談?wù)摷夹g(shù)、量子和人工智能將非常有趣，將有助于未來(lái)電池的化學(xué)。所以你怎么看?有沒(méi)有涉及量子和人工智能的研發(fā)項(xiàng)目?
談到電動(dòng)汽車和電池，我們不能談規(guī)?；凸?yīng)鏈。那么擴(kuò)展和供應(yīng)鏈限制問(wèn)題呢?那么從物質(zhì)的角度來(lái)看，你看到了電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中的哪些趨勢(shì)?
最新的電池新技術(shù)正在使用特殊的硅納米線來(lái)顯著改善石墨陽(yáng)極，并提高電動(dòng)汽車電池的能量密度、壽命和成本效率。那么，您能告訴我們您與鋰離子電池相比有哪些優(yōu)勢(shì)嗎？那么，您如何解決其中的熱問(wèn)題、熱管理問(wèn)題，以及您的 Sinanode 平臺(tái)解決了哪些挑戰(zhàn)？
我們將與 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術(shù)，該公司開(kāi)發(fā)了 SINANODE，這是一組“增壓”存儲(chǔ)能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率的技術(shù)。這種專有和專利技術(shù)提高了能量密度和壽命，同時(shí)降低了電動(dòng)汽車電池的成本。
鑒于節(jié)能和綠色能源問(wèn)題的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車無(wú)線充電解決方案有望在未來(lái)幾年以可觀的速度增長(zhǎng)。 然而，與許多其他逐漸進(jìn)入主流市場(chǎng)的新興技術(shù)一樣，車載無(wú)線充電現(xiàn)在面臨著許多需要成熟和克服的技術(shù)問(wèn)題。此外，該技術(shù)的市場(chǎng)定位雖然可以準(zhǔn)確分析，但必將有助于評(píng)估相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。
用于通過(guò)線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類：第一類稱為感應(yīng)耦合，或稱磁感應(yīng)，或稱電磁感應(yīng)，這三個(gè)名稱指的是同一種技術(shù)，在業(yè)界簡(jiǎn)稱為 MI。此外，同樣通過(guò)線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無(wú)線充電技術(shù)已廣泛應(yīng)用于市面上的手持設(shè)備中，但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見(jiàn)。MI技術(shù)和MR技術(shù)最大的區(qū)別在于阻抗匹配網(wǎng)絡(luò)(IMN)的配置。MI技術(shù)沒(méi)有IMN，因此其效率隨著感應(yīng)距離的增加而降低，而帶有IMN的MR技術(shù)可以在距離變化的情況下通過(guò)IMN的調(diào)整來(lái)保持高效率的磁共振技術(shù)。
移動(dòng)電話、個(gè)人可穿戴設(shè)備以及我們家中的許多無(wú)線傳感器和控制器的無(wú)拘無(wú)束世界的便利是有代價(jià)的：不斷關(guān)注和管理為其供電的可充電電池。
根據(jù)國(guó)際能源署對(duì)能源和公用事業(yè)部門的一項(xiàng)調(diào)查，過(guò)去五年全球用電量繼續(xù)以每年 3.5% 的速度持續(xù)增長(zhǎng)。 2020 年，前 12 個(gè)國(guó)家的表觀消費(fèi)量估計(jì)為 16 吉瓦時(shí)，其中中國(guó)、美國(guó)和印度占總量的 60%。盡管由于大流行導(dǎo)致的封鎖，2020 年的消費(fèi)率下降了 5%，但在“V 型”復(fù)蘇和被壓抑的需求的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)今年將出現(xiàn)反彈。
電動(dòng)汽車的電氣化之路并非沒(méi)有坑洼?；A(chǔ)設(shè)施、高功率和標(biāo)準(zhǔn)正在減緩進(jìn)展。
尼古拉特斯拉是一位富有遠(yuǎn)見(jiàn)的發(fā)明家和工程師，他啟發(fā)了埃隆馬斯克的著名電動(dòng)汽車 (EV) 品牌，他在一個(gè)世紀(jì)前就預(yù)見(jiàn)到了無(wú)線電力傳輸?shù)臐摿?。今天的電氣工程師正在使特斯拉的愿景得以體現(xiàn)。感應(yīng)充電，也稱為無(wú)線充電，涉及通過(guò)電磁場(chǎng)在兩個(gè)物體之間傳輸能量。這個(gè)概念在 1970 年代中期經(jīng)過(guò)改進(jìn)并應(yīng)用于幾個(gè)小型應(yīng)用程序，正在消費(fèi)者手機(jī)和電動(dòng)汽車中卷土重來(lái)。
“無(wú)線充電器”?！半妱?dòng)汽車”。兩個(gè)被廣泛討論的概念。將它們放在一個(gè)句子中，例如“讓我將電動(dòng)汽車連接到無(wú)線充電器?” 沒(méi)那么多。
發(fā)射器和接收器諧振器線圈的設(shè)計(jì)和形狀對(duì)系統(tǒng)性能具有關(guān)鍵影響。對(duì)于靜態(tài)充電，發(fā)射器線圈采用扁平墊的形式，其中包含用于產(chǎn)生磁場(chǎng)的線圈和用于引導(dǎo)磁場(chǎng)的鐵氧體層，以及用于屏蔽的鋁層。
消費(fèi)物聯(lián)網(wǎng) (CIoT) 市場(chǎng)——涵蓋從可穿戴健康追蹤器、智能手表、兒童玩具和嬰兒監(jiān)視器，到煙霧探測(cè)器、門鎖、智能電視和揚(yáng)聲器、家庭自動(dòng)化和電器(僅舉幾例)——的所有領(lǐng)域——預(yù)計(jì)在未來(lái)十年內(nèi)大幅增長(zhǎng)。
安全機(jī)制是電動(dòng)汽車應(yīng)用中無(wú)線充電商業(yè)化的另一個(gè)關(guān)鍵。MI 和 MR 技術(shù)都通過(guò)線圈傳輸電磁能量。當(dāng)金屬物體吸收電磁能時(shí)，會(huì)產(chǎn)生加熱反應(yīng)。如果檢測(cè)到傳輸線圈上有金屬異物，安全機(jī)構(gòu)將停止電力傳輸。技術(shù)難點(diǎn)是如何檢測(cè)線圈上的金屬異物，如何在送電前檢測(cè)線圈上的金屬異物，以及如何在送電過(guò)程中檢測(cè)兩個(gè)線圈之間的金屬異物侵入。
MI感應(yīng)范圍窄，能量只在線圈導(dǎo)體周圍有良好的感應(yīng)。在CLC結(jié)構(gòu)中，線圈的兩端在與電容器的連接處振幅最大，因此具有最大的電磁能量接收和發(fā)射能力。線圈的兩端為反相信號(hào)。在螺旋繞線方式中，最外層和最內(nèi)層線圈為反相信號(hào)，最外層和最內(nèi)層線圈之間的信號(hào)最弱。
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王洪陽(yáng)
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