雖然定制印刷的 PCB 可以將這些組件集成在一塊板上，但 MPS 解決方案利用每個產(chǎn)品的預制、現(xiàn)成的評估板來縮短開發(fā)時間，同時創(chuàng)建一個緊湊的解決方案。
如果我們錯過 了本系列的第 1 部分 ，我將討論 BLDC 電機驅(qū)動器中逐周期過流保護的必要性以及如何檢測電機繞組電流。在第 2 部分中，我將討論如何通過檢測直流總線電流和使用超低功耗微控制器來實現(xiàn)逐周期過流保護。 TI 的超低功耗 MSP430F5132 微控制器有助于逐周期控制電機繞組電流，無需任何軟件中斷干預。 我們可以將高帶寬精密 OPA374 配置為單端差分放大器，以放大連接在直流總線返回路徑中的檢測電阻 R SENSE上的壓降。
無刷直流 (BLDC) 電機因其高效率、高扭矩重量比、低維護和長壽命而廣受歡迎。三相無刷直流電機由三相繞線定子和帶有永磁體的轉(zhuǎn)子組成。BLDC 電機中沒有電刷，因此需要使用電子驅(qū)動器來正確換向電機繞組中的電流。
ISL9203A 是一款集成式單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池充電器，能夠在低至 2. 4V 的輸入電壓下工作。該充電器設(shè)計用于各種類型的交流適配器
電動汽車的概念對今天的消費者來說并不新鮮。近兩個世紀以來，電動汽車以多種形式存在。然而，在過去的幾十年里，隨著技術(shù)的進步和特斯拉等公司取得成功——以及我們努力應對氣候變化、空氣污染和化石燃料供應不斷減少的影響——越來越多的消費者正在考慮使用電動汽車比以往任何時候都。
顯著提高范圍、性能和成本基本上歸結(jié)為功率器件的局限性。下面說明了 EV 和主要電源轉(zhuǎn)換系統(tǒng)組件的基本操作。本次討論最重要的部分是： · 車載充電器，允許連接到外部 AC/DC 充電站 · DC/DC 轉(zhuǎn)換器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，用于內(nèi)部電子設(shè)備 · 主逆變器，將高壓電池直流電轉(zhuǎn)換為為電機供電的三相交流電
用于通過線圈傳輸電能的技術(shù)分為兩類：第一類稱為感應耦合，或稱磁感應，或稱電磁感應，這三個名稱指的是同一種技術(shù)，在業(yè)界簡稱為 MI。此外，同樣通過線圈傳輸能量的磁共振在業(yè)內(nèi)被稱為MR。MI無線充電技術(shù)已廣泛應用于市面上的手持設(shè)備中，但采用MR技術(shù)的產(chǎn)品卻很少見。
在 MI 技術(shù)中，發(fā)射端利用驅(qū)動器連接電容器和線圈產(chǎn)生諧振并發(fā)送電磁能，而接收端線圈通過接收電磁能和連接電容器的諧振效應來接收電能。線圈是纏繞在電感器中的一段導線。成為電感的導線上每個位置的信號都是不同的。最大諧振信號幅值出現(xiàn)在線圈和電容器的結(jié)點處，遠離結(jié)點處逐漸減小。
世界正在朝著電動汽車的方向發(fā)展，這涉及通過大規(guī)模采用電動汽車來實現(xiàn)整個交通系統(tǒng)的脫碳。隨著電動汽車需求的增加，我們必須面對越來越多的汽車對電力基礎(chǔ)設(shè)施(即電網(wǎng))造成的后果。大量電動汽車確實會增加充電所需的電力需求，并有可能使電網(wǎng)承受超過其容量的壓力。
混合動力汽車分為強(重)混合動力汽車、中度混合動力汽車和弱(輕)混合動力汽車，而弱混合動力汽車(Mild Hybrid)，說的一般就是BSG(Belt-driven Starter Generator)混合動力汽車。 BSG簡單說就是皮帶傳動的啟動、發(fā)電一體化電機，可實現(xiàn)汽車的快速起停等功能。它對傳統(tǒng)汽柴油發(fā)動機的工況進行優(yōu)化，在怠速、啟動等情況下提高燃油效率。
快速——三種電機類型是什么?我聽到的最常見的答案是“有刷直流電機、步進電機和無刷直流電機，”這基本上是對這個問題的下意識反應。
TI的InstaSPIN FOC 同時自帶電機參數(shù)自學習功能，通過自學習功能，可以識別電機的電阻，電感和反電勢參數(shù)， 從而自動生成速度環(huán)和電流環(huán)控制的PID，因此大大簡化了客戶匹配電機的過程，減少了客戶的開發(fā)時間。同時降低了客戶對于FOC電機控制的經(jīng)驗要求，因此深受廣大客戶的歡迎。從而廣泛應用于白電空調(diào)壓縮機，冰箱壓縮機，洗衣機電機，無人機動力電機，新能源汽車空調(diào)壓縮機，各種風機，水泵，油泵等控制場合。接下來，我將討論InstaSPIN FOC在啟動期間產(chǎn)生足夠的扭矩以及如何保持對齊以最大化扭矩。
電池和太陽能光伏電池的價格正在下降。風能和太陽能等可再生能源受天氣、位置和時間的影響;這會導致能源供應不一致。采用儲能系統(tǒng) (ESS) 將有助于平滑這些變化，并為以后需要時儲存能量。
為了減少化石燃料汽車產(chǎn)生的排放物對環(huán)境造成的破壞，汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢是開發(fā)電動和混合動力汽車(EV 和 HEV)的動力系統(tǒng)。還有一些會改變氣候的排放物，例如二氧化碳，這些排放物會被添加到其他污染物中，從而導致溫室效應，從而導致全球變暖。五分之一的溫室氣體排放是由交通運輸部門造成的，這種情況促使我們重新構(gòu)想一種新的交通模式，以控制污染和氣候變化的排放。電動汽車解決方案多種多樣，但它們都集中在同一個焦點上，即普及低或零環(huán)境影響汽車。這就是智慧城市概念所圍繞的理念，以及電動和混合動力汽車技術(shù)的實施。如果我們考慮到主要的化石來源石油是一種注定會枯竭的資源并且其開采成本不可持續(xù)，那么轉(zhuǎn)向電動或混合動力汽車的目標既是環(huán)境要求又是能源要求。
太平洋西北國家實驗室 (PNNL) 的一個團隊開發(fā)了一種改進的熔鹽儲能方案。該團隊聲稱，其“凍融電池”是朝著制造適合季節(jié)性儲存的電池邁出的一步。
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王洪陽
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