電子更注重性能設計，而這也是最具挑戰(zhàn)性的，也是山寨廠商與本土整車廠商合作需要修好的功課，這不僅涉及到整車廠商的產品品質相關的商譽問題，甚至可能關系到廣大消費者生命保障的嚴肅問題。加強技術研發(fā)、做好產品質量控制點滴細節(jié)不可忽視！