雖然定制印刷的 PCB 可以將這些組件集成在一塊板上，但 MPS 解決方案利用每個(gè)產(chǎn)品的預(yù)制、現(xiàn)成的評估板來縮短開發(fā)時(shí)間，同時(shí)創(chuàng)建一個(gè)緊湊的解決方案。
如果我們錯(cuò)過 了本系列的第 1 部分 ，我將討論 BLDC 電機(jī)驅(qū)動(dòng)器中逐周期過流保護(hù)的必要性以及如何檢測電機(jī)繞組電流。在第 2 部分中，我將討論如何通過檢測直流總線電流和使用超低功耗微控制器來實(shí)現(xiàn)逐周期過流保護(hù)。 TI 的超低功耗 MSP430F5132 微控制器有助于逐周期控制電機(jī)繞組電流，無需任何軟件中斷干預(yù)。 我們可以將高帶寬精密 OPA374 配置為單端差分放大器，以放大連接在直流總線返回路徑中的檢測電阻 R SENSE上的壓降。
無刷直流 (BLDC) 電機(jī)因其高效率、高扭矩重量比、低維護(hù)和長壽命而廣受歡迎。三相無刷直流電機(jī)由三相繞線定子和帶有永磁體的轉(zhuǎn)子組成。BLDC 電機(jī)中沒有電刷，因此需要使用電子驅(qū)動(dòng)器來正確換向電機(jī)繞組中的電流。
ISL9203A 是一款集成式單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池充電器，能夠在低至 2. 4V 的輸入電壓下工作。該充電器設(shè)計(jì)用于各種類型的交流適配器
電動(dòng)汽車的概念對今天的消費(fèi)者來說并不新鮮。近兩個(gè)世紀(jì)以來，電動(dòng)汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進(jìn)步和特斯拉等公司取得成功——以及我們努力應(yīng)對氣候變化、空氣污染和化石燃料供應(yīng)不斷減少的影響——越來越多的消費(fèi)者正在考慮使用電動(dòng)汽車比以往任何時(shí)候都。
顯著提高范圍、性能和成本基本上歸結(jié)為功率器件的局限性。下面說明了 EV 和主要電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作。本次討論最重要的部分是： · 車載充電器，允許連接到外部 AC/DC 充電站 · DC/DC 轉(zhuǎn)換器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，用于內(nèi)部電子設(shè)備 · 主逆變器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為為電機(jī)供電的三相交流電
用于通過線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類：第一類稱為感應(yīng)耦合，或稱磁感應(yīng)，或稱電磁感應(yīng)，這三個(gè)名稱指的是同一種技術(shù)，在業(yè)界簡稱為 MI。此外，同樣通過線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無線充電技術(shù)已廣泛應(yīng)用于市面上的手持設(shè)備中，但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見。
在 MI 技術(shù)中，發(fā)射端利用驅(qū)動(dòng)器連接電容器和線圈產(chǎn)生諧振并發(fā)送電磁能，而接收端線圈通過接收電磁能和連接電容器的諧振效應(yīng)來接收電能。線圈是纏繞在電感器中的一段導(dǎo)線。成為電感的導(dǎo)線上每個(gè)位置的信號都是不同的。最大諧振信號幅值出現(xiàn)在線圈和電容器的結(jié)點(diǎn)處，遠(yuǎn)離結(jié)點(diǎn)處逐漸減小。
世界正在朝著電動(dòng)汽車的方向發(fā)展，這涉及通過大規(guī)模采用電動(dòng)汽車來實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的脫碳。隨著電動(dòng)汽車需求的增加，我們必須面對越來越多的汽車對電力基礎(chǔ)設(shè)施(即電網(wǎng))造成的后果。大量電動(dòng)汽車確實(shí)會(huì)增加充電所需的電力需求，并有可能使電網(wǎng)承受超過其容量的壓力。
混合動(dòng)力汽車分為強(qiáng)(重)混合動(dòng)力汽車、中度混合動(dòng)力汽車和弱(輕)混合動(dòng)力汽車，而弱混合動(dòng)力汽車(Mild Hybrid)，說的一般就是BSG(Belt-driven Starter Generator)混合動(dòng)力汽車。 BSG簡單說就是皮帶傳動(dòng)的啟動(dòng)、發(fā)電一體化電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)汽車的快速起停等功能。它對傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行優(yōu)化，在怠速、啟動(dòng)等情況下提高燃油效率。
快速——三種電機(jī)類型是什么?我聽到的最常見的答案是“有刷直流電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)和無刷直流電機(jī)，”這基本上是對這個(gè)問題的下意識反應(yīng)。
TI的InstaSPIN FOC 同時(shí)自帶電機(jī)參數(shù)自學(xué)習(xí)功能，通過自學(xué)習(xí)功能，可以識別電機(jī)的電阻，電感和反電勢參數(shù)， 從而自動(dòng)生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡化了客戶匹配電機(jī)的過程，減少了客戶的開發(fā)時(shí)間。同時(shí)降低了客戶對于FOC電機(jī)控制的經(jīng)驗(yàn)要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應(yīng)用于白電空調(diào)壓縮機(jī)，冰箱壓縮機(jī)，洗衣機(jī)電機(jī)，無人機(jī)動(dòng)力電機(jī)，新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)，各種風(fēng)機(jī)，水泵，油泵等控制場合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動(dòng)期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對齊以最大化扭矩。
電池和太陽能光伏電池的價(jià)格正在下降。風(fēng)能和太陽能等可再生能源受天氣、位置和時(shí)間的影響;這會(huì)導(dǎo)致能源供應(yīng)不一致。采用儲(chǔ)能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時(shí)儲(chǔ)存能量。
為了減少化石燃料汽車產(chǎn)生的排放物對環(huán)境造成的破壞，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是開發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(EV 和 HEV)的動(dòng)力系統(tǒng)。還有一些會(huì)改變氣候的排放物，例如二氧化碳，這些排放物會(huì)被添加到其他污染物中，從而導(dǎo)致溫室效應(yīng)，從而導(dǎo)致全球變暖。五分之一的溫室氣體排放是由交通運(yùn)輸部門造成的，這種情況促使我們重新構(gòu)想一種新的交通模式，以控制污染和氣候變化的排放。電動(dòng)汽車解決方案多種多樣，但它們都集中在同一個(gè)焦點(diǎn)上，即普及低或零環(huán)境影響汽車。這就是智慧城市概念所圍繞的理念，以及電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的實(shí)施。如果我們考慮到主要的化石來源石油是一種注定會(huì)枯竭的資源并且其開采成本不可持續(xù)，那么轉(zhuǎn)向電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車的目標(biāo)既是環(huán)境要求又是能源要求。
太平洋西北國家實(shí)驗(yàn)室 (PNNL) 的一個(gè)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一種改進(jìn)的熔鹽儲(chǔ)能方案。該團(tuán)隊(duì)聲稱，其“凍融電池”是朝著制造適合季節(jié)性儲(chǔ)存的電池邁出的一步。
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王洪陽
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