12月17日，比亞迪在私人新能源汽車市場推出的首款車型 “秦”在北京上市。一個月之前，比亞迪推遲了秦的上市時間，原因是希望等待新能源政策補貼更為明確，然而一個月之后秦上市，政策并未如期而至。

“推遲上市一個月的顯著甚至唯一的作用是，經(jīng)過一個月造勢，秦的關(guān)注度有所提高。”一位長期關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的分析師表示。

在新一輪中央財政對新能源汽車的補貼方案中，對插電式混合動力的補貼力度已經(jīng)弱化，從此前的每輛車5萬元下調(diào)為3.5萬元。

目前，除了比亞迪的“大本營”所在地深圳明確針對插電式混合動力給予與國家政策相同的補貼標準，其他城市新能源政策尚未明朗。

此外，據(jù)了解到，北京、上海已經(jīng)明確表示地方版的新能源補貼政策只針對純電動車。也就是說，截至目前，秦除了在深圳可以拿到7萬元補貼，在其他城市仍只有3.5萬元國家補貼。

對標20萬以下傳統(tǒng)車

“從技術(shù)到價格，秦很難找到競爭對手。”在秦發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪工作人員向記者介紹。

對于比亞迪而言，從秦開始，企業(yè)希望私人新能源車有支撐銷量的可能性。有消息稱，自秦接受預(yù)定以來，訂單數(shù)量接近3000輛。據(jù)經(jīng)銷商表示，訂單情況“還不錯”，加上對秦的推廣力度比傳統(tǒng)廠商更大，經(jīng)銷商對于秦充滿期待。

“秦”兩款車型售價分別為18.98萬元和20.98萬元，扣除國家3.5萬元政策補貼，價格為15.48萬元和17.48萬元。汽車分析師賈新光表示，這款車的意義之一是將新能源車的價格區(qū)間帶到20萬元以下。

對于插電式混合動力而言，這的確是一個好價格。特別是在深圳市場，補貼之后的最低售價僅11.98萬元。上述比亞迪工作人員告訴記者，即使在傳統(tǒng)市場，一款百公里油耗僅為1.6L的車型，性價比同樣很高。

事實上，在傳統(tǒng)車市場，15.48萬元~17.48萬元的價格區(qū)間競爭十分激烈，特別是自主品牌在這一價格區(qū)間的車型大多銷量慘淡，比亞迪希望通過插電式混合動力車型在這一價格區(qū)間突圍的難度很大。

在新能源車領(lǐng)域，最重要的是讓消費者消除質(zhì)量擔憂。為此，比亞迪推出了整車質(zhì)保6年15萬公里，電池電芯終身保修的政策。此外，比亞迪希望秦為消費者提供超過傳統(tǒng)車的駕駛體驗。據(jù)介紹，秦采用1.5L渦輪增壓發(fā)動機，較第一代F3DM動力明顯提升，0到100公里的加速時間僅為5.9秒。

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，秦并不是一款需要依靠補貼政策生存的新能源車，它在產(chǎn)品品質(zhì)、駕駛體驗等方面已經(jīng)可以對標合資品牌，同時不足2L的百公里油耗完全可以對標傳統(tǒng)車。

此外，秦的上市對于比亞迪而言還有其他意義。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福此前多次公開表示，混合動力車型的普及將成為最近幾年中國汽車市場的明顯趨勢。

基于這一市場判斷，比亞迪在秦之后，將在明年上市另一款雙模的SUV車型“唐”。未來，比亞迪將力推雙模車型，希望借此在私人消費市場占據(jù)混合動力先機，未來雙模技術(shù)將在比亞迪90%的車型上運用。

目標瞄準二三線城市

“北京市場歡迎各種節(jié)能車型進入，這對于北京市場的環(huán)保建設(shè)無疑是一件好事。”北京市負責新能源汽車推廣的相關(guān)人士向記者表示。但是，在北京市擬出臺的地方新能源汽車補貼政策中，將不包含混合動力車型。

也就是說，秦在北京市場的銷售將與傳統(tǒng)車相同，不享受新能源車單獨搖號、地方財政補貼等相關(guān)優(yōu)惠政策。根據(jù)記者了解，上海擬出臺的新能源政策亦是如此。

在秦上市之前，比亞迪希望地方政府在地方版新能源補貼政策中加大混合動力以及非本地品牌的補貼力度，現(xiàn)在看來收效并不顯著。

據(jù)悉，比亞迪在河北有希望獲得混合動力補貼;在比亞迪已經(jīng)建廠的地方，地方政府的政策補貼或可以將插電式混合動力車型納入其中。上述比亞迪的相關(guān)負責人表示，政策層面是企業(yè)不可把控的因素，除了爭取最大政策空間之外，比亞迪希望通過良好的市場反饋，促進地方政府新能源車推廣計劃的完善。

對于北京市場沒有補貼，反而河北可能有補貼的尷尬局面，侯雁表示，之所以選擇在北京上市并且大力推廣，主要是希望在一線城市樹立品牌和影響力，輻射周邊市場消費。

也就是說，通過上述價格和補貼政策分析，秦的目標市場主要仍為對插電式混合動力有補貼計劃的大部分二三線城市，希望通過“地方包圍城市”的方式，積累消費者對于插電式混合動力車型的口碑與銷量。

即便政策難以如愿到位，比亞迪在私人市場以混合動力為突破口的新能源布局也已經(jīng)展開。通過超過兩年的深度挑戰(zhàn)，比亞迪將2013年定義為“二次騰飛”元年。在傳統(tǒng)車市場需要品牌培育和產(chǎn)品逐步提升的市場環(huán)境中，新能源領(lǐng)域的積累成為比亞迪突圍的關(guān)鍵“武器”。

據(jù)了解，經(jīng)過多年醞釀，比亞迪已將盈利重點向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，同時，比亞迪通過新能源產(chǎn)業(yè)帶動傳統(tǒng)汽車行業(yè)的“反向作用”將逐漸顯現(xiàn)。