隨著技術(shù)的進步，在汽車中安裝大量電氣和電子系統(tǒng)的需求急劇增加。僅舉幾例，這些系統(tǒng)包括控制區(qū)域網(wǎng)絡 (CAN)、安全系統(tǒng)、通信、移動媒體、信息娛樂系統(tǒng)，包括無線耳機、直流電機和控制器。由于汽車設計涉及的尺寸和重量限制，這些系統(tǒng)的物理尺寸大大減小。這些系統(tǒng)可能很小，但這并不一定意味著它們的電磁輻射也很小。

隨著電子系統(tǒng)變得越來越復雜，布線系統(tǒng)成為制造過程中的主要成本。事實證明，它們也是一個主要的失敗點。當前的趨勢是使盡可能多的系統(tǒng)無線化，通過消除布線來降低制造成本并提高系統(tǒng)的可靠性。

將大量電氣和電子系統(tǒng)放置在一個非常狹窄的空間中會產(chǎn)生防止這些系統(tǒng)的電磁干擾 (EMI) 通過輻射和傳導發(fā)射(有時稱為串擾)相互干擾的問題。如果控制不當，干擾會導致各個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，甚至失效。隨著大多數(shù)系統(tǒng)現(xiàn)在完全電子化，控制 EMI 的需求比以往任何時候都更加重要。

本文討論了汽車上的各種電子系統(tǒng)，并解決了通過 EMI 屏蔽和鐵氧體解決方案相互控制和抑制其 EMI 潛力的需求。

什么是電磁干擾?

EMI 是一個過程，通過該過程，破壞性電磁能量通過輻射或傳導路徑或兩者從一個電子設備傳輸?shù)搅硪粋€電子設備。在汽車電子系統(tǒng)中，EMI 會對內(nèi)部集成電路的性能以及附近的其他電子元件的性能產(chǎn)生不利影響。

大多數(shù) EMI 噪聲都有根本原因。在數(shù)字系統(tǒng)中，會生成時鐘脈沖來操作邏輯。隨著這些時鐘脈沖的發(fā)展(通常為方波)，它們具有給定的上升時間。隨著上升時間變短，上升時間傾向于在前沿產(chǎn)生寬帶能量脈沖。這通常稱為過沖和振鈴。過沖和振鈴中存在的能量是產(chǎn)生其他更高頻率(稱為諧波)的基礎(chǔ)。這些更高的頻率是時鐘頻率的倍數(shù)。奇數(shù)和偶數(shù)倍數(shù)(諧波)都存在。在大多數(shù)情況下，奇次諧波(在所需或基本時鐘頻率的 3、5、7 和 9 倍等處觀察到)會產(chǎn)生大部分 EMI 噪聲問題。然而，偶數(shù)諧波確實存在，絕不能忽視。

另一個 EMI 問題涉及故意發(fā)射器，例如移動電話、藍牙設備，甚至商業(yè)廣播信號。當車輛靠近發(fā)射天線時，這些外部源的 EMI 會干擾車輛的電子系統(tǒng)?？傊?，新的汽車電磁環(huán)境是一個非常復雜的環(huán)境，涉及很多內(nèi)外部因素。

車輛內(nèi)部的 EMI 源和潛在受體

EMI 問題可以表現(xiàn)為簡單的麻煩，例如無線電中的靜電。或者它們可能會造成危險的問題，例如車輛失去控制。必須特別注意“關(guān)鍵任務”系統(tǒng);尤其是那些涉及車輛控制和安全的。其中一些內(nèi)部系統(tǒng)包括：

· 防撞雷達

· 控制臺應用程序

· 導航-無線電組合

· 動力轉(zhuǎn)向模塊

· 信息娛樂主機

· 安全氣囊充氣機

· ECU等模塊連接器

· 胎壓監(jiān)測

· CAN總線

· 直流電機

· 點火系統(tǒng)

· 發(fā)動機控制模塊

· 電子制動系統(tǒng)

· 燃油控制系統(tǒng)

· 自適應巡航控制

車輛外部的 EMI 源

· 汽車和其他運輸電子產(chǎn)品可能會受到惡劣的外部 EMI 環(huán)境的影響。當然，不可能控制來自外部源的輻射，因為 EMI 可能由電源瞬變、射頻干擾、靜電放電以及電源線電場和磁場產(chǎn)生。

· 因此，設計人員必須提供對這些威脅的免疫力。包括濾波、接地和屏蔽在內(nèi)的適當 EMI 設計至關(guān)重要。如果在設計過程的開始階段沒有考慮 EMI，那么以后處理它會變得更加困難和昂貴。EMI 的一些外部來源包括：

· · 車庫門開啟器

· 遠程進入

· 手機

· 藍牙設備

· 帶 Wi-Fi 的 MP3 播放器

· 帶 Wi-Fi 的游戲系統(tǒng)

· 第三方導航

· 大功率發(fā)射器，例如電視和無線電塔

由于運輸車輛幾乎可以去任何地方，因此必須假設最壞的情況。此外，車載電子設備的設計必須以盡可能低的成本實現(xiàn)極高的可靠性。所有這些問題都必須通過最佳的電磁兼容性 (EMC) 設計和正確的 EMI 屏蔽材料選擇來克服。